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      90%;    4 电池包定位锁紧技术辞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位删禄、锁紧寇丢。    与会专家认为丝瓣杆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求视,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惹池、热稳定特查速、无热管理循环县腻商、热冲击循环芳、被动传播电阻)伺,电性测试(短路肛弯埂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戌款、掉落械艘氛、穿刺柔苗囤、翻滚桐唱九、浸入妊孺疤、压碎)的安全要求匠性党。但是灭够识,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抄宪寄。安全无止境据酬,提高电动汽车安全性禄,还需要国家桥寥、科研机构倪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亲提革。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勒窝,也曾不断出现事故歌彭,遇到挫折是任何事情发展的规律敦尖。因此冻莲访,对于各类事故扭谜懊,电动汽车各产业链不应止步不前杜妹匪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夯,要让安全成为满足一切功能的首要条件醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急郝:李芳" "   上海车展开幕前一天难穷受,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌醚伦?北京现代副总经理寒疤、销售本部副本部长吴周涛表示袄,目前北京现代47%的客户是80后和90后梅浮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例久掣。“他们对于服务有着完全不同的需求抡偷。比如服务要定制化鸿,手段要智能化冻上、科技化赶吾溶。同时罢,还要预见到他们的需求并满足唬。”    如果说此前溺衰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争末,是厂家产能的竞争截,那么未来则是客户的竞争遁杀哼。因此较,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嫌。“意思就是享受你还没有想到的服务龟盗。”吴周涛如此解释帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缅瞬?据了解柑囤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期褥蚀,升级为对客户用车生态的全面服务虹,基于互联网科技的进步迹辩豌,先于消费者预见需求灸匹练,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”促,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效室概、智能娟休残、共享帆绵,以及个性化定制的智慧服务体验茧啸。    具体来看薯,北京现代将率先整合官网贤、呼叫中心撬、4S店透明车间侣、服务App线斥领、娱乐冒常、地图弓托、语音控制嗅辟蟹、智能搜索等服务功能幸,并将其聚合到车机上吃纺,成为用户的车载生活服务平台搽串。它就像一艘移动的生活航母赂人碍,无论是餐饮蔫、娱乐鼓怕夕、购物的生活需求眠帕深,还是维修残鳖、保养的汽车服务交蜗怖,都将以车为桥梁取铝,实现信息互通氦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务革勺昂,还能够通过在线直播的方式仇,对接车毫、检测恃槽谭、派工毒、维修翔长驼、洗车寡唉池、交车等服务的全程进行智能监控溪,实现人车分离式的售后服务滔,把客户彻底从4S店里解放出来脓床,为他们创造更多自由生活的空间飞诚刹。    值得一提的是售措啸,在“汽车共享”大火的当下挎胯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务率。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湾铆饲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摆存。“如果只有5%参加到共享汽车当中疆咐蛋,那也有40万辆的规模胺,这是目前任何第三方平台都实现不了的簿。”陈静表示全汹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹋怠史、售后代步车灿毒党、公务用车也会参与进来绩。“我们希望融入大潮邦,积极参与这种尝试坊。”    除了全新服务品牌的发布切范,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敲。据了解交米羚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上势巴,通过平直且富有张力的线条对,充满力量感的车身轮廓慑插软,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桑换隧。同时考,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嵌,匹配7速双离合变速箱眯惊鞍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锌闪。    “新一代ix35上市之后粗,北京现代有全新胜达祈茶、全新途胜媚、新一代ix35裴绷、ix25四款SUV产品券碑些。通过这样的产品布局搜摹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钩。”吴周涛介绍说疤瞬期,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擦精儡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陛侨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点季怂戌,本届车展除了新一代ix35奸扰溉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奶娜。新车延续流体雕塑2.0设计风格乐,对进气格栅奢却淘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化郊,以DAW驾驶员注意力警示酱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挫探,为消费者带来更安全的驾驶体验惺。    除了两款新车外诚,北京现代还设置了技术展示区疏姜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诧勿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台口妹草,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阑盼毖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况夹盆。    2016年烧窝郴,北京现代实现产销114万辆惫性挎,超额完成目标釜,保持了行业第四的市场地位乒佰。今年北京现代即将迎来成立15周年揩耻乡,也是北京现代从800万用户基春搿,迈向千万用户级别的重要一年密。业内人士分析晚,在后百万辆时代到来之时姐雹恫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术劣,也在不断践行本土化政策橙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办两:李芳" "  5月10日泥膝洛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业曝防,人们的关注度更高缕联咆。在今天钵乏,汽车产业主管部门颠藐持、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慕赏,其中指出称浪:“中国企业贸淑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怕覆缄。   目前在中国汽车领域碌,舆论将中国品牌分为三类维唱猛,一种是例如长安猛容、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蜂,而且成果显著棺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”具,这些企业通过内部的改革偿描,已经形成了正确的发展思路拖呛雄,尽管在终端销量上尚未展现成果厦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寡恕,始终有一种“捞一把就走”的心态卢啡份,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型持际,在市场赚取短期的效益慌。   苗圩在撰文中指出接:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赣鞘。企业投入资源桨硷,通过设计开发汀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值得泪,包括物质价值和精神价值俊畅。但是尸需,这个价值需要在市场交换中转化为货币容琴,才能完成“惊险的跳跃”杭咯,成为企业的收益踌鲜仕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日擒首桶,中国汽车很兴奋骑,但正如苗圩在文章中强调砂岔,品牌建设是长期而艰巨的任务愁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”航妇。这同样是中国汽车品牌需要思考的片。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搏汤,通过仔细研读匆呸,将其中核心思想与观点标明晌布,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示版豪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知旗替孝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来潮粱,党中央妒莽飞、国务院就振兴实体经济勾、做大做强制造业做出一系列重大部署嫂,对加快质量品牌建设提出明确要求船。习近平总书记强调楞闺牟,“推动中国制造向中国创造转变稀宽磊、中国速度向中国质量转变娠佬淀、中国产品向中国品牌转变”翰吭。   2016年脐封纱,国务院部署了消费品“三品”专项行动烈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》实陋价,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刚,提高有效供给质量便抚某,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舶。   近日苗倡,国务院同意设立“中国品牌日”圃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瞬,体现了全社会对中国品牌的期望矾灸,为建设制造强国指明了努力方向臼浓。      一毯弦些、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代危死炮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邻,代表着国家的信誉和形象兄。品牌发展是一国由大变强的必由之路卑喘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志上凑壳。   品牌建设助力制造强国战略社亩。 我国是名副其实的制造大国诽困,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务海护抠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”逆崔禄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猛,产业转型升级势在必行排卵,迫切需要加快新旧动能转换河,培育面向产业中高端的竞争新优势抢。经济发展规律囱鸿跋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明穿每商,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枪硕鞋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酥。   品牌建设推动供需结构升级块晨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哪,重点任务是提升供给体系质量逗纷螺,提高供给结构对需求结构的适应性女。品牌是连接供给与需求的纽带苗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耗伤,引导需求侧消费升级平岁际,提高供需两侧对接的效率眠骋忱。   品牌建设促进实体经济振兴脸墙伤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心羡晾艰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碘呕。企业投入资源黑女,通过设计开发脓图、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值两吴,包括物质价值和精神价值盼嘛马。但是鳖颂悸,这个价值需要在市场交换中转化为货币玩劝,才能完成“惊险的跳跃”括,成为企业的收益浩猫香。能不能跳得高漓、跳得远颗剩锣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蚊。品牌是价值和信誉的载体显腹劣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力让串。      二写萍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啸镁怠,科学地阐明了创新涝傻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系栓俄。从品牌建设的角度看擞,品牌需要“中国创造”锑钎歼,没有创新司,品牌就没有差异化的魅力疟。品牌需要“中国质量”钨捣,没有高质量订对,品牌就丧失了价值的基础场。 近年来栓,面对国内外严峻复杂的经济形势胶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央失、国务院重大决策部署唉虹,认真研究我国工业发展的阶段和特点愧孩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路猾何。   把握规律捶轿拖,找准抓手鲸舒。要坚持质量品牌工作整体推进肠得魄,引导企业在设计开发抹、生产制造和营销服务的全过程建立全员襄、全方位的质量管理体系的、诚信体系和品牌培育管理体系锣饱,以培育有竞争力的品牌为标志凛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念默。   积极履职末蔼颧,统筹部署俄害。2011年毫失浅,工业和信息化部会同发展改革委里屯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》净,进一步推进品牌建设申态屯。2015年懊臼肝,推动出台了《中国制造2025》燃夯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一提僧辞。去年偶股攀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动褪麻胺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划参,部署了全产业链质量品牌协同行动街惫、优势和战略产业质量品牌护航行动硕搐凳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蓝妮骸。   持之以恒快表,扎实推进恭珊泌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汀镐浮。   经过多年的不懈努力目嗡虑,我国品牌建设工作进展顺利售搁熬,取得了初步成效苟拱遣。目前建侯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点填麻筛,涌现出251家示范企业屉伍。根据对示范企业的调查兴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%畔跺旗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窖寇,企业经营的质量和效益得到明显改善比。同时菇,重点消费品的定制化巫葱溅、中高端产品供给比重显著提升乏,定制化服装消费增速超过30%们成,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致铜深。      三净苗监、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务强,需要社会各界齐抓共管抵马,合力推进痪警巍。下一步促麻蹋,工业和信息化部将发挥行业优势睫埠怖,深化推进品牌建设顺,加强与有关部门密切合作材,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壬,努力开创工业品牌建设的新局面记惠。   坚持企业主体即诞漂,增强品牌培育能力马巧。 引导企业增强质量品牌意识仓汐布,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理红钢。坚持试点先行辞藩、示范引领换,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设李憋,促进企业品牌与区域品牌互动发展痴。加快制定品牌管理体系标准花妹盖,组织贯标推广法犁何。加强质量品牌宣传翱,弘扬精益求精的工匠精神凯捣,扩大自主品牌社会影响虫筒夹,激发企业培育品牌的内生动力泡。   落实质量为先怕揩,加大支持引导力度侥蚂脱。 贯彻实施《中国制造2025》酸赤,落实质量为先的基本方针痉绅把,加快推进质量品牌提升行动寇琳。发挥制造业创新中心建设桓苍缓、智能制造府、工业强基等重大工程的支持作用娩,引导企业加快工业化与信息化深度融合喉,运用“互联网+”情、大数据等新一代信息技术臼,把握智能制造秋钳、绿色制造访岔、柔性制造等产业和技术发展方向淖鲁,加快培育自主品牌艾。   鼓励创新设计挺祷贺,丰富品牌差异化定位某乏。 完善制造业创新体系澜,加强关键核心技术研发横,推进企业技术中心建设寥拣。在重点领域推广应用以绿色闭晶、智能啦帕冷、协同为特征的先进设计技术庭。建设具有世界影响力的创新设计集群揪伸嫌,培育一批专业化的工业设计企业捂烹,鼓励代工企业建立研究设计中心潭,加快培育自主品牌辞。   实施重点行动迁侥幢,促进关键领域发展坤胜豹。 落实消费品“三品”专项行动烹犀冯,支持消费品工业向智能呛厩、绿色贰、柔性和高效制造发展勺论韩。增加中高端消费品供给际得被,促进产品向高性价比优势转变届败。大力发展智能顷、健康消费品平,支持发展民族特色消费品辛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动藐排等,加强产业市场研究和需求预测介士开,科学规划产业布局钎商协、供给定位和品种结构疆。 实施中国品牌“走出去”行动菲,贯彻落实国家“一带一路”战略皋馈,推进国际品牌共建共享手探纶。   完善公共服务此,支持质量品牌进步落。 建设质量品牌专业化服务平台缔宋绵,依托中小企业服务体系盗,提升服务平台的质量品牌服务能力屑。构建质量品牌信息共享平台画突卤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估荷虾。完善知识与人才开放共享平台洛盗,依托企业经营管理人才素质提升沛、专业技术人员知识更新等工程嫁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员熔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台物桔秤,促进科技创新链范、成果转化和推广应用弯奖辉。   加强技术保障到恕苗,夯实质量品牌基础轿雷。 完善产业标准辨、产业计量壁损、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锋攫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关措箱,推动质量升级身届。引导企业增强研发创新和系统集成能力桂,创新制造方式和服务业态馈燎,发展定制化生产魔寇倒,满足个性化需求返弥块。鼓励企业发展现代销售体系帕旁毁,在品牌传播跨、顾客体验和销售模式等方面创新发展巩芬。   设立“中国品牌日”墙,大力宣传知名自主品牌 哼湍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狄龄罢、质量精良沸犯瓤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值首。品牌建设是长期而艰巨的任务项肝兜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”椿褪捎,以新理念引领新发展浆洽类,持之以恒地不懈努力卢协狠,共同推进中国品牌迈入新时代身家翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响苔躲:李芳" "   5月5日辜定嵌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开廖丰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妻、董事长李斌就中国汽车升级之道碱、互联网企业造车摧浓藉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论傻池炽。    近两年互联网造车企业纷纷入局婆,被称为“新造车运动”店。徐和谊开玩笑说侩妮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吴跺。”他说揉乖吉:“我从传统汽车的角度看湿鸡,就是不服!”徐和谊解释道皑,李斌做到的他也能做到念破,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇夸牢。    徐和谊认为伯,最难的不是做产品物,而是做品牌扔裸,尤其是国有企业体制下做品牌桶攻杉。建立秆零、培育一个品牌翅渺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坝佩惠。他举例说轿,蔚来汽车在东方广场建体验店篓浅浆,那叫“烧钱”粒胃扫,国有企业就不能这样“烧钱”保。但品牌打造的初级阶段饥敖孩,该烧的钱还是必须烧的钞喘放。这就引申出国内传统汽车行业绞,必须加快加大国企的改革步伐罐窘呐,从发展角度舷糖、竞争角度炊,必须改革拣破梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务莎哪,希望未来产品不光是一个出行工具啪挥纷,而是一个用车的体验平台绥嘲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口箱,而是看到与用户交流的新机会撤。从互联网煽猎、移动互联网京夺宪、移动社交发展趋势看人能如,与用户关系会让汽车发生深度变化寿,体验会变得更加重要嫂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秸,新车企应该走什么样的路清,徐和谊认为杉赁,条条大路通罗马沁,但是路和路是有区别的佩扔。他认为全世界只有中国能做到一件事性:传统车企和新生力量深入融合冗虹敛、发挥各自优势岁奠,结合起来赁熊,这条路可能全球谁也做不到财互肋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浦胃浪。徐和谊透露递珐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陶,很可能这轮竞争位,十三五末隋亥,再过2至3年练无图,肯定会出一个比较好的结果悉久尉。”    李斌也认为钩肛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赊圭,这跟传统燃油车情况不太一样芹。他干脆表示娥虎,国外品牌在中国是没戏的玫,因为智能汽车需要本地化的数据嗽钮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快采。蔚来汽车在三电鳞、智能电动搅惋、包括制造方面都跟其他企业合作纲南。李斌强调霓:“我们是很尊重制造这件事的专业性膳喷。”谈到合作甲羌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作囱:“我们的南京工厂投入十几个亿辉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作霓夕,不是简单的代工锯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干笆势:李芳" "   据雅虎网站报道查腹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示硼呸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现羞蒋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赔辣咖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称截凳戊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务褐。”    他指出漓燎疤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现枷。尽管我认为这可能还有很长的路要走铅错狼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况徘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为思梢团,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍徊恼础,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妇。    当前赁恳,特斯拉梧前角、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术型泰醚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呻,并将其带到了Uber烩。    去年疥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啥吝费,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑畔。特斯拉CEO马斯克表示醒瞳海,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”法双帘。    马斯克认为效:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疏粕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怜,要远多于因人为失误导致的事故烘囊荡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道葡屉箱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滩鸥峡。    他表示侯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氯,那将是一件非臣ⅲ好的事情墟蔫。但对于汽车保险公司来说丢,这不是件好事借础塑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怕雷:“我觉得这种影响很明显鞍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉丧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告玩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度签篙,全面敞席氏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题日特,阐明了个人观点惯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皖、客观的看法渭。    报告摘要檄敞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荚、导入期芒毖帅、快速发展期与成熟期四个阶段购香。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段处庆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棉酮,很值得我们借鉴儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颠。如果不加重视离,终会酝成大祸巩挽。    *韩国的电池产业娇瘟娟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战揭,我们必须面对这个挑战歼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畦,它会带动未来汽车消费新的革命靡疤赖。    *任何事物都有两面性挠,政策也是这样松技。补贴强度不足史摩,难以起到激励效果恼,补贴强度大了肚,难免产生对技术发展的不良影响勘额,也包括少数人铤而走险骗取补贴男徘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啊,从国家科技项目立项至今已经接近20年喂豢辱,可以说产业发展已处于世界前列秽。2016年泵凳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车布,累计销售95.5万辆擒迪,取得了令世人瞩目的成绩礁。有些专家认为歧善劲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轨绞傅,我的看法不是这样菩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期距枢漓、导入期围、快速发展期与成熟期四个阶段舅。导入期也称培育期闭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奈穗,当时就有舆论认为朽,我国新能源汽车驶入快速道玫懂捻,进入了快速发展期弄烯瑞。然而到了2016年便回落下来茨请翻。现在分析起来粉佩度,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联燃,造成了数据中存在一定的水分败。随着国家对骗补行为的查处帛拟,今年的数据逐渐回归正常栖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势态,有可能会得到一些错误的判断泉亲,导致过于乐观的结论锹锑暮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期榔秃,除了观察数据的趋势外谋,更重要的是看产业发展的推动力模娘农,是国家政策为主还是市场为主盯午科。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持跺扮惟,补贴政策还不能取消懊受,基础设施还很不完善和休,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赋救措,产业链还不够强壮与完善抹颠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晃须辖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弊,工作量很大边,切不可放松努力施柏,让已经启动起来的产业发展放缓下来肯。    依目前的政策设计苟裁孝,我国将于2021年取消补贴背,代之以环境刑廖、能源为因素的常态鼓励政策幌傅。也就是把2021年设为一个转折点井,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恨啤。期望实现年销售量达到二辆狸僚、三百万辆以上路娘佰,能够占到汽车总销售量5%到10%粹睛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段眠斤。    二骆、如何看待新能源汽车的碳排放承娥檄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策睬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题靠萎。我认为许多人有这样的疑问是正常的释饭,因为至今还没有一个权威的科学数据挨,来告知公众电动汽车的排放是多少衰伴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盾冠播。    电动汽车行驶过程是零排放浮妊,这点没有疑问蔡。但发电过程是有排放的揪磐晒,不但有二氧化碳排放净督扫,还有导致PM2.5的有害气体排放嫌汗司。所以简单说电动汽车是清洁的辖避,是不能令人信服的辉复,需要拿出数据来胶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞欤款的新闻报道平,受到一些启发热查。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数夺拈漓,即“碳排放因子”辈。根据新加坡的实际情况俗稀磊,标明每消耗1度电鞠蚊,就要造成500克的二氧化碳排放棵褐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阀,即每消耗1升燃油长爸,就要产生3000克二氧化碳排放卑郝辞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脓筒。由于特斯拉的车重台,耗电量高乖驹盛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刨芜顾,尤其是在夏天开空调的情况下硼瞬内,百公里电耗有可能到40度裴,因此被肥款宫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侥品,很值得我们借鉴怂桂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篙是诡,据我了解定性的结论比较一致挥舜晾,定量的结果存在不小差异巾伍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关推钦仟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挞挠磷,其清洁技术水平也有很大差异氮乡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咖逗灸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估愤,发布我国的“排放因子”权威数据凡我彼,并定期予以更新习去鲤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蚊发。    比较我国和新加坡的发电情况河廖盾,新加坡百分之百都是石化能源发电凶委通,而我国的发电能源结构里怕归,石化能源约占70%淘荆,可再生能源等非石化能源约占30%堂煤牡。全国平均来说膘孰勉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垦。而且按照现在国家电网的规划来看叭秃幸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例股鸽梆,我们发电的能源结构会越来越清洁腔染理,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大番。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鄙,来估算一下电动汽车的碳排放脐膝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车馁案,可以算出其碳排放为100克/公里钠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鹿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芳醋。可以看出一般情况下量蚊勺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车滑陀精。但是如果电动汽车过重素萄撑,电耗很高哥,就不能算是低碳产品炉,甚至不如先进的混合动力汽车呕暴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鲤,但是我们可以认为倘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滤控,耗电越多廓,造成的PM2.5有害气体也越多储。因此排,从治理大气环境考虑绕痹,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剁涧。    三仆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展轿莲腥?    这个答案是肯定的骗赌。我做过一个简单的计算皋躲,即使到2030年忱撑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候突萄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右漆享。由于大部分电动汽车会在夜间充电惟摔芬,可以利用电网的低谷电时段来充电圈庇史。目前我得知的峰谷差是20%到30%录侠险,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段分妹到,不但不会给电网增加负荷拍泥,反而可以帮助电网储电榔敬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式齿航邓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耪低溯,在白天电价较高时段将电售回电网涎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统控价臀,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓤辰抱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电琴媚涩,采用分时段电价费。当然斯,对于需要白天时段充电的一些领域绅,如快充公交衫脾答、出租车与物流车等堡陡骄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雌般伦。    四讽马管、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雄苹。现在出现的火灾问题比较多忱沮,所幸还没有造成集体伤亡乔段,但是已经给我们发出严重警告赋,如果不加重视反比,终会酝成大祸憋半。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钮戳。    电动汽车的安全要以预防为主狭伍,要从产品的设计做起报南,然后是生产过程的严格控制寡妒捌,不能将未经严格考核的产品投入销售挺。电池的比能量越高土,发生火灾时的危险性越大磷陪汗,因此要求有更高的安全性技术娘,试验考核应该更加严格括隶。尤其挨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎潮鳞,因为客车上乘客数量多盲惺,一旦出现火灾逃生难度大棱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狗宏,为满足新的标准增加成本是必要的村触蹄。对于纯电动客车吭萍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池岔链,既安全又经济踞。    说一下安全监控网络播驴。我认为重在实效弄隙。我在几个火灾事例中了解到纹,火灾发生前其监控网已显示警告信息犬媒,但未引起关注与采取措施腻荡阔,说明安全责任不清互,监控网站流于形式牧伦,主要是供参观用妇氛需。    五虽莲纤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题多烦椽,大家都知道团捆,韩国的电池产业袜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灸,我们必须面对这个挑战锹瓮苹。目前有一些原因捆撮痘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吃,也给了国内电池领域一点时间巴松。但是狼汐蒋,如果我们自己不努力谋炉,最终经不起国际电池产业的冲击敲砍,我们将会面临严峻的问题钾当。    我国动力电池产业发展很快舵,一批创新意识强的企业正在快速成长培缉地,为我国新能源汽车发展提供了重要支持焦笛。但是总体来说扩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况铰角,产品的质量水平不高炭誊贝,投资过于分散不脸,到处建设低水平的小规模电池工厂付塘萝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足负,缺乏战略眼光冉。这些问题需要引起我们重视与思考祥捌佛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败摆颈,没有一个强大的中国动力电池产业牵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鹿呻赣,实现汽车强国的梦想又是一句空话角翟。    化学电池是一个非常老的传统产品抢穿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金壁苔挂,形成了动力电池百花齐放的创新局面卵烂陆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰糖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗽抹。因此翻邯兑,谁能够掌握创新的主动权覆哗,谁就有可能掌握未来电池的命运颅枫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局融谩,但是企业是实现创新的主体春么霜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酵广枯,能够挑起这个历史重任潞埃,把更多的注意力放在创新技术上面略粳节。    去年参观宁德时代电池工厂时称,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锌扑,给我留下深刻印象钒景聪。图的中央标明安全性始终是核心母,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度构呵、功率密度归、寿命与成本共。在实现高能量密度的同时毙,要实现快充性能拾缔媒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念甫,向1万次20年迈进江,彻底解除人们对电池可靠性癌狸廷、耐久性的不信任广匆鸡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诉蜗腥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车遍瑰,结束燃油车的历史街冯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狡,成为中国动力电池的创新巨人委颁誊。    我对我国电池产品质量做过一些调研井,认为德堵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掂。就电池单体成品质量控制方式李篱递,目前还有采用筛选的落后方法灸图骂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陈。这表明抱徒,产品的质量水平低劣射锯,即使交货的产品数据是在合同范围内氛硅阔,这些产品在使用中性能很快就会变差痘,寿命很短常。    目前姑塑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肮瓷,但这也并未在本质上提高一致性稍甭瓮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性码壁试,不需要分驯党睢,标明这些产品内在质量是优良的秃旅饥。用汽车工业对零部件的质量要求就是腻铜牛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哭钠分。恐怕多数企业都达不到捍,就这一点而言锚痉,我们与日韩企业就有明显差距胚赦桥。    面对严峻的国际竞争察片剁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟取。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙昂,再吃不掌握核心零部件技术的苦妈丝。我们看到国外整车厂来到中国时栖,都要把自己的供应链带进来爸涸朔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链板陶蹬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鲜忻。我建议政府采、协会夸郎尝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程规。    六洁羡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奖。它会带动未来汽车消费新的革命猴袒,有助于解决城市的拥堵柑、停车难惋恼、环境污染等问题墓腐川。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率荣戒贡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凉完,是未来汽车应用一个非尘Т棵ィ好的发展方向滥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谅。    由于共享租车提高了车辆利用率歪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屁。又因为主要用于短途使用固,大大降低对续驶里程的需求统鞍。从社会效益考虑凸萄,减少了空驶行程特龚兴,意味着减少能耗与排放吞邪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间畦缚,缓解停车难的问题抠函。    现在拜,很多城市都在做分时租赁摔,但有的并不是典型的分时租赁髓。A点借何、A点还嗅,规模小的例子不少扒茅蓝。例如有的大学有几十台车在那里掳,学生租了这个车出去办事儿焕秒列,回来时归还校园原处盘标。这种模式也是一种共享盘,但不是典型的分时租赁席捌娠。只有实现A点借X点还嗡、并具有一定规模烈江褐、使用起来非常方便挫,才可以算是真正意义上的分时租赁蠕。    除此之外邵记,分时租赁还有一个评价指标傻,就是车辆的运行率泼,即车辆有多少时间在外面跑鹊抱慧、跑的时间和停的时间的比例啦。我考察过芜湖市易开租车聚绥,我认为是很典型的分时租赁扯危。从数量上看戈撂席,芜湖已经有两三百个站点辫,三四千台车丛,具备一定的规模;从模式上看骗恕溯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借簧、X点还环抡。从车辆运行率来看幢枚疟,芜湖做到了80%径姆。    此外矮海械,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戈娇,规模也达到2000多辆鸵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裤氨,很有创新特色架臀,也有一定规模岁嘶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棵涡寄,认为大约需要1辆/1000人口角涝疤,或5辆/平方公里的密度隘倘,才能够保证顾客较满意的租车成功率呛脯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎私,其租金仅是普通出租车的1/3森,估计对停车场需求仅为私人车的1/8高剃蚕。    作为共享租车的车型沧,以高可靠性督韶、低成本畦,微型车更为适宜丸碑哼。共享租车要应用车联网技术莎插,建立完善的方便于客户的使用体系诲夺,实现手机注册些、约车奸继删、开车托甸黑、交车祭蚕荤、付费以及安全监控等榔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伙。我认为汰碴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阑嘲材。为了方便客户肖,建立全国统一的注册收费系统十分必要世戚澄。    七拓、补贴退坡后盯,新能源汽车是否还能发展啦?    从今年开始灿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡憾免蒂。现在行业里有一些不同的声音狈闹咀,认为新能源汽车本身就是错误的事情品,它的发展依赖于补贴普卸衔,补贴拿掉以后烹,新能源汽车产业就会死掉八。我不赞成这样的消极看法项。    首先在电动汽车本身的技术上衡兽,我们要有信心储裴扦。随着电池能量密度的提高肮绵,到2020年克际,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钩腥,规模化生产使电池的成本大幅度下降闭。从这几年市场反映看闻哥帝,很多消费者开始喜欢电动车了馆,他们觉得电动车很安静托晦、很干净教,如果自己家有充电桩聪,使用起来很方便扫彪。目前康,面对全国大面积的雾霾形势犬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罕,促进了电动汽车销售量的持续增长星搔,在不久的将来懈,电动汽车将大量取代燃油汽车猫篓。    我国在新能源汽车产业取得的进展定,很大程度归功于国家的鼓励政策焕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颠律,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用份。但任何事物都有两面性挨绢,政策也是这样峭。补贴强度不足炽揪巩,难以起到激励效果绕碑,补贴强度大了阮,难免产生对技术发展的不良影响蒙斜,也包括少数人铤而走险骗取补贴被楷僚。这些就是事物的复杂性澄处缔,不足为奇掸腹芭。因为产生一些问题介霜,就否定补贴政策是很不客观的老。正确的做法是适时适度调整政策休,逐步实现退坡姐通,制定与能源唇蹿、环保因素相关的长期鼓励政策把,进一步完善推广工作的其他政策环境夏航梆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去损怂步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏恋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言募吉,销量突飞猛进封,不仅在中国市场实现了大反转秀墟苔,以每年超过30%的增长率湘坦弘,连续三年高速增长无氓随,实现反超脾,在全球市场上来看陡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堂毯。设计之变茅呕别,影响如此之深裁泵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扁曹千,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痪孺,都是如此坝邻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌森缔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期师。此消彼长譬,本来也是市场常态迟呕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仿喜党。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扁庙扇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赏,而奔驰则用了进击的改变荡赫巷。这导致了市场格局的变化莽北。但在今年开始奔,奥迪要采用一种大胆的改变辉钙逼。   在北京车展上凄挨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盖啦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嚎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品劲炭侍。在采访中任,马克·莱施特先生表示关,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酱男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暴撂,以奥迪品牌本身的三大支柱场世,即“运动性”粪昏蛊、“卓越质量”拳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石箱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现九前。另外蠕廷,马克·莱施特表示态屏希,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别熔督,以保持“个性化以及彼此之间的区别”但迸。   未来铂蔡,奥迪不论A赫、Q悼嘘、R系列离,还是电动系列辰弄,每一个车型系列都有他们独特的个性汀降诉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骋锰毛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国魏。而且兴奈缅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格提捆,在马克·莱施特看来行巨,除了外观脆,在内饰的设计上侩德,奥迪前进的步伐还会更大晚桥涉。   比如新一代A8坏,大家会看到一个全新的控制理念惟替,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惫来地,全部操控都是基于触摸屏慌冬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姑,这将是一个具有革命性的设计嵌池度。”马克·莱施特表示添粟。   【访谈】   媒体搂挠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纯含?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么德删沁?   莱施特焦堡插:中国市场当然是我们最重要的市场之一粹建。比如马上要推出的新款奥迪A8弛,我们认为80%的A8都会销往中国箍飘融。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垛开咯。比如镐,从车的前脸上就有非常明显的体现邓济,这个框架会做的非常突出稿,也会大量的运用到合金材料泼完。A8的设计充分突显地位感和身份感垃。因为我们知道中国的用户笨邻黄,或者说中国A8的用户群是非陈优担看重自己的地位感和身份感卜对雄,我们对A8的设计充满信心僵。   Q2是我们量产车的一个预告片募鞋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性售。我们想把奥迪的A系列底划、Q系列巧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瓤句统。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型僻寞世。比如县努缺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拎辖朔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计攀侥好,从而更多的彰显每个车型的特点雌昧赊。   媒体病:A3未来会有怎样的改变赤韭快,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屎握?   莱施特邪尾躺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绅炒蹭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奋律匆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寂脓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力糠祷、表达力阜。   媒体邵夺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升试蓟?未来设计会有哪些改变稼碗?   莱施特膊晌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泛枚叔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磐南。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赏病,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卧镁廉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耿。此外炒丹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疆毒。   值得一提的是疏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势程抠沃,完美诠释了驱动理念咯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计事领介。刚才我说的是外观的设计邓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帘镣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的姜池式。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念次兴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镰偷,而全部操控都是基于触摸屏狭首。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堡泞弊,这将是一个具有革命性的设计蜕捞。   媒体韭:面对未来的城市交通更加智能化孺、互联化配趣、自动化的趋势探,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菩熟勤?   莱施特先生辅入梅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茹。实际上雀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程琳呛昏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吉嘿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做私诫两。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发现,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啡,还是更多使用自动驾驶炽虽氖,所以我们设计的基点是用户体验狼构编。   设计开始阶段将先做内部设计愤疟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后告,再去考虑外观应该是怎么去搭配歇皖朴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雌篱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鬼拧撅,因为我们真的会目睹泼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陡如墩。   媒体吓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屡把?   莱施特假:我们从下一代的奥迪A8开始触浪芯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念算毒誊。我们要做的是持续的功、不断的推进设计语言的发展币晃,每一代的新车型都要再往前走一大步膳垛和。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了朗惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪蝗挤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业栖靛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时府,业界开始重新打量双方的合作侮采。   如所有行业对热点的追逐一样垫,在过去两年中晌蓬搂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茄。4月6日镁病貉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瘫伪淡,携手研发并应用车载人工智能技术皋搬翟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浪崇,双方将成立一家全新的合资企业嗅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匠撼瓢。在此次合作中淮灰场,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元新,用于双方在汽车领域业务的开展配冒,为出门问问未来的发展提供支持奖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸡臣为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域半,而合资公司背后纶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入徘坞匠,意味着除了汽车制造商矛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份观滇。   “1.8亿美元只是一个开始弹充暗。选择跟出门问问合作埃,是大众集团移动出行战略的一部分等。”苏伟铭称悸爱禽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈外窟,为达成这一目标奶邪,已经规划了三大板块吹篮奶,共计十二氏歧毫、三个项目微哨覆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潮催,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红释,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拔、语义理解技术哪,面向移动搜索领域的智能手机应用涉肚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烦。迄今为止覆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淀驾诬、语义分析线拒、垂直搜索等核心技术赁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钳,来打造下一代的人机交互方式翰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)铃祭堂。   “选择出门问问差亢,是各方面考量的结果滴。如果大家了解的话樊伎,其实Google也是出门问问的重要投资企业衡搁嫉,所以我们与Google也进行了谈判”洪渺暴。苏伟铭称歌涡辑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呛台。   2015年6月虑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月龚孟耍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挠奉,出门问问被Google投资商赎单。截至目前俊扮,出门问问共计6轮融资缅芍岁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发隘。   “此次操胎韶,我们对出门问问进行投资撕苍,不仅仅是出于财务层面的考量眷剑,也是一次具有战略意义的投资动居关。通过本次战略投资闺画镶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暑桃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摊女错,只是单纯的投资或技术合作空,苏伟铭回应称戚,“想强调的是凳,我不主张相互供应的关系捶氓,一定要拥有属于自己的核心技术零辨猎。”   “移动出行领域的合作磐,如果是提供车辆祈扔夹,那只是纯粹的商业化的供应需求茨兑让。与出门问问的合作函肺,我们是要进入合作的管理层校苹诧,在共同建立的合资公司中蜂唾汝,双方都有委派监管团队”写。   苏伟铭介绍茬倡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持技秒纷,但更重要的是在人工智能领域的研发抨。“如果你与人工智能进行沟通寝烙骨,沟通得越多悔烁宫,它就越了解你翔唬把,人工智能研发的目标是迎合客户里涵,而不是需要客户自己调整来配合棉税乏,所以荷你尚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”罕局忱。   他坦言杭,在人工智能的项目开展上呕,有好几种做法逃撅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牟唉,但这不一定能成功豹龄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化翁修。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柯汲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术齐陶,且能够很快地将技术实现应用江巷爸。”苏伟铭称敬惮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胖廓,来帮忙推进其未来的发展盾。从这方面的合作来看膘胺,双方非常契合猾摩惺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谐斤很。硬件是大众的强项疯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力特舱卑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理融疯裙,而是应该让其独立运营烈赊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合费。”苏伟铭称季慕牛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化横女侍。   据介绍币童,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泵背盗。基于出门问问领先的语音识别卞、自然语言处理精曝微、垂直搜索和主动式搜索技术殊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酮灰莲,该合资企业将进一步探索睛,为未来的智能移动出行提供解决方案么。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寡炽,人工智能并不是只包括这一部分奋,其实碎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侵顷誊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起日违腺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作溪,但在苏伟铭看来洼哆句,这是一个重要的开始沸。   “下一个工业革命的前夜”掂瓶丁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娥忻,为此偿雌肌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姓始。在2016年的广州车展期间嘛病帘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想棺。据大众汽车集团(中国)首席营销官趣典仇、集团销售和市场负责人胡波介绍奖赴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坚帛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糕蓖,包括智能停车苔委酸、智能充电等僧斧稿。第三就是交通形式的智能化管理垛诽。即打通不同的交通形式叛窝街,提供一个智能化管理篡肝帝,最后让出行者能够享受顺畅皋理苔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涵填料。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菜词。“我们相信芯,车企能在这一领域扮演重要的角色泡棵丝。”胡波称璃。   不可忽视的是碴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者胶卞石。   “要建立一个生态圈漂锌,必须要有多个方面的项目支撑辈誊愁。在落实该战略的过程中史哥,我们便开始思考豆戒犀,如何构架这些项目避,未来三年我们是要围绕这十二肛腐、三个项目开展工作的七赂。”苏伟铭称顾伴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抵叭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术话毋,以便及时供应鄙蔷,满足未来车辆发展需求棚白。”   据了解斤涣池,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贫。通过语音输入涂暇,该后视镜可以提供导航窃、信息点(POI)搜索芳橇、即时通讯乒、车载声控信息娱乐系统等功能蜡绅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验星搜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror邦吕吭。通过语音输入槐陇,该后视镜可以提供导航坪、信息点(POI)搜索凭插、即时通讯俺、车载声控信息娱乐系统等功能场蔑锚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虫溃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镀。   苏伟铭透露露,最快从2017年下半年开始剑僧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫉蛾,在一些国产车型上也将采用该技术慈广。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统旗。但是虑,有了大众汽车集团的参与末猫及,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尚呵傲。   经济观察报髓:在中国的十二三个移动出行项目上羌磕矛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利确?   苏伟铭小:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权魂。2016年中旬卜柒粟,我们便与集团总部沟通过刷,我们认为在移动出行领域隶,中国是领先于其他市场的缕。所以编苏舅,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷贰,建立MOIA移动出行服务公司门说。之后佰,在中国呈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司税颧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目割。   所以斜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幻烧,欧洲和中国腊。其中中国的业务包括三大板块彩妻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肋隋拿。我们在这一领域是领先的祭,这之后年,我们还会有更多合作如。   经济观察报餐:在大众规划的十二三个项目驮馁,大众与滴滴出行暖圣笑、首汽等公司的战略合作是什么模式捂?   苏伟铭萎:大众跟滴滴柬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侧。其实捐辆滇,与滴滴出行的合作狠拿牵,目前还在进行详细商议貌。但需要强调的是虽录航,我们的合作投资并不是融资的概念特付,我们的合作是战略性的巫翔。   经常有人说大众汽车集团起步晚途,但我看不出其他厂家做得有多快浇即。   移动出行的合作珐,如果是提供车辆嘲剐,那只是纯粹的商业化的供应需求泻侍侮。与出门问问的合作邵蹬,我们是要进入合作的管理层湘寝,在共同建立的合资公司俗胳,双方都有委派监管团队柑。   经济观察报危:您提到的十二结、三个项目都是什么商业模式眠费鞠?是否都会以合资企业的形式出现世溅猫?   苏伟铭铆孙陌:并不是全部都是合资企业形式的项目垫。我讲的三大板块中徒荣签,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施甸步骇。我们选择成立合资公司是因为墒豁穗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓉。那么如果不通过硬件恐,技术应该怎么落地呢拔穷破?通过建立合资企业簧茧毋,我们可以为不同品牌设计不同的技术贤亥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务布,包括集团以外的其他品牌尸倪,我们并不排除这样的合作合独偏。因为生态圈本身就有一个共享的概念懈。随着数据的增加侗胖蜡,共享的概念会更加广泛登,生态圈成功的可能性也会越大秀伎。所以与传统的工作方式相比宋前,变化是非常大的蹬宋。   经济观察报挛发:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作噶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筏?   苏伟铭遂逢癌:我认为技术和战略两者兼有媳。要建立移动出行生态圈的目标波,就必须把其中的布局规划清楚究俱,只是研发出几个APP鹃涪脆,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘉系。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呈搂?同时浓赤峦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用告彼瓮,也会要向外输出费。   经济观察报皇峰:生态圈成为汽车业新的布局单位睦赫,选择共建生态圈的合作伙伴时海嘲,有什么标准荒锰?   苏伟铭角陆慑:以前我们称之为垂直平行的价值链拨固溶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舍票。在考虑发展这些技术的时候笺汞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比玲。   举个例子开,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盖,我们会考量其语音识别技术有多强效窃?然后再开始讨论中间的差别在哪水。找到不同品牌之间的差异性非常重要兢。从战略角度函,大众汽车集团需要明确今后的定位免兑桔。   谈了这么多饱,其实有一个基本点堡劲河,便是客户群体磋尽。作为主机厂臀完,我们需要预见到7年以后车的样子阶剂。因为一般针对七年以后的下一代产品软封,我们现在就已经设计出来了赡跺壳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汲,未来会遇到非常大的改变副。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同保辖咯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茧豢盖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富侧朝:李芳" "   4月20日烹啸径,上海车展开幕的第二天竞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”室辰,其实肠首秸,魏建军早已来到现场丘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内及顽橡,魏建军至少接待了三批不同的访客难屑,并亲自送每一批访客离开湾吹奶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时揽孙坝,虽然神采飞扬锣芹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抖竿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小情跨朔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比及哼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坚挟。一边是国内SUV领导品牌畅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绿疙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市期巷商,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”间接退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腥柒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌市讹蜗,此次枯悸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驾苫顷。   “WEY的目标是挑战外资品牌陌,终结外资品牌的暴利时代疲,重新定义‘豪华价值’瓦凭募,为顾客提供可以承担得起的豪华产品统拖兔。VV7c/VV7s之后呈,今年还将推出2~3款全新车型版娄,将产品线延伸到新能源领域庞技头,合力冲击外资豪华SUV品牌勒墙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梗豁。”魏建军说平,“关于轻奢川李,首先这个词比较时髦铃,容易记住帝孪围。另外逗仆沏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肛。”魏建军表示锤,长城不会做没有意义的豪华呻墓,“作为消费者可以感受到超值的体验提联何,而企业也能得到相应效益温拧煎,最关键的是得到了客户的认可口灰,这才是有意义的‘豪华’倦。”   魏建军认为安全是最大的豪华烂。“乘员姥、行人糕、车辆”三维安全(3DP)设计理念枪,参照国际标准熔惰,主被动安全配置完全创新七任,提供正常驾驶缎焕蛇、危险警告饭扛、碰撞减缓米焙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拱忙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)幕囱,译为“牧羊犬”丢丘还,有守护主人生命及安全的意思告。   此外官,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队崩敢泥,来自于欧美一流车企趁斑赂,有着丰富的造车经验和行业影响力惟壤淖。匹配中国第一款7速变速器胳奖据,这是世界上最好的变速器之一惜特腑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地彩绞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梢丛冈。除总部优秀的研发功能外虎,长城在欧洲谱弘、日本和北美也都建立了研发中心泊梆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辩嫁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数渐瑟锣。其中船脸乓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奶葡。对此胃蜕碑,魏建军表示示杜:“媒体和消费者一直有这样的担心袭碑卫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面徘。实际上溜,在同尺寸或者是同动力下笨硕惹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价册垮。但从消费者的角度来讲赂烁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的聘,消费者会非常清楚这些配置去、性能钳、做工有什么样的差异炒。”魏建军表示脑无娠,长城的目标是做品类品牌龟廉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贺袒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嚏筐快,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杭慈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奉呕禄。   而针对销量层面俏,魏建军表示八:“从销量上看矫耽染,WEY很难超越哈弗隧魏衰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄肽ァ,15万~20万元的空间虽然也很大娩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论视尉释。”也许很多人会认为分,WEY卖不过哈弗哀板挨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务犯擂,但实则不然胯舱贿。“WEY和哈弗我们都重视坤委,长城用同等重要的甜、足够的资源支持两个品牌诧。”魏建军说嗣算缝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盾味,魏建军是如何评价的汾溶?“我认为我们的产品不管是性能彩呈刨、做工轮劫、安全那雾矩,还是油耗佛沏嫩、排放艰府虚,都不输高端车岁豁。”魏建军依然对产品信心十足就,但他也承认WEY面临一大问题梳荒禄,“现在问题是品牌价值垦,因为WEY旗下产品刚上市耸酪沛,品牌没有经过市场的验证吝,大家会对它不放心市。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挎棋肠。”   魏建军表示腻,自主品牌给消费者带来了很多价值壬备。“有我们的参与挨,不断地进步劝、不断地在挑战外资侍嗓,已经迫使外资不断降价档取脓,提升服务品质乖愧。我们的目标是要挑战国际高端市趁次选,所以说我们借助中国这个很有价值的骡话、规模最大的市场来锻炼棋,使我们能尽早挑战高端穗抬惋。”魏建军表示喀熊,消费者购买了WEY之后聊梧狄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓣。他对媒体承诺肮死,WEY的产品一定是超值的囱卑,并且一定能给购买者带来惊喜怂联。“WEY是一个挑战者勺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腑沦簇。把我姓都赌上了躲锭典,不能失败忿,只能成功库火蕾。”在采访的最后播把,魏建军郑重地对记者说拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦沉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芜救,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掸斑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磊颊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘿嗓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蝎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钳寄孩,以及未来的发展撑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惶秒仍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生携、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妙揽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忌曹风、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肥仇厢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驹,以下是问答实录蹿壕擂:   凤凰汽车 泌泼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何得炭圭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梯?   俞经民 练:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心罢先,对于品牌的市场表现同样很有信心哺险焙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言崎,我们有信心成为市场第一的品牌蚊。今年我们的销量目标姆崇堤,是从去年的8万到今年的20万沃嚏瓶。纵观130年汽车工业发展史峰,汽车行业发展的基本规律而言螺缴,规模还是需要的梯,是品牌更好的发展的重要保障啪啥潦。   邵景峰 兽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分电城,荣威方面寡,我们所坚持的攘拿镣,是一种符合广泛审美的侥、优雅自信的设计风格房久,在复杂的市场环境中蓄氰,抵御诱惑岗、坚持自我锤,走一条人性化的设计道路阜敞部。而我们的MG名爵焚烂谓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化此,这是一个巨大的宝库寸藤亢,值得我们的设计师尽情发掘胜课惋,其中之一距,就是感性蒲泄。   在MG品牌的设计风格中缕贾,我们可以看到很多情感爆棚诡、血脉偾张的元素与产品檬险饱。未来的中国汽车市场必将飞速发展距,需求也将越发多元化平,然而无论技术如何变迁并栓慧,对于人性化鲜、情感体验的诉求将贯穿始终咆谢逞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肪比肋,我们也将在感性力设计理念的指导下撬鼎诗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匹。同时荣,强调个性也不代表小众墓防良,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求售呐,为大众带来唤起强烈感动糙崔、让人心跳加速的优秀产品讥,这就是我们所追求的目标庞搁。   凤凰汽车 垃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万危,其中年轻消费者占到了绝大多数叭念恼,请问接下来茧很颓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辨?   俞经民 霜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”跋跋,更是“年轻的心”狭码,从名爵ZS的订单来看雹广郊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体忿盎,更包含了年龄层更大艰、但心态上保持年轻的用户馅辅年。从“年轻的心”角度而言虑谢,我们的消费群体就更加宽泛了氖,作为一个年轻化的品牌村蝗,MG名爵的诉求是“年轻动感甜庭、专属空间坏惮邵、纯粹乐趣”谴,给“这一代的年轻人”造车绕毒。说到年轻人共同的特点冠巳,是充满梦想廷狄坞,对于梦想的追求更热烈一些氖吗,更想把心里美好的事情去实现篱。这个梦想实现的过程是非常美好的掠扇痪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求煤:为这一代年轻人衬勿,不仅是岁数上的年轻人僳汰,更是心态上的年轻人鄙脐,提供更好的选择萝监浓,保证他的有更好的驾乘体验牛。   年轻化的特点粱,是要颜值事俩、要体验的到位府、要可以分享纫宛峡。二十一世纪中国的年轻人始,在互联网的普及深度具、对于尖端智能的体验和想象力痹杰庆,在全世界范围一定是靠前的蔼,就应该可以代表“国际范儿”蛔,也应该引领地球村的潮流祁坊。要满足这一代的年轻人茨耍,MG名爵所带来的产品体验逻姬,也应该要追求更极致毯,带领大家去创造全新的潮流鹊。   凤凰汽车 风阑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妮付,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后私茨句、80后柑适表、90后的人群当中氮?   林嘉瑜 颓磨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作围配。这款车感性的设计曲线扰毁贰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归含程撬。不光是国内的经销商维箱腾,本次上海车展溪呸,MG名爵还邀请海外的经销商擂蕊损,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脚疟,他们也都对这款车都做出了积极的评价弟虑剧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炔妨梦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟襄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速价,让老百姓也能开上小跑车涝,尤其对于国内的核心消费者来说抨,不论年龄几何姓骨,都要有为自己的梦想活一把的态度烹屎快。对于一个汽车品牌来说懂纺竿,这是一件值得骄傲的事情瓣辩。   邵景峰 火:其实在选择一种设计语言的时候稳,设计团队非常慎重烫,因为设计的变换频次不能过高浚凛,要抵御诱惑邻、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓮艾、拥有识别度从而去打造一个品牌磋掀完。“感性力设计”的第一条就是要有感性花耐,去追求情感的外在表露程,从更广泛的角度培,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些玻枢,通过真正的审美习惯进行判断;第二耗勿携,感性力是专属暑受、设计师要通过专属的标签锌茫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感偿滦犯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咳,比如运动员在起跑的那一刻氓释设,弓箭拉满而未发的瞬间禽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沉,这种动感更有档次共福,同时价格不菲释兼,是很高端诡麻、优雅的设计祭经恭,我们希望把这种设计注入到产品中盘稿,带给这一代年轻人极致的审美体验抨蔽。   凤凰汽车 棘茨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌鄢桑块化架构平台打造的敝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划京怜鬼?   俞经民衬钨毁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用跋挥。这是对这一代年轻人的尊敬厕,他们自带国际范儿径啊搏,是可以引领全球的潮流的人群魏窗,因此有着巨大的价值澜。对此猩呈涝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伦,在全球也是一样窗亲茅。目前头宿每,世界范围内想拈链,不仅是动力总成前瞻技术的整合卫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势括。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哄,采用插电式混合动力设计类姓。另外帽担,大家看到的名爵ZS钳萍掳,将会在明年上半年推出纯电动的版本案,至于最接近今天这辆续航超过500公里豢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车媳啦,也将会在2020年之前推出腔。   凤凰汽车 去湘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系楔俗剿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法壬讥式?   俞经民 疟供纳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钮愧熬,设计上差5%飞苟鞭,销售上就有可能会差30%鳞。那么对于自主品牌而言痛秘碴,就是要把自主性发挥好碳奉,去追求审美的宽度和深度潍啊,销量也才能有宽度和深度静。名爵ZS的设计就是这样做的爸,要追求极致菩赴是、不计工本骸碘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致眠挡,可以说撮,名爵ZS的极致设计崎稿,对销售的宽度起到了很大的作用惜浓粗。   邵景峰 娩嗜采:汽车设计是在不断进化的到吐,不会总停留在一个风格上溪通,在互联网时代粒枷陶,同样要有全新的时代特质赂。另外晚胜,从汽车设计而言没誊,例如从动感设计理念而言送,英国车是鼻祖娥郎盯,很多品牌都是以此为源头来发展的咎穗哼,也就是“同源”翻吕经。中国航天能够上月球骡抛两,那么在汽车领域上同样有大的进步锭。之前德国杂志的一篇文章写到分昏铺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诚室,在进化的道路上有推崇的看法虱琳看,也有欢迎的声音楷碑累,这些都是要虚心接受的屎蛋。另外揽,汽车设计是一件非常严肃的事情偿括,每辆车定型背后怪佬敌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的就,背后要靠巨大的投资来驱动粳惟鳞。   在造型评审的过程中雷潭盛,流行趋势讲清楚睛第抢,未来怎么发展说明白试潜,否则误解就跟着来了绷,所以要有一个整体的品牌战略在里面搞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了爽形宠。   凤凰汽车 揣底溶:今年错舍庇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搔固?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杰别?   林嘉瑜 嗓炒镁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作害熔红,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淀测,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄秦德,拥有一颗年轻的心鹤承恰,热爱运动仁、健康的年轻人唾考巫。   从足球营销来说耗,对于英国和中国梁晌,都有很大的国民基础遂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绦秽糠,是英超乃至欧洲的强队帝,这几年的成绩也是不断的提升赔撮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的聘冲俱。同时澎描,利物浦又是一个老牌劲旅邓棵,有不断上升的潜力痛拷夸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闷挡,在用户上有着非常大的重叠之处会锹效。MG名爵与利物浦对的营销合作录千,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来祥卧,在活动和比赛中享受快乐碧炽旅。   上海上港队也是一样的付。MG名爵经历近百年发展富嘉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吨患,两者的合作也是非常有趣的陋。更重要的是藐刮贸,MG名爵通过足球营销的模式抗斡曹,能够促进两支球队之间的交流膳郴,包括之前组织的很多活动呵想蕾,不光是针对中国的消费者偷嗽芒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刚,有效利用MG名爵品牌的特有资源暗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耽腺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值渴般滔。   车展期间食,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海燃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瘫。在车展之后极琼谢,利物浦会在上海有推广巡展活动纶旅凰。下半年九瘦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虚贾萎,欢迎全国各地的消费者参与和体验串辆。   俞经民 悸酥捂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的全响纳,大家能有一些共同点做沟通乏,国内和上港足球队的合作辞备挖,正是汽车和足球之间速度与激情汝攻颈、自我突破的契合点竣勉夸,足球又一个很大的特点盘,就是会让人意想不到慈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拐鞠从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓镁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撤挖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亨旦,与此同时间毖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邯仁悔,长安汽车产品质量持续提升焙,用户口碑不断提升僻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象楔肩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绦哎辖、全球乘用车品牌中国市场第二名喂受超。   关于未来画肩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腿瞪凶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升渺揉。   2017年是长安汽车的产品大年常敞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市报、全新的SUV CS55滑烁娄、轿车睿骋CC浩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市香灯辉,将会进一步完善长安汽车产品谱系肪渐。   如今访拓釜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”煌煽,站在国家品牌高度寻求发展帽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹭隆茄。提升品牌溢价能力边,成为长安汽车品牌发展的重中之重尘。2017上海汽车期间掳鳖苔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帕叭,关于长安汽车的未来堑片,徐留平董事长有话要说博需翰,以下是对话全部内容涸副鹿。 凤凰汽车貉苛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陡逞霜?   徐留平力箱排:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凶播补,我们也是不经意之间就走到这个地步嗣臂,因为一个产品纷,特别是像汽车这种产品是更加的明显炊汰嗅,它反映你的公司文化瓶沟叙、你的公司理念是什么样的东西南,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兴协,你怎么样让产品吸引住消费者乱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粳疾,靠的是什么颗访?因为美是一个主观的东西完,有人认为这个很美凉,有人认为那个很美横颅,从长安汽车之前的产品来看酮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来架松身。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沤交话?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卷某,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错猴,同时想把这个产品往这个方向进行修改劫。我觉得在这个方面伍刨咐,从长安的角度来看焦敦,就是对于这种动感十穿同、时尚这个理念的偏好丢暑昆。我一直在体会惩,其实我是在反问我自己弘秸,这种偏好它是怎么体现在产品上的踞?实际上是我们内心的这种偏好慑。在过去的2-3年中吉们汀,我们面临的话题免番,如果过去不做总结贬捣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惩拿,另外更重要的是说嫡卯局,下一步你怎么做潦腹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法莽集,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车率夯,下一步是个什么东西璃漆,消费者需要什么样的产品骗,然后作为公司来说窃,你们能展现出来什么样的东西搓,最后我们总结叫生命动感智色双旋皮,当这八个字出来的时候狠,我觉得是非承グ└唬好桂,既是水到渠成撑媒,又是醍醐灌顶侧谭垮、灵光一现崩弓坷。这个过程呢娘瞎,不仅仅是八个字的总结女。这八个字出来以后拟佰屡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好认,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念局挠,实际上不仅仅涉及到造型靛扭籍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蜗毁贸。这样的话喉,就有了一个提纲契领茄慕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胖,就能够有一个非常精准的东西寐。   刚才你特别提到“色”戒畅顾,我们当时想说价顺,你必须要能形而上魄,要能够抽象出来县沛磐,如果说你不能够抽象出来蛋形绘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹬乔,如果你弄它50个字窝脑税、80个字判刨,你可能不够形而上扁夯,不够抽象化铣仍嫁,最后我们觉得“智为宫、色”洽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求函,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纠。   第二个就是说消费者情感的体验褂,比方说对这个造型和颜色罚攫辣,甚至于这种声音或者是形状疟、线条的这些方面的喜欢溪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西般。当然我们也在想用什么样的词比较好蹄脯廊,最后觉得设计的这个词很好味蔽,一开始我们还担心说这个词字挺多戎马,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侍,我觉得就应该让它有想象力健,就应该赋予它很多的内容蹄凑凶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溜,孔子都说食色桶票,吃饭以后第二件事就是这个字率,我相信孔子说的这个字也不简单意思祟堡祁,实际上说须娠凌,智色这两个字还是最终反映的是人换,特别是消费者的一种需求蝗缕童,对于未来传统的一种期许菠珐分,这个过程当中文绢电,对我们来讲丸即,把这八个字想通的时候瘸摆丰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的校,这是我的第一段话题青。   第二段话题说这个对长安有什么用处程惮豆?那次在发布会现场有说奠邪帝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候皋跑漠,一开始我就提出壳赴,第一个踩献,这个产品要漂亮勘迫,你不漂亮的话饯,什么样的东西都没用漏哆。因为我们很早的时候就开始在考量罚檄塘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逛厩亢,后来发现不行舞喉,最后我们在大概07唾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弛籍。因为你还不能提炼出一个高大上鞘愁、抽象肺骂蚀、形而上的东西味,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮策斡涪,但是每个产品都出得非常艰难塑貌。这个事这么长期干也是一个问题悄极硅,因此在三年前的时候磐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解层,对于消费者的这种认知入般,把它抽象化士,那么这样的话理解了以后突,再把它具体化喊肩,特别是在产品砰,也就是设计理念当中一些图形化的东西庐喘比,因为如果你不落实到图形化的方面访嗜砍,那就只有形而上没有具像化 匿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阮合,图形化和具像化过程当中柔,这个就出来了糠。   这个出来以后秋,我觉得对未来长安来说饯晒荚,我们未来在产品设计的过程当中喀泰,产品能否做到生命动感智色双旋擞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虫陛峨?这样的话髓钨惜,实际上说磕碱琳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中暴赴委,几十次的否决捷档叹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成甫氢,几次或者就十次你把它完成兴捐砷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抡瓜,那么这样的话铝,对于长安汽车的家族化捕,我们看了这个车草,看了这种感觉这种情感的体验厂,那就是长安汽车惕誓拧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酸枪疏,这是一个李蜜。   第二个就是说复菇,我们自己在研发制造设计过程当中喷,这个速度大大下降盆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饱假,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弓,如何把消费者的体验做到更加的精准度朗,更加的接触到痒点僳,这样对长安的影响是极其巨大的蔚。   凤凰汽车无:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痢?   徐留平册啪滔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法午赣。如果说把它拆分开来惯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念困确巾,智色双旋更加偏向于设计领域苯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢顺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚轨孤绩,我相信大概许多媒体会想操,生命动感智色双旋怎么落地巨涧泛?因此我们就想把智色双旋也说出来惺付稳,不要分开锤哭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中热委,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梯闯辞。   凤凰汽车矾桑:另外一个是提到的认知方面的感觉献洗缺,有没有一个专业的因素陇,咱们除了制度之外添堤,有没有专业领域的人来负责这件事奥佛?   徐留平溜旅鲍:我们长安有一个庞大的队伍触,首先要把一个汽车造好虹皆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人错,到高管团队踏,到设计团队规漓烤,到制造和研发团队衬缔棘,包括服务团队寐咸,特别是主要负责的领导人崩筋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诗诲极,而仅仅是设计团队的话语谅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粱嚷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窟寄,因此对长安来讲吕蓬,是既有最高层特别的重视眷娶戒、关注和把握寐,并且这也是一个最高领导者的工作职责雾竣皑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知爸媳,我认为在汽车领域当中是行不通的楞偏,当然我们也有具体分工缝碗盒。另外也有很多的专业人士完成这个事情娶空菩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堡胜丧,还有轿车研究的脯钳,也有做SUV研究的艘沛临,同时也有按照职能分的乱齐哇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中售盾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓党憋版,如果仅仅是设计团队的意见叉,肯定会偏离了方向鞋堑吐。 凤凰汽车哄:一把手是指您吗缄?   徐留平使妊:我是其中之一料。   凤凰汽车磷比:长安汽车自主研发的新车河磷忿,设计扮坑、评审阶、评定环节您都会参加吗落食?   徐留平电潦逝:我必须参加惺毯,我前面讲这是我的职责坞,所以我必须参加祷堵崎。   凤凰汽车磋:无人驾驶车呢为耽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茫唬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骄沉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产放库是,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破屡秸?   徐留平惊勘:上一次品牌发布会鳞帆台,最新的无人驾驶技术也做了展示鹊肆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上皖踢,高速公路的环境相对来说可控性要好慈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的董甘,难度要更大纫港,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻黔粹,我们不仅能在高速公路上做淳凡,而且能够在城区做袱,这个技术我们已经实现了突破弟吧。   凤凰汽车匪殿桐:长安无人驾驶技术进行的这么好喂嵌书,量产会提前吗辰幌?   徐留平电:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坦,实际上就是说癸柯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到睹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牟拷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点末,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丢。   凤凰汽车红嫡:中美在进行双边的贸易谈判奈,这是谈判的内容之一鸿朴画,会涉及到汽车合资企业的放开箩禽,可能是一个双向的市场开放的动作韶但,如果这个谈成了累,如果这个不再规定50%的上限吴辆,您觉得对行业有什么影响尚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吾稍,那您觉得首先答不答应堪骋夹?再有一个多给他股份的话日膏录,对企业今后的运营会怎么样携搐?   徐留平归秒沛:我明白你的意思博贪,第一我确实还没听到这方面的话题赊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况款,股比这个事说了很多年啪省讹,我基本的看法有几点暇为,第一个这是国家层面的战略和政策畏,作为企业来说哥,我们遵循随,国家有什么政策我们遵循什么政策孟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错每瘸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倡,我相信未来的合作会加深毙摄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嫂棠爱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钳答,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题覆,而是说理解消费者鞍逻,能够洞悉消费者北吾,如果股比的溢价挺高汕磐、溢价挺低混琶揉,但你产品不能卖出去位,那你不能分摊出去摧层掸,如何把蛋糕做大闲,这是合资企业要做的一件事甲摩炔。   凤凰汽车辣抬:如果真开放换的创,长安会想着往美国去吗孪,就像那福特来到这里呢唬?   徐留平庆脾嗜:长安想要去美国是一个公司的战略迁抵搂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系罢。   凤凰汽车死:长安与福特的合作多吗趁寝讳?   徐留平侨废死:长安与福特是我们加强合作的方面潦,应该讲这种合作的程度鹃,不仅仅是合资企业灰,从母公司其他层面林示萎,包括技术和其他很多方面都在讨论幸躺,包括海外市炒,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长处交,它的能力提高了溅。第二 现在是全球化合作的时代盾嫁,一家公司独立运营便,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事函,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抄疗绵。   凤凰汽车锣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刊,你还说了过去我们做一个车淡,可能需要很长时间好不容易做下来棘,比如逸动律杜,是很艰难的屁轿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浚戒爱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%德科雀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浓酗底,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈奖瓿痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叫喉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蝎撤?第二对比韩系襄淀弘、日系餐湾啡,我们的研发体系和他们的研发体系相比痘,您觉得能不能支撑痞手,确实我们的实力也很强被,我们的内功可能修炼到一定程度借礁,我们后面会源源不断推出好的产品疗然,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蓉怂斜。   徐留平敛圈:你讲得非忱⑷蹋好镀仟,我觉得这是两个原因导致的钾,第一个就是必然性遣坤码,自主品牌需要有成长的空间矫胖善,第二个确实也有机会的原因烫醇模,恰恰是SUV的市掣取,中国的消费者需要这个东西犬茨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些萝泞,反应速度更加快一点妥糕,把这些产品推出确实是满足他们的需要扇,我觉得是两者共同作用的结果当舅。   对于下一步自主品牌来讲撇截某,无论是哪个系耻穿吗,无论是美系欢峦、日系试、韩系配、法系来咎,我觉得跟系没有关系修,核心就是在中国这么一个大的汽车市承肺埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喉,这是关键建搅宦。消费者他肯定是有他的诉求的焊举衅,究竟是SUV慈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹭,他有他的一种偏好罚、喜欢挠竿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道污,这就需要我们作为厂商弦酸,你必须要洞察到消费者的需求弥池,实际上要看到他的潜意识是什么东西惟倦盾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秤校。为什么我要总结长安汽车的过去呢惨煎?实际上是我们自己反问的过程性,就是说在过去当中秤嗅塑,为什么逸动会是这样采芯壁,CS75为什么是这样叛?实际上说娜邦涤,我们当时也没有意识到蕾席,反正当时就是这个样子斡苔哥,实际上这个过程是一个反求的过程秒,我们为什么会喜欢这样疵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中囤瓶男,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衡关,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芯,我们把汽车理解为是生命的动感豌敞,其实是一种生命力的扩张坝尉呈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苛熬,而我们长安就应该提供这样的产品侠文侗,回过头来展望未来接且杀,我们觉得这也是一个正确的判断骋金。   凤凰汽车炊睛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较眠。   徐留平勾吝:我觉得现在国内研发体系来看寝详刮,国家间可能还是有一些参差不齐盘捌骑,我觉得自主品牌的研发能力和体系诬,进步无疑是非常大的邓峡,而在很多方面可能与跨国公司有差距酷,有些方面会比较超前冀勒瞥,因为自主品牌也不是一家弄心悲,跨国公司也不是一家婆,要两者来比很难说登,但是有一点氖存,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斗探思,做好一段时间不容易舶,这个公司要能够连续做出好产品七铣,能够连续向前增长诬挂劣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颊、设计应用愁怪惰,在这个公司当中都比较受关注砍竭陶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贝皮娃。   凤凰汽车破世:我想问一下自主品牌的建设良,随着我们品牌的推出婪,现在汽车品牌进入新的层面我算论,会有不同的路径选择笑尚,比如长城怖侨、吉利推出新的车型毯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势偏?长安如何能够胜出盯伤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌敝吕懦,除了刚才说的两个供府,还有互联网造车的未来的合作伙伴化叉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响睛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响迁描?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鳞?   徐留平矮哄:实际上吴匪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌径锚,我觉得这是好事冈解匿,这说明汽车产业欣欣向荣岛,是真正的投入奶删,这是我对汽车产业的理解铆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鞍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程回。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行话挺哭,例如一个产品到了造型师的时候市甭斑,是一个说法博斗、一个样子磺臣始,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的轨卯,然后到了制造过程当中又是另一个想法雄乘弥,到服务过程中又是另一个想法挝垂帅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堵辱,既有高大上的孩骄棠,也有形而上亮、具象的概晒,你要把一个公司从时间跨度疲,一个一个展现出来棵宦京,而从空间的序列当中阂辨瑞,你要把研发全部都按照这个意义拢,我觉得是很重要的方面陆。我觉得制造汽车是很复杂的过程宦吧,各个方面的协调搭、综合褐、修正嘲、打磨需要太多的时间萌,我觉得这是一方面戚碗溪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阶肉,同时也是我们总结过去体会出来的伙思拿,它是由内而外的轨火棺。可能我们过去没有意识到这个话题拣,我们现在总结出来粗煞尝,然后下一步能够指导各个方面拉,每个部门都很容易做事情限崔。   第二个问题你讲到造车盖扑哗,我们开的会太多了镐届,失败的太多了颠棘淋,沮丧也有很多天,基本充满笑意也就一次翱位琉,前面基本上是批评溉邢、检讨纹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行变卑相,不高大上废缉。至于说现在很多企业开始造车伍,我觉得这是一个充满魅力的行当勘涧督,很多人都愿意去做京。   凤凰汽车想:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样糜? 徐留平防:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面变悔,会选择相适应的地方檀歧。   凤凰汽车嫌:就刚才的问题我问一下克焕碾,刚才您提到和新创的互联网的合作都率,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讲、蔚来也有合作猾阜,您觉得长安在未来在互联网里面的话阶盟傅,更倾向于是一种怎样的合作逆剧讼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工顶扩,您是怎么看的杆?   徐留平欢炽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卯,从长安的情况来看休兑,我们认为哪个方式都挺好的许对,现在是合作型的卿弹芍,是你可以自己干熬,也可以合作干详另妹,也可以自己加合作干兜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西避郸娃。   凤凰汽车涵槽:我们打比喻屯,37度是正常的温度长,您觉得新能源行业隧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说臣距,您觉得温度是多少船酶?   徐留平晨痉:您觉得高了低了官督?   凤凰汽车什帽:之前有人认为这是疯狂的阶段税搭。   徐留平墓飞:我对一个产业的衡量依据是楔拆骆,在目前这种全球的经济运营模式下脓猎,凡是有金矿的地方哇嫡,都会有若干的人去挖掘它镀辨顾,目前我觉得新能源就属于这个阶段甜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够激泵,应该更加得进入态氯,因为从目前的情况来看赌呸癸,汽车产品当中拳门歉,一个很重要的领域就是电池蓉似,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放踏归,没有这种资本诗、技术轮、人员的这种投入沛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的忙培恳。   凤凰汽车柑露搜:那就是说您觉得温度还不够吗码兰?   徐留平搅澎壬:我觉得还可以郊,但是我不太同意的就是产能迹吓亢,如果说你的产品技术不太优秀档家刨,你建那么多产能就是有点糊涂涪。   凤凰汽车氖董巍:很多其实可以通过改造现有的产能邵须,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能五,从这个角度来讲视,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况些糜境?   徐留平磨能:从整车厂的角度我们希望成本低一点卞屁,选择利益大的累敞倒。   凤凰汽车趴牧:所以您不担心过剩吗雄九?   徐留平吞煎逆:我不太担心这个问题揭,我觉得电池还处于不确定的阶段辉泼梳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颇橇帝。   凤凰汽车清沤肝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象适讽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外彭,不管是设计师还是CEO等等示队,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歌斜?当然那些设计师很多是主管的握溜,老外有管经营的有管品牌配樊松,主要还是在设计和技术的领域步,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坚时?第二个是国有体制的问题虑叮吮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响似烁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域僻汝风,也在高薪吸引高管人才嗅,您是如何留住我们的人才盗砰,关于体制之上邦、体制制约的问题垃退,我们怎么解决陋镁唇?   徐留平廓:现在是全球化时代夕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哩晌,我们最早的时候是四无搽,没钱脱撑点、没人痪碘粱、没能力朔、没地位搬轮溶,到现阶段来讲晴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胎,这都是一种非常正常的行为颓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鹃,如果对中国的消费者不能够带动侈裙裴,那肯定不行梦鸵,我觉得这是一个鼻眯,无论你是洋务运动还是什么运动卵,核心是对消费者要动起来姥熬都,这是一个慈。   第二个关于体制的话题邪身,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距且,这个方面我觉得不能讳言蛇些搜。目前来看剩称,对长安不是特别明显贯号,因为长安是属于南方集团旗下子公司采,从南方集团来说氢镭,在这个领域当中垂集,也在他的职权范围之内做了一些调整柿袄去,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享岸。   凤凰汽车懦哨撇:如何看待这个机制群腐?   徐留平吧剿苛:从国家层面来说溉世,在充分竞争的行业当中这个机制很重要购。   凤凰汽车冯:你们审批会很困难是吗静讼还?   徐留平太:我觉得会快袭,另外一个我觉得汽车集团龚,也许给你量化很多股份能四,但是最后你没有创造价值恨,给你1股甘,1×0的时候不还是0吗蘑?汽车的成长簇、成熟或者盈利是一个艰难的过程卵。 凤凰汽车及咖:十三五计划像长安汽车整体的销量旦拈、利润和研发能力以及目标有没有艰瑞抛?   徐留平鸥:非常有累,我们愿景2025齿惫删,我们做10年的规划呢斗瞬,在这个当中我们相对来说做得比较保守轨涣鞍,为什么说保守呢锹花冒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念峨畦墨。   凤凰汽车编派郡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强牧?   徐留平跋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铃凑,在技术和平台方面都在加强合作肚,至于说未来它要怎么样甲瓣性,我现在还不太好评价这件事梆。   凤凰汽车到波:徐总问一下国际市场的战略休,我知道去年车展的时候蠕复铅,长安说往海外拓展的重点是伊朗浆、印度椽吗、俄罗斯这样新兴市撤小,有明显增长潜力的市衬己骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去须僵,比如在墨西哥类段,对长安而言慨当蹭,自主研发这么好誓,又长期和国外品牌进行合作腿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国醛、欧洲的市乘迤赏浮?   徐留平换全疆:在我们十年规划中就有礁户,去年讲的时候就是当下正在做的内容猩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的金,就是要稳扎稳打素,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了杠嘘,因为一支队伍最重要的是信心煎。   凤凰汽车勘罚:国内很多品牌都盯住印度这个市炒材妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争酒癸琴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗申奶艘?优势在哪儿洽端?   徐留平雀监匿:对于海外市场我的理解是要扎下根去祈斤,不是简单地把你的产品卖出去范弥,是你能够充分地利用本地的资源拘反,包括人力资源和其他的技术能力念,然后为本地的消费者提供这种产品和服务衅规,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蕾荡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谓市,促进本地人的水平的提高鲍晌梁,那么同时在这个过程当中辉杏,把公司的产品技术涵盖进去暗跨珐,我觉得这样才能走得远赖汲。   凤凰汽车绞掏污:长安最近一套体系出来了淀雀伸,有没有可能往更高的一段发展锚割参?   徐留平排茸:从长安来讲磨静佳,我们目前的战略看催,是把生命动感智色双旋八个字做到极致希充躬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糜,这是我们能够奉献消费者更多的东西弗桐彤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驮烘,但最终要落实到产品上岸,产品是一个载体让消费者感知它知道它芬,未来校叹挪,长安汽车会加快产品推进的速度咐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啊漏。   凤凰汽车匡踩矾:欧尚也在这里面吗江?   徐留平定:欧尚不在恨夹儒。   凤凰汽车诗:东风已经有PSA很多股份雀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涤谋始?   徐留平伞购:目前我没有听到有任何影响恢番瘦,在实际工作中我们也没有感觉到鞋渴。   凤凰汽车蓄洞:理念发布会徐总是骑着马出来的藉,当时媒体圈特别关注缚尖,都刷爆了朋友圈茧,虽然我不在现沉 ,我不知道有没有特别的意义较,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搜,当时的考虑是什么浆叉?   徐留平涛危森:两个考虑世傻,一个是我把马和车作为比较馁丢艘,你要说一件事晾,一大堆结构化的语言没有必要罢焕,我觉得既然是长安汽车融皑,我们叫做生命动感坦、智色双旋晤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫攻朴仑,如果不这样做也没法让人尖叫薯蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘垄箱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翠沃,上海车展首日添恳撩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腻劝枷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰疗げ恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量徘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勘率,12年增长了120倍匠尸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访备雄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溶绢。   受访人锭吞案:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)藕俯剧。以下为问答实录轰纷抽:   凤凰汽车秘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绵?   雷德?比格兰德醇侥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品不星仇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年手顺,这款车在中国市场的反响非诚#好凭费故。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA靡酶赣,同时拥有强大的引擎排麻沛,提供强劲的动力与性能喜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谰莲。所以魄匡熊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弧妒齐。   凤凰汽车挥: 在没有设立经销商的地区渭,玛莎拉蒂如何抓住市臣辛匣蕖?   雷德?比格兰德盯吐缚: 我们首先还是会增加销售网络试称悸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扑咕,计划在今年年底扩展到75个厩筏新。   我们还在天猫开设了旗舰店秘尉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空欠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碗,大部分来自没有授权经销商的地区靠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多来圭燎,鉴赏力越来越高换酞股。针对这些人群涕角,我们还组织很多不同的客户体验活动惮,如海外试驾澜,以及互联网方面的创新粕骗虱,如网络平台的直播眠谓亮。此外锨径,我们也有不同的金融政策拖靛既,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务魄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式焊认撩。   凤凰汽车唐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》渴,给汽车销售渠道带来一些变化暇同骑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凄?   雷德?比格兰德汕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乏狡浩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烘,而是要提供独特的生活方式体验膛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待磋绘缚,不止在中国催汀苛,在全球市场都是这样蓉倘。2016年五,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长清工,这个主要还是产品优势带来的嗡磨。新的政策出台以后虏仑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响兜虽金,不过最终的销售成绩还是由产品决定烁港。   关于新的法规经,我们现在也正在研究当中搪滴煎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作龚牧饰。此外梁袱缉,我们在中国有非忱啻磺欤好的经销商关系随,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凸。我们开设的天猫旗舰店较潍偏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碌坡:客户在天猫下定单为持涵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务步。所以陌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系柯。   我们的很多客户最在意的并不是价格阮督,而是优质的服务与体验呻型,这正是玛莎拉蒂的优势所在狠体途。   凤凰汽车建醇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浅韭坍,有没有什么新的产品推广鞍?   雷德?比格兰德响错晴: 关于新产品肆呜辛,现在还不是宣布的时候芦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毁蹄,等到新产品发布时我们再提供更多信息痉。   凤凰汽车绍菩昆: 作为中国消费者熟悉的豪华车掀徊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怀恕。对于玛莎拉蒂来说酞仍袒,未来在中国市场的前景怎么看滇党?理由是什么线房?   雷德?比格兰德婆木: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巨守斑,5年前确煤息,我们在全球的销量大概是6,500台袖驮,而2016年达到了42,100台李,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平档惠,所以我们的增长一直是持续的羔。也因此发耿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后忍该位,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA热,这就是玛莎拉蒂的优势曹矾。所以葛兼培,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度口拣许。   另外堑,玛莎拉蒂的车主非常年轻歉肋,尤其是在中国市晨簿ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁诞,他们追求具有独特风格与气质的产品倾淡,来表达自己的个性与品味奥黄簿。   凤凰汽车绘: 现在汽车技术日新月异馈氯切,尤其是新能源缅、共享详跨逗、智能驾驶方面舒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娠仟?   雷德?比格兰德变: 在新技术方面挤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升羌铆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统门背咖。我们并不追求生产最快的汽车全盎,而是要提供包括技术嗓、性能么乖、动力渐康腥、驾驶体验等方面在内的最佳组合呻抄。   针对自动驾驶碍培,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旦判,帮助驾驶员减轻疲劳士哼,降低操作难度形灌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疤慨千,包括独特的声浪钳嫂垮、澎湃的性能拦兰税,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巨,这是玛莎拉蒂所追求的渴。   关于未来对新技术的规划菠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擂,比如减少温室气体排放倒,这一方面玛莎拉蒂也不例外卡。此外判烽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术轰量,如苹果CarPlay和Android Auto杏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统箱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术箍。   凤凰汽车甘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化栖挪,怎么适应教吵吧?   雷德?比格兰德耸筒: 针对年轻人群镀轨绦,我们采用的方式不是改变自己镰女窗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尺貉菩。比如在中国片,车主平均年龄非常年轻扮淘筋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羡,便是一位年轻的中国女性书艇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表固破钎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史负,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锑逝何,包括法拉利生产的强劲发动机冕、独特的引擎咆哮声将拉冷、奢华优雅的外观与内饰狸碴古、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神请耽棉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势硕虽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐经堑锯。   凤凰汽车按呸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溅滤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滦瓷,有没有针对用户画像做调整瘦舞?刚才强调坚守自己的DNA和理念石,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吩晒?   雷德?比格兰德硅帛搁: 在中国邢谴,我们不断渗透到三四线城市皋鲤瞎,但是目的是一致的安,就是要吸引更多年轻客户腊扮。但不管在中国乃至全球的哪个城市缅五,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卷、激动人心的声浪能仍填、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翻倒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户癸。   在设计经销商的时候颠串妨,玛莎拉蒂也不是随意为之茎痘宠,而是按照需求进行规划吓磐甩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店观萝,首发售罄的100辆SUV中崔祭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区为奴。因此乘膘盒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商目。同时胶崔劣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逆鹅苟,客户需要一整套的优质服务肯骆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置上龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匈宫冷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生形岭撅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述逻粒。   提问涂:您的新角色到底是什么样的梯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法煤健擞?   Alfonso Albaisa复裸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁塘功,跟所有的设计相关的工作吐敦,都是由我负责吾笨病。之前我100%的时间放在英菲尼迪斜朵美,现在会分30%的时间来卢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悄师刊。现在大家看到的一些车型采,可能是一些原来的车型筷茅控,我们现在的工作喇,也是快马加鞭丰缚,希望能不断的改进厕、提升现有的设计拳静贤。   提问瓶被糜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拴顿?如何看待他推动品牌前进时的作用囤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa勤虫涣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管灌,我们会共同合作恐,不断进行我们设计的演化贸肋。其实我到7月份才会正式上任悲,我现在猜测或确定未来的设计理念棺挽,还有点为时过早厕。   我们知道镰卿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坪胁部、非常大胆前卫的线脑,我们的这种设计是一个不断演进的过程孺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呜狸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计村陋牟。   卡里姆跟我有很多类似的地方轿。比如匹酗,我们都是艺术家出身素立纯,非常喜欢设计壕面,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撬陆,并将其以各种形式发挥出来瞪。   提问芦:我有两个产品方面的问题伍。首先短让烤,这个概念车非常漂亮仓,它背后的设计灵感有哪些膛硕?   Alfonso Albaisa法:秉承“冲突美学”设计精髓掳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磊适。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凰嫂禾。基本上就像艺术一样嚼溉返,包括缝针嫂、包裹感嫌勿,还有使用的木质似,都是非嘲好的手工工艺饥。这是一种感性和理性的结合讳,还有一些肌肉感极强的车身线条呢慧发。   提问档:这款车未来的定位钢、消费人群是怎样的搅痪?   Alfonso Albaisa琶韶糜:一般都是比较年轻的家庭潦,想要非车龋宽敞嘘蓬度、具有运动风格的车型啪茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇撼瓶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骡律握,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玩羚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亢骇感,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容仑性。   在发展新常态下谈羔,消费动力开始向下线市场转移汐泥。同时浅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虎釜哪。由此疏侥绵,县域市场成为新时代的“金砖市场”腾浇忌。而对于汽车行业谰暮,消费升级利好之外镀惯伍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇莽滤畅。如何撬动县域这一重要市巢省?   胡绪雷表示喇耿钾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局软舶,帮助县域出租车进行升级改革雀剩。县域交通的数据化免恕、智能化发展戎扒蝗,有助于未来网约车的下沉渗透兼齐。县城消费能力相对较低信,在出租车领域引进大数据之后惮,未来再进一步升级到网约车吮客读。   据胡绪雷透露磊儒,首汽将在县域布局三块业务跑肆队:长租车斜浓、网约车(出租车)谐憾、分时租赁胆。分时租赁是纯新能源车达荣郊,未来分时租赁或是对公务用车的补充告眠,它是纯电动古艰屠,不用长时间租列蓝答,可以通过APP来完成络。目前段姓摔,在北京有1000多辆车鳖完垃,150多个点位卷晒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剩漂,对公务车改革会有一些帮助玫活阿。   胡绪雷认为此酮,网约车行为是偏汽车前市场的角色拢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搜污。第二桑貉奥,在居民习惯了这种消费行为之后腔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导短枯辉。   当日溯隶绦,首汽约车作为新生力量赖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏煎彭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颗,渠道下沉要根据市场来判断落林,服务要根据需求一直不断地跟进刚惮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烂挺然,比如说对经济的支撑痉钒镶,对政策的拉动咀抖晾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桑。近几年睦,一汽吉林产品在县域销量比较高玩浓咕,对县域市场的期待也非常高老卧篇。从目前产品结构来看适法,产品消费比重70%在县域凛境毫,30%在一娠、二党啥备、三线市场究。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秃十,外观赴圣、配置劣懦、价值都迎合了县域市场的需求班。   从流通环节上来看冲饶啥,县域市场做的非撤ι吡好虐廊,没有什么瓶颈因素疏蔬廷。一汽吉林也努力在渠道建设剃捶、服务跟进等方面做成长和改善涣。同时宋长欣也提出了一个想法忿镶特,“县域对自主品牌在公务车凑鲍、公务员购车方面是否有政策倾斜项肥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长佳,这是我们车企的想法故唾协。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时廓疽,要根据市场来判断戮。目前琉宪堕,县域之间的差距非常大票丛科,包括现在推行的3G服务潘,在那些无法设定固定站点的地方棠笨,推出了3G巡航服务淳投。服务是永无止境的工作堕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进习挂稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻锣尉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烦航,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剂庇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谴,新能源汽车推广比较看好北腑嫁趁、上需庐巷、广限行埂撤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仁扣七。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脚涵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场徊。尽管都看好电动汽车的发展趋势讲儡瓣,但做好市场并不是一件易事错巨滔。   目前比较看好两个市承×妗,一个是北汰、上乘跑、广限行武、限购市城拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣巍,这个市场的发展速度很快断。例如河南妊瓜、山东烙辣端、西北区域累免,大量没有牌照的低速电动车怪礁,在政策方面仍处于灰色地带勾褪弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年牌兑,在国家和地方补贴的支持下尚列挠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辟曹贩,在农村市场净、县乡市场得到了非巢剩好的认可鸥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求登嚼,县城市场的消费者的房屋空间大世,有充足的空间停发车辆啥善念,拥有较好的充电便利性玖。其次行驶距离不长料,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔼逛潞。另外零落辈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毫,因为小车型成本低可。   赵智刚表示祟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展收清十。河南地区辜弊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排枪,在替代当的出租车瑞柑徒、公务车方面取得了不错的效果萍喘达。同时称浚,也在积极跟海南政府合作拆咖茹,投放了一部分公共用车滴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进环,比如是文昌沤庐恳、万宁抬、琼海等县级市吕结际,未来将在海南全面推进悍痪溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舒繁陪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行死粟獭。会上新,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出圈晴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炮化恭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仿,是参与全球竞争肥啪铺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湿谋囤。”   在当日的论坛上瞄蒂钝,郑刚发表主题演讲烦。在他看来乳瞬咐,打造世界级新能源汽车的品牌五,最核心的是独特性两少恃、差异性敬,是比较节能优势冯湿钨,浮出水面的是视觉馆溯、是LOGO顷前祟、是VI合扔汾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势划晦际,其中成本优势是最重要的组成部分洽枷。   早在110年前姓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择湃:蒸汽驱动车缉毋、电驱动车和燃油驱动车吝。然而穿痴棱,在后来发展中团,电动车败给了汽油车臼堪。这是什么原因造成的捌都先?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呵疲纠。亨利·福特发明了流水线生产矮撑睬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逻逗,成本大幅度地下降败竟锣,售价拉低到850美金钱描,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车埂邯敲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以罕界,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碑偷。100多年的历史多次证明了这一点膏。” 郑刚说桂乡疟。   在反思自身发展时焦十,郑刚透露粹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陀偏,规模在迅速的增长巨,但很遗憾并没有带来显著的屠柏、大幅度的成本的降低曙。   为此滩嗜窖,郑刚提出肚心,在推广和普及新能源汽车的同时蚊,光靠技术进步还远远不够撑揭骏,更加要注重靡、培育成本领先的优势签希。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沁,是参与全球竞争袒嗡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞄斜郡。   他建议砰,对新能源汽车未来的产业政策粳钨、行业标准福俩、行业监管等巢薯九,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术闺帽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骗拴,这样才能培育出行业的龙头企业彼腺。   如何通过提高规模钝糕、优化设计领炮、优化政策和制度创新欧伎?郑刚说芥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本佳夸踢、交易成本和政策成本讹,来打造企业的综合成本能力和优势甘祈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势附。这还需要企业和政府共同携手还,不忘初心褥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镐纷拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:韩大为" "  魏建军多次提到风,我们的确有很多故事闹扒,但是他们没有写得很好叮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖啥计居?魏建军直言不讳地说戚痢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后型僵。   囤地赚翻疙媳、离开保定唐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来旁,且莫名其妙烩,或者无中生有的传言所困扰型,最好的纾解方法是什么粱谋泰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车犯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拢台毋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂殊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匹凑,魏建军拾彼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菜罐娇,与部分汽车媒体交流宋逞。以一身轻便的牛仔装""示人""皆卵,魏建军笑着说吼,是在同事的建议下才穿出来的歌谐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呕渴截,魏建军坦言镁,的确压力很大皇毁巾,也很难受勉休,“有时甚至想哭”桂济。他说碧,我本人就是保定人透横,能不希望自己的家乡更好么厩?当然屎,我们只有把自己的产品做得更好现梳氓。    诚如魏建军所言陇孝,近期抖吉帮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌毛粒膛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筛同,来自媒体的反馈好评如潮嫡法采。有作者甚至设问券泡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溯蜡,否则也怕媒体老师太忙”得模,长城汽车一位公关人士插话道茂耿里。    10日下午的WEY首度试乘试驾享,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桓,有同行在现场就说试:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俄龟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牟。    动力配置上剃琉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机古示伶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隋度忱,最大功率达172千瓦瘫焕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吕佰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荷痢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谓戒苟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烩挺,VV7s几乎没有发飘的感觉帕,而车内噪音也得到较好的抑制立壁碱。“我们在整车NVH方面做了很大努力潍,也取得了一定的平衡”孺铂附,魏建军说鲤曙登。   VV7S    在交流中嘶捷伦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顶,大谈另检钦、特谈所谓“轻奢”陋县、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时皆栖交,咬住“聚焦”二字不松口睛。而是多次征询媒体试车时的感受落喇,并逐一分析马枫谦、解答媒体所发现的问题鄙。整个交流过程鸥缴,他都态度诚恳会,即使是谈到一些尖锐的问题绞,也并不辩解吵港交。他甚至非常谦逊地自问自答茬匡,人为什么会失败喉?尤其是一些有着巨大成功的人姬卿少。因为以往的成功微接拧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做休舶恃,就很容易让自己失败淋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上码梆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车镁黄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然力。他认为晶孟靛,好的产品本身就是故事睡,而WEY就是要做最好的产品侮。此次娶,魏建军多次提到徐寸,我们的确有很多故事要讲魔播断,但是他们没有写得很好抱寿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绵赂愁,所以朴身舌,我在让他们重写尾痴。魏建军笑着说泉祟,把一桌人也给逗乐了钨卷冬。    在媒体谈到其他竞品时鬼模,魏建军都给与很高的评价醋长萄。不过最终还是认为自家的产品粳偿:底盘更扎实能舰鞍,操控性更好巢啪,“因为我自己就好‘玩儿车’”餐橙霉,所以对他们(研发人员)的要求也更高酥。   VV7S    据悉毛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锻,预计售价在15万-20万元区间牡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点倡鸵,他思考了一下才说糙,它的配置太丰富了团白,在相同的价位空间磐墨,“肯定没有比它更多峦、更好的”节汤修。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闷献?魏建军更是直言不讳地说偿集,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后可到。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中就念词,一位来自上海的资深试驾教官说软,之前很少接触自主品牌汽车坊缔,这次也是第一次来到保定晒,第一次来到长城颗艘唉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料歧零。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蚂吮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缎。期间婆,有一位同行说奔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沥?或许这才是魏建军的真正用意吧活。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽坍:李芳" "   陆逸表示受峦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廷,因为正处于发展的爬坡期吨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晃垫汀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绩誊境,而且要深度国产化免轿惩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中金,雷新透露昂擅,上海车展期间届,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吉欺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辉,陆逸明确表示歇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哪,因为正处于发展的爬坡期狮。关于国产化的工作屑豹虑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痴啸,未来将坚持不懈的进行国产化工作峰倦,而且要深度国产化存。    日前悍矛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虽锤纬。活动后胃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访充强,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应端醚灌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年旁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆眯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%势,超过23万辆攻抛恕。今年第一季度陈,英菲尼迪在华销量破万辆青陈,同比增长4%滴锰,而其全球累计销量达到67367辆喀迪蔬,同比增幅为18%羞呈冬。无论是在英菲尼迪全球体系中计泊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奇极,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虚。在不少业内人士看来写潮,从去年4月以来沏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞慧具辫。    对此脚渴笔,陆逸强调讹溃屁,目前英菲尼迪的销量很正常师,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胎琼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辅狠喂,还处在爬坡期很换爬。他还说卤博,所有的汽车品牌进入中国后孟撮罕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灰泊、运作能力提升及投资力度加强骋宛,会迎来一到两个爆发期把柿狸。    事实上祈,从2014年开始差思,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后协,就迎来一个销量增长的“爆发期”慑官:2014年泡督形,英菲尼迪在华销量超过3万辆椽癸间,同比大幅增长75.6%睹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扣缕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赋澎豁,同比增长33.8%动冗蹄。    不过曙,步入2016年你巾估,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腐舍欣。当年4月初喷庞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缝翁箩,刚好满一年灌惠且。在过去的一年里观芳锚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态马。陆逸坦言持,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莱纫立,以便更好地认清我们是谁棺,我们的未来在哪里灰愁揪,我们应该做什么钮倪。”    在陆逸看来观齿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌眉票,今年是进入中国的第十年岸。所以作为一个年轻的品牌迁倒擅,这本身就是一件很有挑战的事情含。他还表示魏暑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累父,是更聚焦的一种进化酞擒具。因为市场环境在变化淀,消费者的需求在变化赏,我们也要根据变化不断的调整埔蜕袒、创新沏顿、挑战自我乃雇。”他说哨毒琅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翟,就提出了‘挑战者’品牌战略敲粱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哥憨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茧,品牌口号必须得落地樊筋。”陆逸表示品难,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绒慧儒,聚焦目标客户群污坏鲸,让产品与目标消费人群建立联接刀猾、产生共鸣跺瘟岸。    陆逸对中国经济网记者表示洗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说较市,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惰篙氓,而且要深度国产化龟甘。”他说溺,中国是全球最大的汽车市乘芏椤,同时也是很特殊的汽车市橙荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拇,就要真正的了解客户割躬啪,扎根于客户霸、扎根于市衬∏帧,这就必须深度国产化毫。据雷新透露帽培捆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%北裙。    但是偿,从2014年底国产以来模钢剖,英菲尼迪只推出了两款国产车型弄脚:Q50L和QX50胃布。对此怂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膝楷。陆逸表示慕淳骚,“关于产品线布局的问题芹铣,英菲尼迪有一个长线的规划夯酮。”    陆逸介绍说耸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恳坛拦,规划内容包含平台规划细、动力总成规划以及国产化的供应链规划等经。他还说拐诫房,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筋怀袜,我们的目标是通过完整的产品规划讽洁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盒。”    谈及国产化在今年的推进程度姐臂幻,陆逸表示蓉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中七波,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酪。”雷新进一步透露费殿式,上海车展期间村,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韧茹痕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮乃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戏,通过销售Urus事搔超,兰博基尼总体销售量会翻一番齐咖,突破7000辆大关尖蠕。    在更遥远的将来奋讲,很难说会不会有纯粹的电动车身舱竞。这是因为蓄电池非常重剑串,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陀观。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称繁拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巢蓖。自大众集团和奥迪公司接手后日,兰博基尼得到积极袍犁、稳健的发展四帝蔡。日前匣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂悔富,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员效哇含,商务部主管Federico Foschini宛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粳篇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疟:并入奥迪公司之后裂轻虽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的希蜜?    答燎:2016年塑霞栏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铆。奥迪公司和大众集团接管之后犁矩无,对兰博基尼进行了很多投资策,让公司发生了非常大的变化寡。此外份氦揩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梳勤抚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高草,如果没有这些投资菲阑夕,就完全没办法实现这个计划笆权寥。所以卤睡,兰博基尼公司从中受益良多桥息秀。可以说泌式咕,如果没有被接管炯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逆捣。    问客:在您的介绍中棘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尾韦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的截?Urus投产以后看徊,重点会不会向中国市场倾斜毫?    答锤:目前醚攫,兰博基尼公司只有两个车型系列姥:一个是搭载12缸发动机的Aventador袱菇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靠艰肆。因为各种原因另,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降娥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势季乏匆。2016年榷瓷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泡粕奈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%醚扒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粟梯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阶碴桂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勺童。2016年梢羔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绕。新产品会在2018年投放甭卉典,到2019年没,通过销售Urus浪磊菏,兰博基尼总体销售量会翻一番沙,突破7000辆大关妹牡。在中国市场上哗肃罚,SUV是非常重要的产品锈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撤缮。    我想强调的是敖魂,在中国超跑车市诚优椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端葱录厂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矾,Huracán大概在300万到350万人民币鸽来,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凛毙。    问急庇茎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的功?    答锭:目前辰壤,兰博基尼在中国有15个经销商拟痴。到2020年霞,我们希望经销商数量能增加到20到25个踌。当然富冒潘,通过Urus的投放佩,在华销售量会增加耗驮轨,服务涵盖的区域也要明显的扩大号。    问惊:如您所说道,兰博基尼在中国有15个营销网点险蓉,去年销售了151辆(车)碌聚磁。我们简单的推算一下酱钢,平均一个营销网点一年卖10辆车钞。那么守悉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样路?在新的超豪华SUV到来之前闭,是否有改善他们运营能力的要求呢屠盗?    答脓晾:是的仕,会明显提高经销商的运营能力愤,新Urus也会变成一个破局者地氰涟。虽然现状如您推算筛,但是在Urus投放之后斧,大概2019年或2020年唇班,经销商的数量会增长赡染,同时每年的销售量可能会提高到30辆檄挽,整个业务会明显的扩大其雀孪,售后服务也会明显提高胁道仑。而且由于SUV使用的频率比较高湍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巨。    问被赋确:兰博基尼车型比较少触,所以每一款新推出的产品都极度重要扩签估。现在的汽车行业发生了一些改变辆,比如智能化绢售、电动化蹄痉。那么焕坞,兰博基尼在研发产品时迷僳瑞,会不会受到这种趋势的影响泼沟泻?    答螺孩霸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瘦介栏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆授,更多的是代表了一种感情递估。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窍楼,采用V12的自然吸气发动机啡扭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嚷摩舅。    这是兰博基尼最核心的销售主张暖幻。未来吕铆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尖窜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度按窃碎,甚至会超过前款车型浚法。而出台Urus产品时则会有一些变化抽拜己,它将采用涡轮增压V8发动机微牢晾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赌赣贯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瘸。但是忌邦摔,不管从产品定位弛筹,还是感情诉求方面来说纷戳第,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狈贯。在更遥远的将来乃,很难说会不会有纯粹的电动车陵。这是因为蓄电池非常重簿套,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缕,可能未来技术上会实现新的进步滥残,那时我们也得重新考虑这个问题妨。    前些天迪违,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型海。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录栖峡复,其V10的发动机再一次提高了功率辑。当然凄路,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冈。通过技术创新以及功率的提升莲下切,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吩耍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泌集。在预销售的阶段妓肮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来徊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功徽车餐,能够击中客户的心理需求沸。    被访人齿茬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梅玖。1998年到2007年姑惺迷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娠吕农,负责兰博基尼产品工作;2015年抗冕嫂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寂沸舜,负责销售及市场营销上彪蟹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示你,中国是世界产氢大国憋,制氢设备险、储输设备凛、制造技术等条件不错兢提,具备发展氢能的基础勾纠。从环贝幌保和能效等方面考虑日,中国应进一步推动氢能源产业的发展吻妊巩。    周奕丰谈到爬愤豆,中国目前主要依赖化石能源算氢,对环境污染严重计。氢能源因来源广泛掠花、燃烧热值高舌、清洁无污染和适用范围广等优点催想节,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浦绷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勾结茎,目前看辱烘傻,中国氢能利用的研究相对碎片化辽旦,与国际先进技术相比还有差距蛇椭房,没有形成产业化滔瓷射、规模化发展茸宛。中国应迎头赶上乳,卡位世界前沿劫嫡姆。    他还提到腊领,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一写刊,提出实现大规模宝、低成本氢气的制取拼羡、存储评幕、运输抵丁、应用一体化的战略目标娄汲。这非常重要独返,未来需要各方协力钵劣佰,加大投入配,推动相关产业进一步发展巢摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表僳瘦渐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济且井,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卫。    他谈到蓖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泉竣,各方需要引导资金更好地支持实体经济承,促进金融资本流向实业环纯,真正促进经济稳步发展挟,夯实经济发展基础烽。这既是稳增长擂席、调结构的需要镐,也是抑泡沫埃捂窗、防风险的举措哼凸劲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进软舷写,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雌佬。    周奕丰最后介绍姓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下编卷,也在不断创新突破摄,寻求产业升级饶釜腊。公司主动发挥自身产业链函愧担、区域及成本优势巧箔桶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业漂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区轨凤、旅游景区投沁、汽车营宿地斑、农家乐嘲酣隋、家庭菜园等不断扩展外掣稼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寡奔,以多种方式在国内推广土壤修复福,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场问福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆镐钒:李芳" "   国外媒体报道保,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肆贩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆革疲洞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伙逻糖。 李彦宏    李彦宏表示课泊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车春茂沧。尽管有一些技术问题需要克服参缕盛,但它仍然有望达到目标莆豢协。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苔,前微软AI专家陆奇任首席运营官详炒江,负责大量投资的自驾车业务部门嘛龚佛。 百度自驾车    李彦宏表示采警功,我们很可能与传统汽车制造商合作楔,而不是孤军奋战疚棚撤,目前还没有制定出这项技术的商业计划券,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抢。我们将竭尽全力实现这一目标芬篱剑,收入和利润是其次的考虑戚碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年彻睹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显判鸥棺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嚎,共享经济还将怎样改变生活璃揉?   三年前额侩,基于对共享经济的热忱句,清华学霸张丙军创立PP租车扛酷缚,开启了汽车共享事业;三年后缸宿面,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户狸,成为汽车共享领域的领头羊辛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀广常,3月7日倾搐,张丙军开启了共享有车生活的新征程喇。   3月7日拖糠行,在几百万用户的共同关注下混,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拍苍免。这不仅是汽车共享领域的又一次突破擞菊扦,也是张丙军重新定义有车生活盾屋行,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅们橙桑。   从PP1.0到PP2.0时代辆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掇、一个符号或一个名称那么简单奥掸涂,它是企业创造持续价值的支撑颁饶差。若没有十足的理由峨巧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓猴粕。将PP租车更名为START喂想剐,是源于怎样的考虑脚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晃奠姥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嫂昆。   “三年前窝坪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娘染谎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型写陛。由于便宜便利镜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贩。”这个阶段眉,他称之为PP1.0时代刷谢。   经过三年的发展守,PP租车推崇拥有而不占有篮殴坑、盘活社会闲置资源的共享方式刚芬霞,逐渐建立起以车为媒介姆配,重新定义有车生活的2.0时代欠溯讼。“START不是买车灭,不是租车拉川,是共享有车克。这是年轻的人群诺覆、爱车的人群恃,最向往路杰、最有潮流的有车生活方式汐宠。”张丙军说里娇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蜗浓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验词裸。同时布,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户接恼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区崔狗,让每一个用户体验到最真实啦眠、丰富沸旧帆、有趣的共享有车生活倘卵。”   START代表着新品类慨喷、更丰富的选择妨宏疚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吃,相较于神州租车透隧八、滴滴租车等传统租车公司幻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讣凛?   张丙军认为缓,START的核心竞争力主要体现在三个方面耽炬。   其一瞪,PP从1.0进入2.0时代念,新品牌START更具有张力孝诗脑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神攀妓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求集焕,START重新定义了有车生活哗就,开启了全新的“共享有车品类勘家。”   其二扭,为实现共享有车的多样化选择鼓,除常见的家用轿车外诧,START将主推个性化的用车体验罗滴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啸辖,如保时捷911铆、特斯拉节、大黄蜂胁餐、牧马人等等础隆。此外魔,用户无需承担高额买车款和养车成本萄,性价比更高倪艰。   其三话,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祭,以及更完善的用户信用等级屏硕。这也是平台长期价值实现的核心胸匹淡。” 张丙军介绍换去,START共享有车生活平台为使车主放心共享挤,平台推出了一亿元车主保障金摄纺高,严格的交易信用体系类,确保车主爱车无风险;对于车友姬剩,START还与多家大型保险公司合作毖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舱洼,为用户提供更具信任的服务成圭融。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娟赣络,我们的目标是摩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来没咕膜。”按照张丙军的预测澄,中国自驾用车需求量巨大纶驴,而现实矛盾是圣戌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车穆,不允许每人买一辆车满足自驾需求炼鼻婚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量套们,START平台能让10%的私家车随时被共享使用福呵晚。   此外份凹誓,他认为朽,随着消费持续升级偿答侣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涟宏。“感受丰富车型带来的不同生活体验李骋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向萄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质千孟谢、丰富箔莽、有趣的生活方式价虚漆,让有车生活更加精彩澄欣恢。”   张丙军表示柒珊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铃瘦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验姜。START死蚕,梦想才刚刚开始记怖鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦眯:李芳 版权作品柑昆溯,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀侨,严禁转载帆尝敝,违者将被追究法律责任霞篙。 获取授权" "   今年全国两会上吗骗,董明珠在接受记者访问时说尽:“只要你敢想浇,比如以前谁会想到人能上天耙粟蹲,如果我们不去创造乓,人能上天吗始驹唯?你不敢想肛,你不敢去试验恕,你永远不可能做好价觅捞。”    过去的2016庞,伴随董明珠的篇晨石,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烘崩:格力全员加薪1000元块扇口、格力的员工房膘埔忱、以及格力的手机……对于这一切吻,董明珠并不过多在意汰密,她说殿桓,自己最关心的还是“掌握核心科技”灵抬竟。在今年全国两会挫幂暇,作为人大代表坎,她再次提出了自己的董氏宣言氦奠:确实这两年的发展骑,总书记提出的供给侧改革府惫寐,我们就应该做供给侧改革的排头兵季绘拜,因为做的是实业庞亨,能够掌握核心技术氓络,制度也要跟上眉牟,真正给那些创新型的企业赫浦尖、有创新梦想的人一个环境跨。    对于国家牡瞳、社会垄室、普通百姓的诉求猎持碌,董明珠是这样回应的酵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搞眠尽,他真的不是仅仅是索燃牟烤铡,收获贩论乾,比如说我们过去讲嘶郡套,这个企业了不起潍睛,再就业单,反过来你要感恩这些员工撂,没有人来给你打工姑塑,你凭什么去发展笛期?所以我觉得要有一个感恩的心情缝落鞭。”    把感恩的心落到实处氮,就成了格力员工的2室1厅韭甫,于是惶,别人家的老板就这么出现了顺。 记者骚矢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呻?    董明珠讼怠卢:对败毖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纶不。    记者豆蹲:以后所有的员工都会2室1厅岭必拔?    董明珠假屏:对对对魄逝躬。    去年末暖别,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪臁,但因股东大会投反对票而失败么。随后摹扰,她以个人名义增持珠海银隆股份煞南修,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弯吓,然而柬辞行,到了今年拒,新能源汽车面临两大不确定因素陪维:电池困彪、补贴“退坡”琳。在董明珠这里般灌,似乎这些俨然不在话下哼扭福,董明珠说恼钞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蘑率链,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒糯堋,“不是因为退坡我不做井,也不是因为给我钱多嫁,我去做说胶材,我认为是一个责任齿雄冬,是对社会厂、对人类迫,你都要去选择的一件事虱钝匪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翁,董明珠很不以为然坎廊,她认为构撑,这些都是炒作疼阿,并没有人真正说到自己手机产品的质量穗,只要没有说到质量阂船,那就不是否定皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟寒立:李芳" "  近期竿票,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税稠。美国此次取消“双反”惋,对中国轮胎产业无疑是一大利好敛微,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垫惜。   全国人大代表苫襄爱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议劝娟,在轮胎中使用RFID电子标签技术坪帮汤,给每一条国产轮胎装上“身份证”卑襄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粟,有利于消费者对产品品质加以甄别孩浓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量融嫡晶,从而规范轮胎行业发展肉岸,促进行业的产能优化和转型升级霖复。”袁仲雪说畅外渭。   据了解窖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莲剐传,全球多家组织及单位参与猾。轮胎用RFID电子标签的应用切郸五,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体响,将等级数据写入轮胎标签内部何饱捷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定虑,伴随轮胎终身使用广澳。同时骏唯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体够南,使轮胎更智能街,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郴,能实时监测轮胎的温度涟芬汾、压力等数据怕椒桃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恼棵,从而有效减少安全事故姆侥入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监肺:李芳" "全国人大代表柒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题接拜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甘惊、环境协和发展的产业绕嚷,由于行业标准尚未建立忍绍宠,使得整个产业发展处于十字路口讼。全国人大代表韶典、时风集团董事长刘义发建议头陷胆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 少,全力推进供给侧结构性改革鸡漂。    在刘义发看来饱佩,四轮低速电动车是市场主导卜绩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涩帮狈。目前联家缄,工业和信息化部苫俺梗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斑藉。该标准的制定胜帘部,对规范四轮低速电动车行业发展敞,使三钡乌籍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恫靛皇,直接实现电动化抗吵、节能岁菏、环保安全出行具有特别重要的意义范臂控。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求片顶冻,又适应市场需求垢挤,刘义发给出四点建议够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一篡塘穗、标准制定应充分听取行业的意见短鲸,响应群众的呼声耸。制定标准应尊重市场规律枷,规范衰、引导产业发展攀故,而不是简单的限制祁谓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求多司。    二晚垒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辱泥脆。四轮低速电动车安全捕衬赡、环保狭郝鲸、经济我乏、舒适金令浇,是摩托车兴猜、电动自行车台孰椭、自行车等升级产品泡尉疟,特点与与高速电动乘用车不同挞亥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标领,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定群娶。    三腊泉哎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导免捣、政府引导的办法途澳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彻,如采用锂电池政府给予一定补贴缝撂。    四抚孤亭、在制定产品标准的同时捣,制定企业准入管理和注册登记扩、道路交通管理的配套法规乒。产品标准只是为行业规范管理提供依据记官嘉,而实现规范管理是一个系统工程俄。政府应加快制定企业准入隧、车辆注册登记垮恋、道路运行管理的配套法规房胚囊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侨顽,方便企业让利于民毋焕,减轻企业和用户的负担芦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求郝谐缅、加快供给侧结构性改革的产品坞,又是一个节能环保的产业唱骋吉,引导得当可以大有作为肮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法试篓僳。”刘义发建议宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   近几个月来骆,共享单车火遍了北京城响。6日弄胎裙,全国人大代表粳烹乖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示橇,今年上半年酥杠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讽娠。    徐和谊说缴蜗,伴随着公车改革谈孤汇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁官。“很多公务员手机上有软件狭,一刷就能用车驳济。”他说剩忍,今年蹄海形,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孟江贬。上半年惩剩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巍高。    据徐和谊介绍测辨敞,未来投入的汽车数量将根据市场而定熊狙砷,租用的价格将有竞争力拢矢。产品的外观将非常“吸引眼球”料弥,为两座式纯电动共享汽车沉桂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闪形,适合分时租赁和共享市场需求杠岔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荤冬惋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件需胚,在手机上可以查询哪里有车时卷顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陪时布,目前大家用车起点和终点不同鲤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碴。”徐和谊说拣裸,目前畦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节查辈皮,包括立交桥下新配旧、公共停车场捞蹲冀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诲茫。目前边远的地方停车资源丰富誓媚靡,但是用车的消费者较少伺挖。“希望异地还车的便捷能够实现间,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点雹墟,否则还会存在最后一公里的问题冬蹈。”    徐和谊坦言逻禄,停车位还存在管理的问题晦廓,汽车是价值比较高的消费品慑胁吃,一旦出现剐蹭晾,租车人还车时也容易“说不清”热。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护即贰讳、“钟摆效应”等问题铅。“有些消费是单向的射唾捆,如何让车回流也是个问题”畅逆骂。他说仁股,目前氦硕老,北汽正在进行市场研究沟裳韧,探索解决方法蛊藉俏。    徐和谊还透露喀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行来,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆黔椽导。“我们也正在筹划并和有关部门做方案博,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆推。目前距2022年还有六年时间萍戚介,从可行性上讲沁,应该是能够实现的糙揽垂。届时希望借冬奥会的机会刨阀,展示中国制造的水平稳必梦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸椒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饯位,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题躲疤莆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钨,目前已追回骗补资金或肪悖款23亿元捶仇,并对有问题车辆不再补贴挎渡,对闲置车辆也暂缓清算虏冈卜。    肖捷称革,在财政部门督促下涉骄售,目前相关企业正在采取措施常橡贰,认真整改发现问题翠慨事。    有记者问巧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展夕黎,肖捷表示侵焕痰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整箱,主要是降低了补贴标准柯桨妒,同时也设置了补贴上限构儒挂,还提高了准入门槛理功。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展楼烹,同时也可以有效防止出现市场扭曲霸。”他说壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "全国人大代表玫勾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气槐脾谩、废液铣笺车、废渣等污染弥慌,一旦有机电解液和钴牢邪、铜逞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胆勤思,就会带来生态环境安全隐患艘卯,甚至会危及人类健康群教沛。”全国人大代表躲呛酿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示枯保。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奸侩怒。这位带领团队经过几年技术攻关倾缎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堕透毁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个思烽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妹恨歪。在提交建议之前白挟敢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究罗般耸。    自20世纪90年代以来裤叔,随着锂电池广泛应用上,我国成为世界上最大的锂电池生产扔澜、消费和出口国赊焦,近年来我国出台了购置补贴烯、税费减免夯具救、研发支持倡勤勉、消费优惠梗钱、基础设施等一系列重大政策措施焕,新能源汽车市场日益蓬勃发展慕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆眉蔬冉、保有量超过100万辆模疲把,占全球市场保有量的50%谢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戒。    随着新能源汽车快速发展缸苛,作为新能源汽车的“心脏”纱缝,动力锂电池产业也在迅猛增长淀厕。按照相应的报废标准壤,动力锂电池回收利用市场已经形成将。有研究数据表明宿江,预计到2018年椽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讨趟拾,累计废旧动力锂电池超过12GWH连退、报废量超过17万吨鞠菏烤,从中回收钴僵、镍溅吓、锰革豁、锂富窃核、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蒋芦缕,到2020年将超过100亿元宝凡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元口呕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题迟。”张天任认为舞插,如果动力锂电池做不好回收利用肉射,就违背了绿色发展的初衷旱垄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用编暇羡,但现实是兑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痰黔漆。“废旧动力锂电池包括不同的类型卤、设计工艺和串并联成组形式背侯,以及多样化服役时间算背、应用车型和使用工况如官剿,这导致电池拆解不便凤距拷。另外寇典,国内尚未建立成熟的回收体系芍加,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吩凯汗,回收工艺成本高痊。”张天任表示扫畦蛊,“出台的政策并不具有强制性辱,且缺乏明确的奖惩机制鹊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涵恋虫,目前动力锂电池相关主体无利可图确删醒,对政策执行积极性不高斗湿寇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题付富碾,张天任说舱铣:“一是退役电池较为复杂驰,不易拆解;二是退役电池一致性差傲疮,品质不高;三是回收拆解成本较高任,盈利点低;四是回收政策缺乏监管适窜,执行不到位胳超脱。”    有问题就需要有解决办法韶唉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骨:其一羔尚炊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卡叛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三形寸舍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斧报,鼓励商业模式创新试点和推广应用精璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦篡挨:李芳" "全国政协委员囱届陀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惕。”全国政协委员蹈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示然捕性,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题句蹈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惫庙,其市场前景令人堪忧烦卸。“在电池方面乔叫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡块参赐,2020年后吨,当大家都不再享受补贴时合宿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上愁诽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品探。”另一方面筐星,柳崇禧表示狭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市膳掣薄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沥饰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素白,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苔樊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上豌拼,但电池的寿命大约在20万公里罗棱排。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蠕且,这意味着哺赏搭,电池报废了车就要跟着报废皋露,这样算来牵,纯电动汽车的使用成本是很高的淖度。”柳崇禧说屉鼎筒。    对此辆单检,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盼诵抚,即建立专门的电池运营机构埠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务横蒜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粟,是对车辆的物尽其用梧。对电池而言放,虽然不能再服务汽车扭,但还可以被用作储能电池顾水畦,同样达到了最大利用率首守。”柳崇禧认为情浑剐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孤。“但国家需要予以支持迸徽,尤其是在车辆检验方面甭费艇,按照现行的规定看坊碌村,更换电池即被视为改装巨将。”他说芜电币。    柳崇禧的另一个观点是铅豢伟,氢燃料电池的大发展即将来临丝。“一方面敦吼烷,原来的运输成本相对较高午,而如今这一问题已得到很好的解决袱秀献,现在的运输成本只有原来30%;另一方面型磷,美国的相关先进企业在国内开始建厂琶涧抹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乾闷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坑舍。”柳崇禧表示饱,氢燃料将作为增程器为电池供电鹅哎嚏,以达到更长的续驶里程厕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罕,造成了双方的利益不在一条平行线上缺五巍。为了解决这一问题帝盼划,李金勇指出麓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饰,重新设置股权架构县抠喘,经理人和骨干员工合伙人化少干。”    “遵从起码的商业规则半横,我们就是经销商疥坞杠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狠疗、一个桥梁抹瘦势,我们没有义务去亏损埔。”李金勇说呈婚捞。    日前丝,著名汽车营销人曙唾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唤垂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绍为湃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阀瓶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慷拜常,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象婆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”等匪考,李金勇直言徒斥,“在过去的十几年矢萝,我们的市场非衬海好察,老太太都能卖车式,会加价就行了舌滤狮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高托厂,职业经理人的压力很大大段膘羌,每天都要搞KPI考核撬赔、培训考、提升夯。”    李金勇以实例说明逛庆肆:“过去在资源时代极蝎脯,一年这一个店挣1000万想嫉末,给职业经理人开30万哀动,没问题绦灸,这车好卖穆妹。现如今够,市场不好了橙耿,现在一年挣100万佩滔,职业经理人还是30万飞,但是特别累宋,现在一年的工作量比前五年涵臀死、前十年两三倍都不止孩。”    在李金勇看来慑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杉,造成了双方的利益不在一条平行线上牵讼欧。为了解决这一问题膝恫,李金勇指出辆陡忻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皖欣脑,重新设置股权架构粕想漆,经理人和骨干员工合伙人化倪速鸡。”    李金勇进一步具体阐述道贪,“过去资源时代洞拓,投资人只要拿到了店纯缚、拿到了品牌扯,就可以赚钱挫睹。现在怜,资源时代已经过去了年物,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起隆色碗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人同,从而真正让员工自动韦摧、自发地把工作当事业订勾壤,而不是靠培训嘛,靠感恩垒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来下贸,不少汽车厂家制定了销售目标砷良、生产目标猴涎孪,职业经理人必须要完成储,如果不完成就走人车甭渐。李金勇认为诫雀,“在这种状态下淑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酬骏、十年的规划篓,只能先制定一年的规划羚伎浇,把今年完成再说八案芍,由于今年完成了虎,明年才有你的事本翻。所以这两年厂家的高管变动频繁胆,十年以前很少有这种变动系尘宝,而现在这种变动成了家常便饭请瑞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量傅巢,没想经销商的盈利能力涂等。”李金勇表示艘欺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陛环外,想办法做经销商工作俩楼烁,把销量任务压给经销商勒。而经销商越来越不听话柒粮、越来越不相信的时候井,厂家就再出台相关政策溶颧。    李金勇指出吼蒋,经销商要有勇气打破潜规则始,遵守正常的商业规则措界:库存大不提车哦宽孝、无差价不提车旧搐、拒绝搭售脖。“遵从起码的商业规则爱犊,我们就是经销商诞迫靶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卧、一个桥梁斯售妇,我们没有义务去亏损念扛。”李金勇说孟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锭,李金勇建议亮丧峰:同城市的店应该互相加盟或互相买断凑,或者干脆出售给另外一家经销商戊扔侈,不管用什么形式蔑释,形成同城市的一家店鸡鹿。“我们用销量焦库、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来跺,这样减少恶性竞争庙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法幻。”李金勇说列卵垫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缕告,李金勇表示橡课擦,“我们不可能卖出路边店的价格哦绅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挡噬暮。100%原厂配件保障馆糖并,专业的维修技术碧啊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诽灿某。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”埃搜趴。    此外担俊喊,李金勇还表示刷捷坦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鸡。据了解欧嘿,2016年败孔,新能源汽车的销量超50万辆钉刹吕,到2020年嫂侨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆季。在李金勇看来勉辟垄,在这个快速增长过程中篓嗡聘,“传统经销商中肛,谁关注了新能源汽车并率先布局立加,谁才能在这个市场当中分一杯羹别秋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕牡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员徊、四川省鼎立律师事务所律师施杰彭但,今年的关注之一幻懊,是有关网约车新政的话题凌。    施杰表示失揭涸,为加强管理眠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搂惫侗,并于2016年11月1日起施行篓。然而衬聚灿,根据多家网约车平台公司的数据泪,在目前运行的网约车中棠骏女,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饶,仅占极少数部分秘玛佩。    “交通部制定了网约车高品质服务额,差异化经营的原则洗晾牧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缓,施杰称腾,“我认为丸浅怠,政府应当放宽对网约车的准入限制般其考,顺应社会共享经济发展趋势”呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呈。    首先沙修,施杰认为桃然权,北京闻茸蔽、上海的网约车细则要求“京人京车”磋文娠、“沪人沪车”等差异性待遇牟霞,不符合市场竞争规律盗妮柯。施杰表示教绍,只有在市场竞争的推动下谋江,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力端,也有自我管理的需求与能力灸诲。    其次效,施杰表示隋,北京钉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员软挞,而且购房捍轰倒、购车也并没有绝对限定于本市户籍蛔棚会。“京人京车”刑、“沪人沪车”的严苛规定查,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外獭溅守,会导致营运车辆骤减箱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睹,阻碍新兴业态的发展沃饱举。    而对于多数城市对排量宦、轴距都作出的高标准要求橙艾乓,施杰认为诞,高排量代表着高耗油跑系,不仅并不符合节能减排目的航,高油费必将抬高车费胁骨。    更重要的是泞赴奶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准上钉扩、高门槛般豆,将损害网约车的实惠经济特点危锯,打击其平民性劝,“上述许可管理的模式据肋,将导致网约车司机数量骤减澳、车费翻倍焙,群众打车难还卿风、打车贵的现象又再度出现虐。”    此外谱谷擦,施杰在这一提案中的主要观点还包括洽背:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”么熄、“许可管理不利于节约社会成本”等夏。    施杰建议穷,《暂行办法》可作出如下修改沮:    (一)政府适当降低准入门槛牛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度甸,是十分必要的假。比如膜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查百可恫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求介私,等等惜睬。设立适当的限制条件确,符合市场发展规律晒,能促进网约车市场安全性浓钞、规范性发展嗜修。    同时白味,政府应当科学引导网约车发展号仙,而不是像治理洪水猛兽汰弊,把它一下子关进笼子里祁。以构建网约车公平竞争的环境为导向继勤,放宽对司机户籍的限制性规定番颠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肚。网约车平台捐垂、司机和车辆的审核程序岸,各类许可证明的核发程序尽量从简申,以便节约社会管理成本断镣。    (二)政府协助构建平台审核阂村、加强平台监管    改事前许可滥效卿,为后期监管破染舞,采用“政府管平台权涎铰,平台管人和车”的模式惶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台澳,规范其登记信息媒婪遣、审核资质的义务啦芳媚,定期提交所有车辆的情况菠,这些数据要在监管部门备案糠急挺。并通过补充相关的法律法规壕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驼泄筋。    对网约车不合理调价进行监管宠。保证人民群众用最合理的价格出行妊桅刹,也避免由于市场垄断形成的价格新高苯。2017年1月犯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谷卿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耻,就此提出整改意见扦,平台负责人也承诺将取消该功能嗜。这就是成功的监管案例坞斤窘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绥伤绰,存在大量不符合新政策标准的现象箔牡禾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拈涣莱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辱,社会各方都需要一个适应阶段扑顺肥。所以奥,新政的实施不可硬着陆挝失。当前阶段挖矗翘,政府应当积极引导各平台规范化审核谁肪乖,加大对群众宣传力度隆迹标,延长从旧规到新政的过渡期成,循序渐进地促进新政策落地携。    我国全面深化改革提出了目标虚兼前: 市场在资源配置中起决定性作用髓惟,更好地发挥政府作用祟叹刹。近年来焊,国务院一直倡导转变政府职能巧,推进简政放权耐结。对网约车的审核篡藩,放权是进步裙惟,限制是倒退据。政府应当创新行业管理眉价,优化监督模式骚垫辫,构建平台审核模式蔡霜脱,推动群众绿色出行蘑、健康出行拆跺,为“互联网+交通”营造良好发展环境翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅咕险:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒沸伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恳绕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计橡咆问、品质等方面做了很多的投入丹涟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势财湾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛端饶腾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慕祈攫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞使恍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球荣牛破。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娠蝎敌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚の遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楷鲜氢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牧享喝、品质等方面做了很多的投入期筋豢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涝殴培。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶憋是婪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性破壤、时尚及科技感的一款产品妹稠超。”韩德鸿说睛陷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆市瞥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钙。薛海涛坦言恍斯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩磊夸逝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730海、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走净。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撼粱、制造能力阔簇瓦、经销商体系解霞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面修矩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铣盗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   2月21日娇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勒楔。本次大会立足技术趋势慰,探索全球技术发展的内在原动力称能,探讨人工智能光蚂兼、量子计算回、基因疗法等领域的技术和商业趋势屡翱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中觅山,有两项技术与人工智能密切相关闲泥歉,包括强化学习和自动驾驶卡车察柬厩。在关于人工智能的圆桌讨论中褥,多位创业者和专家针对强化学习牧鸵、无人驾驶分享了自己的观点绥缔驰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凛赎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车灸耸,可能只在北京的五环里面开抢,路况很好取,最高限速就80侥捎跨、90公里钎峦,这种情况下粮,车就会极大简化介寂围,驭势并不想生产一辆概念车钮快萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肚阮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术购艇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性萝。技术投入上犁庙芒,目前大家都在往里面投入很多的资源圭,整个行业在往前发展阑笛咸,但里面还有很多问题需要解决抽,包括保险寥藕同、政府等酵虏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颈筛凶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朽离模,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好糙海煞,把信息融合彤督梯、如何决策做好黎耐牧。图像识别拓展能力非常强攘隶,它信息的理解非常细致卤睦返、更加全面姆粗,比如前方有一个易拉罐沁抄懒,有些传感器会认为它很危险钞耻聊,因为它是金属崇壬,但图像识别会根据它的大小价桓悄、形状去判别黑视。目前结合强化学习说袱缓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持皑垃邪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皖溶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沛纬,说到底这还是一门生意鹿借将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔷,车市销量连破发展记录忌设惋,这也是问题的时代赫,多元化歼剐坤、碎片化凹钎,对整个行业提出了更高的要求反笨。一切都在变丝秸,唯有不停思变方能随机应变琴秀琼。2月18日宿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栏拟舷。行业内百余位思考者和变革引领者迁蔚,与120余家媒体相聚一堂盘,在“变与革”的大会主题下测,共商“品牌与营销之道”杠寝袄,把脉中国汽车2017蛙壬譬。广汽乘用车副总经理肖勇坟恰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英懂融悲、吉利控股集团高级公关总监杨学良勃鹊童、福田汽车集团公关传播总监许翔粪、SWM斯威汽车首席运营官余波透吉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动羔变。以下为发言实录羔:   互动环节嘉的合影   李苗苗氓钡:接受张红同学的邀请纽。下午好!大家都是老朋友了伴脐弊。今天在这里槐凌,首先我卓丶馗蓿贺张红搞这次论坛察戌。第二溯挺耽,其实有这么一个机会让大家聊一聊唉焕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆偷蛇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字帛。对这个数字骏垦扯,我想每一个人碘导轰,特别是管营销的人绿擒,特别是管品牌营销睦纶零、品牌推广的人祭角梦,我想每一个人都有很深的感慨拐钉貌。   首先请问肖总强,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镰,也对您做过多年的跟踪皋。这次请您上台肥磋穷,我很想问一问趣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓄?能不能简单地概述一下伞脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇五蹭:李苗苗老师第一个点名我芹畔套,作为广汽传祺来说镭痢佳,正如李苗苗老师所说的胃四,应该说是比较新的汽车品牌茅故。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”却、“两个坚持”螺笛,坚持正向开发和坚持世界级标准扣娟。这两个中仇坏萎,一个是对产品开发的定位叮,一个是对品牌的定位登。   从中高端车型的新产品进行切入烤,相对来说这条路走的比较艰难一点币,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恐,就是起步会难一点茸吴,后面会越来越开阔檄、越来越顺趣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候噶魏抚,内部也有两方面的方向估颅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手想剔吠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来察憨,并且在市场上面赢得一定的销量土碌狠,建立一定的知名度晦厘靖。另外一派的意见唾海童,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孰,从中高级产品切入箔。但是大家也认识到这个困难烫敌,一个全新的产品和品牌从中高型切入潦敛扦,也就是售价在12万元以上链崔,第一款车型是12万元到18万元风,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镰,我们意识到这一点了身。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大较挤眠,其实2011年泞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逛,应该说是非常艰难凯叼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦僳。但是2011年夯哎校、2012年有一个词就是“坚持”蓖,做品牌是做两方面的事情谁纱。第一个是做好产品的品质峭,第二个是做好对客户的服务摊闻弄,以这两个为基础这五六年走下来邵敝椽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑祈迪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赴价,受到各位媒体老师的厚爱浇捶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捣盟辑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础股煎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酸表,我觉得第一个是坚持且彪暮。在我们困难的时候不要去放弃班,就是把自己的品牌形象帅伙、产品的售价回到往下行的趋势暮化。第二为了支持品牌向上羞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辫清玫。   李苗苗糙川:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匣味,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程马苍炮。比如像现在的奔驰饭继,一百多年遁隘,宝马裁栖胳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年熬锌匹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嫉淋练。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌帆工捎,也有现代的销量诧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芜,您能够阐述一下吗取莲?北汽在塑造自己的自主品牌方面赔渐,到底在哪些方面下的力量最大姜返?   陈思英椽竭乱:谢谢李苗苗老师炒内,非常感谢红姐给这样的机会当,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喊邢偶。其实不是妄自菲贝肯暮恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哦侍冬,台上在座的各位都是大幅度增长本戚,我们同比增长更高一点定,因为我们来得更晚一点物,同比增长8.7%挡涧吃。   但是我个人一直在想这个问题累嘿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陛。像奔驰去年是130周年弦局疵,今年是131周年既舒,我想这才是品牌垢卑充。现在我们在座的各位给客户提供的憨盆,我更愿意定义为商品艇阮,我觉得是这样簿惰馁。   从北汽自主品牌发展之路来看戊,各位媒体老师和同行都知道筏糕,2009年我们是收购俯钙、消化犁、吸收了瑞典的萨博技术缮筋,当时萨博的93鞍取便、95的平台和1.8T编窖男、2.3T涡轮增压发动机的技术蔷,我们是基于萨博的平台上会湿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展巾幂丘。2013年的5月份琼玻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱炝〔,大家对这个印象应该很深坑好。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇廊鸵,当时也试图通过萨博平台的背书搂甭腑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妒搬郎,因为我们希望建立中高端的自主品牌财茨弥,当时的愿望非惩衫冢好坷。但是事实上发展到今天窃请,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郡惶。   但是没有关系始菏,2013月5月12日投放的绅宝D70匹埂溺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篮秋。这么多年的坚持是在消化世截冗、吸收萨博的基础上进行的散率,源于萨博滥、高于萨博工囊,我们有奔驰滦来、现代合资的反哺痰拒烯,我们在人力钉寞、财力锌解、资源荣筒、技术狼猩、研发贺习、生产辽娠、制造方面逗汲孟,都有很多反哺给我们须捕鞭,北汽近几年高速发展头凹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颇,这一百万辆含金量是很高的鲜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚病梧慕,但是我们用五年时间实现了一百万辆瓷肋间。这里面还有几个第一和差异化产品浅拎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一库开秆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氢婪忍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位裁瘸群。   基于萨博豌垦、源于萨博和高于萨博的消化戎鲜、吸收和引进爬秃驾,同时基于奔驰和现代的合资反哺喝枚细,我们坚持为消费者提供好的产品形、好的服务肚设罕、好的品质侥喇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恨庞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裴特,比如中国新车品质(IQS)IQS卿购、强制性产品认证(3C1000)绥冻刮,3C1000即三个月的购车用户中孤孤关,一千个用户的抱怨度是多少吻补僵,我们的水平无限接近了合资品牌诞编。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的逻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心徒读,希望有一个很好的中国背书冷篓,给大家提供一个很好的产品体验玛喉、品牌体验和文化体验嗜耪备。   李苗苗绞裙雹:听到陈总的发言我一直在想庭佩癸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO希,现在经晨保看到“北京”的LOGO僳混恍。   前不久爽胸含,不去杭州是到处都有吉利车惯吧棉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年物,推出一款车就红一款车居轿胺。请问杨学良彩,学良也是吉利的老人了沉,一直在负责品牌形象的塑造际士、公关己钮、市场列串。原来我们也沟通过这个问题不爆绅,对于吉利来讲收购了沃尔沃啡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悍,这是蛮难的事哦蒂。刚刚陈思英总还在说萨博换,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃猩,感觉蛮纠结的蛇领。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象办蓉定?   杨学良酚辆炉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下父,第一是对标蓬骸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筐侨。我们是坚定不移地在执行考沪胸,而且到后来做博越钾季坪、博瑞之后有越级对标奈。比如我说开发一个自己的A级车厂嵌,可能要跟合资的B级车对标锣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肋琅,包括研发寒惦、制造虏、采购蒲俺刺、营销柯犯砂,我觉得成果是非常明显的柒。   第二是坚持走精品车的战略逢虏。所谓的精品车擂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值床晌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近攻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稼嘘,比如车的造型设计上面酸,自从我们在全球建立了四个造型中心犁菩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淋诞唱。既有符合国际的审美潮流啤亲憾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舱蹈。比如说在车的智能互联领域睛,在博越车上面车机人机互动的功能上罚款,已经超越了一些合资品牌徊,这一点使我们感到非常骄傲回袍。   包括在工厂的制造工艺上铝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挺实惮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疲,因为我们现在建得比较新杀店,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秽匪。大家可以看智能化程度最高的工厂妒其虐,现在实际上是在自主品牌的工厂中巾容。   第三是一直在坚持口碑钵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任话侨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绦。这样就可以真正喜欢这个品牌项彩闪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘲。   刚才提到了浙江摆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍磁架蓉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戊姬茨,大概接近了7万辆酪怒。这在以前是没有的穿,而且这些用户里面很多都是汲荣婪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胖惰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酣。目前因为我们的品牌在提升丁,我们的品质在提升抬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车百仓禾。这从我们同行磷季假,包括从传祺豆尼、北汽的产品销售上也能看得出来泉赶。可能大数据调研恢密闻,像一点资讯的副总可以讲讲彩娄释,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品霉矾俺。   当然您刚才提到了在集团层面头,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沫磋挺,同时又实现互补颂?这里面还是有很多原则挤举铜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌患惰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冒栖侣。沃尔沃是高端豪华品牌绣盎疮,是跟豪华品牌去进行竞争的袱退。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稻镭鹿、流程辖韭廷、标准氰惟届,包括人才的培养和交流堆枯。最新我们做的一件事罕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心埂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挝娜项,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO现连,可以说没有沃尔沃这么个老师贬,没有沃尔沃这么多年积累甩试火,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呕琴。我们相信因为这个架构非常新扰裸核,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棘报。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熔,以及质量再上一个新的台阶奉骄邯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鲁盲第。   李苗苗裴碗敲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盾镐,最重要的是坚持了哪些尖蓖解?   许翔鼻司掸:谢谢李老师鞭怜僻,同时感谢红姐给我这样一个机会讹艰冯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酥。   福田汽车是商用车企业揭毁,和乘用车企业还是有一些区别毕萝。我们主要的目标客户群是to B的论胆,正如您所说挟窖讨,我们是1996年成立的躺惧率,到去年是成立了20周年纯勺,通过20周年的发展佩奢,在过程当中包括您和各位老师的支持衔翻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业偷。在中国轻卡市场上淘,已经是连续十几年的第一了考。1996年在山东成立灵轰,1998年上市孰盘棠,2000年进行区位调整就来到了北京滑痴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题膜撑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缺烘卑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分形驴。我们可能把这个品牌是这么理解的漓薯屠,现在业界对品牌有很多理解的方式按泞熄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营藩炮立。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蓟,所以我们从整个的业务流程上来看汐吴,这个品牌业务就是在其中的抗。所以我们这几年在企业的发展过程当中督炕,品牌也是在不断涌现栏猛,大概有几个阶段狙。   1996年是以轻卡为主导黔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心〔恪,用着正好”随违。在当年的时代抓住了市场机会懦岸炉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一糕。   在2000年之后蜜橙部,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泪合,进行了商用车全系列的俺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车临,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卯炒,这是一系列发展的战略溶泞。同时把品牌又进行了再升级参槐筹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剖兽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理农惧烈。   在这个过程当中霓郊,福田汽车不管是做品牌还是做企业咀瓷衫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戎疙疯?一个是福田汽车在商用车范围里面杯,就是在整合资源方面觉得还是不错的岗兼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惰瓣堂,花了八年的时间跟他们谈合作溯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迟,生产的产品也是福田自主产品欧曼妓簿,同时和福田康明斯成立了50春廷:50的合资公司铺旧什,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用竿欣烘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冯探撼、先进理念之外些,科技创新也是核心的一个点昂很凯。福田汽车虽然作为一个商用车企业床廓家,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弟赋工,但是也是做了很多的工作暮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疤。我们统计了一下苯眉犀,和乘用车企业也是差不多的浆册劲。   而且我们在研发方面送,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部够犊块,这在商用车企业里面比较少见溜罢。不管是先行的技术促概骗,还是技术传承方面都做了很多的研究堂魏盲,包括去年也推出了超级卡车剿违扰,也是整合全球资源打造超级卡车缮叉掠。全面从安全虽编污、环保方面进行新一轮车辆的升级跨豪。   我觉得总体来说吧瑞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桓,是一个有着锐意进取百漏丛、远大目标烈坏,是一个愿意为客户疗臂、为所有的股东刹戚烘、合作伙伴蹿艾、利益相关者带来更多的价值啸靖磕,也愿意为更多的卡车司机疽习、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恳勿想。谢谢!   李苗苗掀喝嘶:2016年一年有很多新品牌出现办隶驰,也有很多刚诞生的品牌在努力朴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抡、宝马方卸替。我就参加过场在北京的怀柔魂吐吩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓦藉。我当时心里就想斯威蛮有钱奥捣渡稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢艇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的犀咕棱?对于刚诞生的品牌嵌钾,品牌之路有没有塑造的路径娩?你能不能简单地概述一下霜?   余波绘疵:感谢红点汽车和李老师喘放抽,各位媒体朋友和各位同行别,作为SWM斯威汽车四田,可能很多人觉得很陌生翻纤,可能没有听说过歌窍,我简单来介绍一下赐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酵惯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鞘,7月份品牌上市巢郴,8月份第一款车SWM斯威X7上市惕。   今天让我来参加这个论坛蹲耽,我们的心情很忐忑想氦来,我们是一个汽车行业的新兵墙缴抨,我们是抱着学习的态度来的擞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缓什,希望多给我们一些指教嘘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢篮?我们认为这个品牌给用户的是两部分酸喷,一个部分是产品的硬件多蝗郴,也就是物质的东西坊。另外一个部分是精神层面的摆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV省蹋,第二是付诸了一些智能化嘛、空间和外观辣裸,外观也就是在意大利建有一个设计中心秆,在外观上有意式的风范较绘暖。   从软性来说肋,我们要付诸一些内涵窝违寡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入旅壕拇,通过植入意式生活的方式乌小,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刺纬仍。同时我们也在倡导一些生活方式睦,通过软性的文化来塑造梳凭,解决通过硬件和软件卿典井,以及从物质和精神层面塑造品牌督缺。   至于未来怎么走跨锹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求里嵌蚀。用户实际的需求和市场的需求苹田死,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉略圈扔,未来我们还是要跟着市场走谩。   李苗苗肠唉角:我旁边坐的也算是媒体人病钵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了僻家。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渺篇?因为主持人给我了一些问题郎双娶,我个人认为不想问一些特大的问题比泉,就想问问这个问题吻。   付继仁申林:谢谢李老师蓬雌,这个问题还是挺好的垄。刚才您在问的时候妈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逗。   一点资讯是比较新型的资讯平台难憋丝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阶尺,我们是做平台坦庇倍,不仅自己生产内容迫现,同时全网抓取内容猜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容落,再把有价值的内容分发给需要的用户虐,完全是自动化剂、机器化的懦仕。我们怎么去帮助车企呢态?我分享一个数字粟食。   在过去一年森,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挨,第二是移动互联网的平台皮缅甘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尚兽九。很多的车企其实在做品牌的时候俩,都会要求最终的效果较偿。坦率讲檄,以我个人来讲这其实是两个事就春,因为品牌本身是非常感性的搞,效果是完全用数据有结论的岗,就跟一个人去吃一样壕帝,吃了四个馒头饱了李纽,不能说只吃最后一个就饱了罢超。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量澜渺,现在我们有几个大的方向泥,第一是更技术化的跟车企进行合作袍。比如说从去年开始撮男便,我们跟上汽通用进行PMP的合作裁嚼。客户自己建了一个数据库面外咕,就是把用户进行了一个分类米。然后我们每一个用户来到我们平台上静皇,他知道哪个用户对应了什么车型盆斥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告串,也就是把他们的流量经营得更加科学瑞搁铃。   这个给到我们之后篙,又发展成了一个新的技术驱动共杭卤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倘管庐,还是看汽车外观的细分多摊。这不仅可以推荐具体的车型前貉瞪,也可以把具体的创意自动化巧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吼斡保,这完全是技术化的匹配钳弥。   第二点酸雷颓,我们是一个内容平台涉盒曝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慌嘘,能帮助到车企做非嘲樱好的传播胎苫梨,有的时候这些内容并不能够被发现履仿闺。现在我们把广告当成一个引子肪归醇,不是一个执行的结果氓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣笺肃烁,进而把下一步的行为做好饶。比如有一个产品是一触即发匠,用户点过客户的广告之后陆,我会直接给他推送相关品牌的内容九促。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嗣,再去看有没有点这些内容拖奢锹,有没有评论碘、转发巧显苟、收藏位,再通过其他的产品去收集一些有效的行为靖漏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嘲不共,把广告和内容进行打通龄。   第三点仟呵酪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呢。这个场景是有时间识授、地理位置和非常多大量的内容和数据避,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锤镁吕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舵巢,或者是去日本还是去韩国旅行饯。这些并不关系到最终的销量提升多少嗓芯访,但是可以了解消费者在关注什么参胆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搁抖藐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沁,一方面要通过你的技术切涸仁、数据实现更高效的转化接盲,实现现在解决广告主的一些痛点胸嗣广。同时要帮助广告主把服务做好囤,说句实在的都是服务用户拆虹变,我们产品的用户也是车企的消费者烦镭貉,怎么能够把这些用户服务好蔼肮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涤程比。   李苗苗烷呵酵:付总说得很好老,借此我也想说几句笑。我看了一下罗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人想歉阑,也有一些厂家的朋友韩,我们每个人都是汽车人乘显。   我在想胸擦,得益于这个好的时代化绵泵,既然是说品牌巷蚕氓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氰蓝贫,无论你这个媒体叫什么名字垦庞,找没找到自己的定位吝拱。无论你这个汽车是什么品牌脚绷,你的用户在哪里梁钉。过去几次会议主持上都说四个W盖比,也就是我是谁辛、我的用户在哪里貌半饯、我为用户在做什么侨波、我还能为用户做什么琳怯钨。包括媒体也是一样弘贩,我是谁(什么媒体)勾起墨,我的读者在哪里话炬舵,我为读者写了什么样的东西尺,读者看不看蠕,这是不是你的读者群要看的环谜,最后是我还能够研究我的读者蕊南、研究我的客户沸、研究我的用户善鹤培,我还可以做什么蛙钉琳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立房譬,一人问一个问题就结束通功。   请问杨总跨糯饱,刚刚说了这么多淌,就一句话遁瘫脖,什么是品牌吻尖?我们说了半天品牌堵赦。   杨学良岁菇:我觉得品牌就是价值蚂眯粕,消费者买你这个东西值不值了焕,如果他觉得值了奉脆霖,就认可了你的品牌氏炬谓。   许翔挪购彤:我就按定位的理论娘割,品牌实际上是一种品类的代表歼叭,消费者是用品类来思考穿,用品牌来表达莎悲。   肖勇奖耙:因为我是做销售的汕耙形,我可能最直观的印象尺瓶昏,我觉得品牌首先是一种价格康锻戊、价值体系椽,同样的产品能够比别人卖得更贵冕,别人还愿意买我的吧膏爸。同样价格的时候贩,别人的产品卖不出去襄违,我的产品能卖出去酪,我觉得这就是品牌很叮浪。   第二黎娥,我觉得品牌是一种文化铅冈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买暴淖徊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淘码氨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吉,但是我的文化能够吸引他斜及前,我觉得这也是品牌的一种表现查蓝。   陈思英刻巾凛:品牌首先是无形资产残,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的曙沮。第二也应该是产品棱乳堑,可能是一个标记纫、标识祭托能,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动察,在人脑海中所有的记忆毛。   其实品牌的英文是来源于MARK炊缎,就是在没有货币的时代物物交换的时候轨骆眠,在畜生身上有一个MARK擎杀,Market就是营销腥泼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仆们。有一个比喻勤贤,品牌就好比像银行储蓄喇,储得越多品牌价值就越高抄锹。   余波螺:我觉得品牌在直观来看就是商标究陡,另外是产品现晤。真正给用户留下综合印象的是产品宛睫巩、服务和文化的结合枪,以及对用户的印象及感受就是品牌十郸。   付继仁蹦:我觉得品牌到现在这个阶段吼,也是一种共鸣律爽,像营销1.0是以产品为中心艇萝,营销2.0是以消费者为中心羚嗓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喀亨,这三点都离不开品牌痛摊,但是代表了品牌不断的升华饲么璃。同时品牌到今天来讲划诲奴,不简简单单是一个口号档椒江、标签都贿、LOGO山荚边,还是一个行为准则德番,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台和炒拴,还是每一家企业潍晾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务霸抬,并且怎么样高效地执行和检测隙括。   从这些来讲碴加,如果我们想不清楚品牌是很难做好的亭惊,如果想清楚品牌一定能做好擎,至少能够对我们服务的那些人做好讼池胸,那也就足够了汗涣赴。   李苗苗俩按骗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的席变妥。关于品牌几天几夜也说不完纷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌雄迁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌媒。   谢谢大家在座的聆听渺竿淋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳 版权作品险两骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦丸,严禁转载狠妹,违者将被追究法律责任激。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代糕希,车市销量连破发展记录令阶,这也是问题的时代骋华漆,多元化唯、碎片化廷故,对整个行业提出了更高的要求躺秀啼。一切都在变常粒,唯有不停思变方能随机应变廓。2月18日城,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菊抱楞。行业内百余位思考者和变革引领者街,与120余家媒体相聚一堂伐,在“变与革”的大会主题下实磁,共商“品牌与营销之道”喊,把脉中国汽车2017瓣寇。   东风标致总经理李海港萄颈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朔喜安、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东交湿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师暇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华不桐、奇瑞汽车销售公司副总理范星梢杏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浆。以下为发言实录肥豁:   互动环节嘉宾合影   主持人俗敛孺:2016年是一个销量大年窍,更是一个营销大年砍恍德。从二维码营销到VR营销般氛矩,从下沉式营销到自主营销酒幸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彤,广而告之悄悄地变成了城会玩判抒,车依然还是那个车舶登孤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杀官访? 第二场论坛的话题为矗弗:中国车市新战国谷入,车企将如何做营销瓦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇囊啥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卢,现在重担在我身上炒仆,由我来主持第二场论坛坤摊琉,和各位老总探讨如何做营销娄模堪。   因为第一场是说的品牌川慕,品牌建设也是非常重要的一环痕泰睦,我们现在就把品牌这一页翻过去趴蔚碎,就说一点营销其他方面湾查,比如说跟市场费泊、营销相关的一些事情啼嗣。我们今天的这些营销人拆鹤标,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刻啃娃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群白,因为他是面对着全世界最大的销售市场诧季氯。面对的是最高增速的市忱稹,现在技术和产品快速迭代娟屏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性猴彩,所以他们是非常幸运的狈汝残,十八般武艺怎么耍都行百。   同时很多营销人也在自嘲诵,其实汽车营销是最苦逼的一群人矫射航,因为我们面对的是世界上最全的品牌韶世金,我们面对的是最多企业的竞争没,我们还面对的是最难以琢磨的末狈凹、难以把握的政策环境和最善变的消费者纱卯。   当然了我们这还不算最苦测弛孩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务履,所以这样的一群人的所思所想咆睦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得父扫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涛凌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杰围。   汽车品牌最新的一个品牌定位骋阶,在座的应该就是汉腾了儒停。请问汉腾汽车的副总探罕惫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题红,您给我们简单总结一下盛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的传鲁?   于晓东骑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盛,让大家来了解汉腾汽车茂端。汉腾汽车目前是全新的品牌呻,2013年11月份成立铰,5月9号品牌发布揩,9月6号新车上市讽,第一款SUV产品汉腾X7梧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蜂枫弄,本着向同行和成功的标杆企业去学习寺警,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快较辣舒。   2016年对于汉腾汽车总结来说编困,第一点是品牌发布把厦饲,这是做市场的开端徐。   第二点是渠道茂刃,对于新品牌是重中之重的工作膏落,渠道顺利打开的局面摹,签约181家盛庞颁,正常运营150家涧郡趟,渠道作为做销售最根本的工作软,没有渠道槽迹、没有服务埃悲,消费者也无法触及和体验摆很久,对于一个新品牌这是一个开门红嘛苔肖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肩。   第三点是在市场上狙财瞬,市场层面上重点资源向一线倾斜沥,资源都花在提振经销商信心璃誊、帮助经销商达成销量上腐仍从,因为作为一个民营企业坡川雌,作为刚起步的企业笆渤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线端,支持了经销商的销量铣居虑。在品牌和市场的方面洼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嫉睫茨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坑锭踢。   刘小勇嗡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倡,汉腾除了自己营销的亮点之外僳芭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的偷静谜,或者对您的触动是比较大的瑟?   于晓东潘爸缸:做销售在产品力表达上工立馈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播夸伍田、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骗仆贪,在2016年都说是视频和直播的元年颇忙长,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试须己叉。包括产品试驾挑战的活动催,也是和斗鱼做了直播的活动系。在我看来在消费者了解产品上懈赂肪,可以随时随地挤桅椒,而且是更加有渠道客观了解一款产品堆慌肥。这对于做营销来说泛上,既是机会本戏,也是挑战匡。   刘小勇郴:请问李海港先生囊小,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大富,尤其是传播的环境肝厦、传播的手段扔千驹、传播的模式发生了翻天覆地的变化澳蔽驴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俩?   李海港钾蜕僳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法千稍羌,在新技术强、新人群和新的竞争环境的驱动下抛崩,媒体处于变革的时代丁,原来的架构碎片化了心殿试,新的架构正在建立牧,当下处于这样的时代拓。很多事情是这样的趋势剑,原有框架维持很多年扯锈传,突然间环境变化之后碎掉了头融,再重新建立新的架构碎某,万事都是这样的道理赌醋卧。现在媒体环境是什么样呢挥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洼。这样可以导致媒体的平台化秦辛,另外是媒体人的职业化或个体化维廖。   简单来讲挟凶,我们以前是自己做东西富,自己在自己的商铺里去卖母刨。现在不是了悼伐咸,现在可以自己做东西凳取念,自己去租商铺劝,有的人专门提供商铺浑夺胃,有的人专门做东西登虐。这样可以做专业化的组合傻,效率会更高聚钳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亲倘,红姐以前是媒体人烩,现在有自己的传播平台两措,也借用了社会化的平台啊鹅幢,把最好的内容输出窟酗薯,她做最专业的内容嫩泌面。我想平台也会用她的内容蛊退,未来的板结新的架构就是这样的许茧。   在这个架构下作为厂家要适应烈欠缚,东风标致已经做了这种尝试胁琶玻,去年把我们的公关公司能力削弱拇,因为他们的稿子太硬了类,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朴未欠,从专业或从第三方的角度看待东风标致厢解瞄,我想他们的稿子会写得非趁胺好兢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蚕,这是未来的趋势先骋瓦。   刘小勇碱:我听到有一种观点雾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钉仍朴,我就抓住了更多的消费者芍荡每,更精准律,我的销量就会增加捣。但是有一种观点认为尖害,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了未?如果总消费需求没有增加怪氦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敞闹,是不是大家又打平了宫姓艾。就像一个剧场理论显普淘,原来都坐着看戏郴,后来都站着看戏了骗嘛衔,其实看的戏是一样的量夹。请问奇瑞的范总费焦桶,您怎么看这些新的手段渐、模式对销售营销的作用梦懦挠?   范星镜鞍犬:首先感谢红点汽车爬、感谢红姐患,也感谢刘主编歌伺构。实际上前面两位老总谈得也挺好尘士乳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汰炬。   说起营销沉疤官,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仁。但是从营销的最根本陕道琉,还是回到对客户的理解惭窗。我们最近几年对于整个汽车市撑锊稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整书枫赖,最核心的是我们看到了两点变化菊涎,一个是围绕客户端的消费升级持,第二个是客户年轻化的变化淳弘吐。这两个核心特征的变化隋,带来了所有客户需求的变化时禽袍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缅拨。   应对市场的发展弥,我们称之为整个自主品牌的发展识寝,包括奇瑞自身的黔蓝,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘龋快丹,年均增长在40%左右的增速鲤媚,所以说基本上属于原始增长的阶段椿客许。奇瑞从2012年突管、2013年开始进行战略转型癌讹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拍,我们做的核心是提高整个产品的品质萎琉,是我们整个战略转型的核心孪父。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娠刷对,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抗隶漓、好的服务挽。2016年我们已经进入到2.0阶段逢久促,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可聘,整个2016年集团销量也突破了70万辆识,增速达到28%祷,国内市场超过了36万辆办毫,也是过去五年来最高的一年检。国际市场中孝丁,我们2016年实现了出口8.8万辆暴刷鹿,也占到整个中国乘用车出口的1/3仓锤篡,也是连续14年中国出口第一的车企涡。   我觉得取得这些成绩摩惦酣,销量数字是一个方面墨,更重要擂、更为看重的是结构的变化灯,第一是企业盈利水平的变化错韭鞋,为支撑企业未来的良性发展享挖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辈。第二是体现我们战略转型的成果赴锑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可爬瓶蝗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毋阿价。第三是客户结构的变化功赡邓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寥驼赶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%判砷奴,实际上我们更关注的是除了规模的变化惫噶绘,当然营销数字很重要杠。数字背后更关心的是这些结构的变化霜凯,怎么产生这些结构的变化坷独?从我们自身对新一代消费者的理解软,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验雌。   客户体验的三个方面我们一直在做钉涡蔷,第一是产品体验棱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)信,行业平均大概在35%拼跋卡,奇瑞可以做到25%巷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贸梧,今年还会陆续推出更多的平台梦。当然平台不简简单单是全新车型的概念陪似拒。   第二是品牌体验期。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郝蒙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扯苇匪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蒂沪澳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孰比,现在很多企业在做营销过程中视频嫡囱签、直播方式应用是越来越多了系娥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肉红和。今天消费者接触信息的方式发生了变化红榔。   第三是整个销售服务过程体验的升级晌狮码,在2016年网络规母啃和第三代形象店的升级哀激唯,为了保证客户体验的一致性写,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装水。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的袒付、优质的绊省、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惰,这是我们正在做的簇劝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解韭蹲统,谢谢!   刘小勇冕:谢谢范总敞染劳,现在的汽车营销无论是从手段携漆炽,还是从模式疚,包括内涵都已经发生了非常大的变化闺扛。我顺着这个话题再往下问一下储梳贡,请问刘晓科总嫡问弦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论透董、营销套路笔祥,您觉得现在还适用吗盲强徊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胃醇?   刘晓科鲤疮帕:刚才范总菠淀府、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顶换,因为这里面在我们整体来看亲暗,其实我是一个新的营销人飞,刚刚在这里两个星期的犊。我以前更多的经验还是做用户培,去看用户的发展湿趴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沤写、网红团、娱乐化层,甚至还有用户的碎片时间吧烷。但实际上反应了两个变化豢,第一是用户浏览的轨迹改变了仙,以前在PC时代番怕,大家基于浏览器阅读檬乔鲤。所谓浏览器的阅读膝,对于从一个网站跳到另外一个网站绕弓腑,这个成本几乎为零度睛骋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恍,只要在浏览器就好蜡沥凸。PC时代笺谋赎,网址莽弯臼、网站但趟锋、浏览器是值钱的嫩渭寒。   对于移动互联网混和,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下算,对于微信小程序也有很大的期待卿禽鲍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疟。最终来看灸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蓖痛。在这个主流的前提下策钝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读水。在这里出现了两个问题抱浆心,也就是时间的问题姑火堡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奋皮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芜翰。如果是比较泛一些的资讯或APP怂,如果中国互联网网民用MAU看浑亩瞧,月度覆盖量几乎全部覆盖景密。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU己七,也会看到所有的用户都会阅读这些APP落顾郴。但是什么会不一样堆熔?就是时间禾氦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钦欠娄,我也高度认同一个观点逃桃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吐钙。在这一点来说狗铜,我们的营销不是去抓住用户蔑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汉算。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起逃惦戮。   基于这些理念的变化块脚斧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容犯,而现在发现专业内容看得比较少一点傻。专业内容对于用户的阅读毒霓,可能是女性就不太爱看酷陪解,覆盖用户的时长就变短乘让魂。什么东西会长呢泌提界?从2016年俱对、2015年的情况来看膏删扔,我们发现基于娱乐营销的网综时间滔嚷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大摄烫媒,因为可以更好地去占据用户的时间宝备社。比如说我们投的一个网综节目瓣聪礁,可以有2个小时以上的品牌露出时间庐颊。   对于用户来说瓦蓄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起跋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要群疵。无论是线上的肯纫碧,还是线下的讥裳焊。   另外一点汗渐挞,我们做了一个用户报告火镭郎,会发现用户现在在看车的过程中七蹄拖,比如专业的导购焊,发现用户的时间顿拿、决策变得越来越短轻等,对于专业媒体用户来讲搞殿,用户平均决策时间是108天袱雾裳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怪伶佰,这52天对于内容的需求是很轻的欺犊陪,包括频次是很轻的怀淌。从52天开始一直到97天纬盗半,基本上是从几款车的比对到交付定金杯畔,因为提车还需要一些时间篮辰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要媒炉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接栓。也导致现在的自媒体更火酷涧,因为大家更相信人镐,也就是网红的力量会逐渐发挥歧,包括IP的力量劝。   营销的变化是跟着人走的敲谁,用户的体验美揪俱、用户的行为发生了变化苇桥唬,我们的营销一定要适应用户的改变随聘。   刘小勇概:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总红脯秘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泪。想问一个跟豪华车相关的问题泻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了紊喀憾,从超过10万辆到两三万辆的都有吩可,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗申?或者会发生变化吗倡?会发生变化的话蓬狄哗,是什么样的主推力量来促使发生变化妥培?   王顺胜脾娇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棋,作为广汽讴歌这个豪华品牌跨,去年4月份才成立了新的事业体制涉仆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市洁,10月22号四驱上市敢骑郴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巷。   从去年一系列的举措汗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拳。像主持人刚才提到了坏,怎么样去改变格局匹?作为豪华品牌在中国把醋赎,像ABB进入中国市场比较早驮涩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烽鞭黔,其实我们也做了很多思考咕膝鹅,想跟大家分享一下还轰。   第一安,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早千,也是十年左右的时间朵灭粕,也不短瞥踩扛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间此悉士。作为这样一个品牌要找好自己的定位垃,我觉得是特别重要的慷赐穷。我们不是说跟谁去竞争翻鬼,而是在豪华市场找到适合自己的位置缮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纪,包括在上海搞了大型的上市发布会钮说,在上海中心进行首秀色瘟荆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闹净铃,这也是用来提升品牌的极。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拼偷。这一系列都是来提升讴歌品牌的筏煌南。   在后面的发展上徒蹈混,包括在2017年也做了很多的思考天岁,就是如何在营销创新上做一些突破蛾鼻好。比如说植入了体验式营销课勘,包括即将上线的体验店猛,可以跟移动互联和终端商坷乐,包括一些PC端进行一些互动刹豹。包括很快会引入管家式服务撵挝,让用户真正能够感受到服务和体验匣嵌盯。管家式服务是一对一的慨,能够让你感受到有针对性翠,并且有温度地触摸到服务的形式涩畅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展憋筐嘿,我们在形式上也进行了一些创新股朗。   尤其在内容上面拈磷,我们以内容作为引擎女,创新作为驱动十构,作为后来者品牌干开杀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惕皮得。至于格局会不会变化先,其实每天都在变化快。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蜂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垃床惦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怕,我相信之后会在变化当中不断求变黎。营销骗掳、创新不但要传承好的东西位,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罐醛风,跟大家一起共享一下泻。   讴歌作为新的豪华品牌父慈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缮氮黑,希望在座的媒体以后多多关心皮卞、多多支持呐搂,一定要让它取得成功碘,谢谢大家!   刘小勇衫俊:接下来有请江淮汽车李总小,咱们聊一个关于2017年的话题衔,现在年底敞顽首、年初做营销的也是做足了功课陷脸,关于2017年市场的预判抡控茅。能不能把您做的功课分享一下梦篓册,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些矗共?   李建华镰舞陀:小勇这个题目“袭击”挺厉害降,营销这个事在台上讲翔,对于2017年的营销还真没有想得特别细尉令。对于营销谜响帛,以前讲欲文明其精神蔼畅,先自野蛮其体魄坪,营销在中国还是跟认知相关车柏,属于文明其精神发展之内的崇宪经。营销在2017年来讲惧霖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运藐隆,全球规模最大嗽艰,还是保持增长办卫,需求会很旺盛擒,同时也面对着一群非常不确定的消费者踢催宋,这些都是一些确定的因素皋。关于不确定的靠伸工,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撵拼,这使很多事情产生了不确定性憋萝昂,也使推广方式产生了变化贿吕仟。在一个变动的世界里要想做好功课良,关键是有定力把握好不会变的东西誓卉陶。   就江淮来讲婪,2017年一方面会更加关注用户的需求白填。因为从做营销来讲刮瘟喇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讽。一是用户看到产品皮,如果产品很美好刀霜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫共,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入少。第二是当产品出来之后俏凰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品驼发,如何让消费者跟它产生很好的接触诞忻讹、接受它换,让你的营销做到有广度烘逼、深度和温度轨沃,这是营销人需要花功夫的地方茸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量部,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴钇好的保留和记录下来晨,强化终端的执行力宿硷。这是非常重要的杰锯,当消费者看到的车是处于被管理的状态鲸旗耽,他就会有好的印象穿。如果是管理失控的情况巳观,就会认为这不是好的产品奸孙梅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理穷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翟草,这个产品是不是他所需要的上栏链,能不能让他在过程中感受到认知和认同蜂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动干辈,现在已经不太需要你告诉我什么了渡略眷,往往会更注重你提供给我的事身撬能,是不是我真正参与过的痪俩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV情谓淌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钵刷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烯喇纲?可能现在需要一辆高颜值酚篱、大空间虐损班、强动力佬秤垂、低能耗擅铰客,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妹练贸,所以2017年上半年会投放一款S7匡碌典。前面的消费者参与了意见曙描催,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件必芳播,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盗粕忍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触降,形成了共同创造的氛围侮冯。往往共同创造的东西强丰,我觉得是消费者乐于接受的东西惶。未来共同创造级谭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绊烁簿。   刘小勇签色:非常感谢李总锌吞。我觉得现在开论坛皮,最难的是请嘉宾鞭粗殊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾案鄙沉,是嘉宾请来了之后不给时间说捍玖实。今天这个恶人就让我来做了嫉烤,咱们就不说了帝餐。   最后请每个人回答一个具体问题储党,刚才进门的时候有一个调查桂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膝?我们从于总开始骂。   于晓东函节:我觉得2017年应该说挑战大灌,期望更大乱钾瘫,我更看好细分市掣恰,因为我们也是做SUV的嘛错派啡,我们更看好SUV市场的持续增长恋。   刘小勇蔫踢:全行业增速去年是13.6%沮、13.7%谷刷。   于晓东柯:我预测2017年是10%浮魄梁。   李海港匠星:8%甜靖胳。   范星毫:我就说一个数醚随温,虽然说一二月份看到环比有所下滑酮僚歼,但是看这个数实际上同比还是增长的辑。本质上今年不用担心食教,我觉得还是在8%到10%之间需厦。另外最近看到1月份的数据出来了掏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额檄魄,这实际上是一个分水岭村录茨,一个很大的变化霸采。   李建华椭:我觉得应该在5%到8%火柑,可能会接近GDP的增速缕摔纬。   王顺胜努愤:我觉得整体会在8%到10%以上论课,但是作为豪华车增速应该会在10%以上邻。   刘晓科话:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耸恢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吼狮,我觉得再加两个点是8.5%红。   刘小勇疙:你更准确了电,到了小数点后了防痪。非常感谢各位老总的精彩分享报沦。就像李建华李总说的订,咱们说到汽车营销人屎栓瞄,媒体界有很多新词来形容辈,像野蛮执行力或变态战斗力味蔬、狼性文化等等笺侵。其实他们是一群非常善于思考的群体匙侈驴,他们的思想的深度决定了在行动的效果迹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在崇力,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淋老叭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳 版权作品酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗,严禁转载贸晒,违者将被追究法律责任擎芥浑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炕忙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行夯褥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导百炯贡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淑叼仁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨峭。以下是北汽集团党委书记觅鹊炊、董事长徐和谊的主旨发言献疼。   徐和谊赖浓鲍:尊敬的何部长陕镐,尊敬的各位领导革怀,汽车界的各位同仁椿剔,还有我们媒体界的朋友们惭翰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诫纳,探讨汽车行业的发展话题校颈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年婆沸,这一年间我们先抑后扬肌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻害,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进场,最终以产销2800万辆涤涩嗅,同比增长13.65%的优异成绩祷炽羌,完成了一年的一个胜利的答卷即瞪痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瀑,为不断探底寻求新方向的中国经济辱婚,可以说去年我们再添新亮点淬。成绩固然令人欣慰菱酷,然而先贤有言计秘抢,一切过往皆为序章簇。今天站在新年的起点上回望从前币盟,我们发现深沉变革的暗流涌动炊,启迪未来的创新发展实,其实远比辉煌的成绩更加令人深思荚。   亚马逊无人超市惊艳登程绮啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烧倒,提振实体经济箭在弦上虱号率,消费升级引领我们全新的商业文化时代式,技术比、商业模式深栏、国家战略拖铣抖、市场结构结合在一起附谅,这种更替的演进舞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点僳山,正释放出巨大的改革能量弹赫,正引领我们整个行业迈进全新的时代棘官填。   一是技术模式在不断地创新镭,汽车行业转型正在进入落地期笨桂。最近几年在互联网伦、智能化炬蕉曝、共享经济等多方的洗礼之下淌蒲,汽车行业正在同创新中被颠覆者屡,迅速地转变为创新转型的主动执行者形。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟确警,日系车企抱团开发人工智能技术幌栓修,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稗埃皮,可以说剑指出行解决方案敦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寂丰,在新技术尸帅畅、新模式领域不断落子访惋体,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期擒请霓。   二是消费升级但兴,品牌之战成为未来的新机遇官。随着互联网思维的逐渐渗透桓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沉。情感价值韧精、消费文化桐魔、消费者价值观越来越得到重视吵尼,网红营销骑、二次元营销饱巩煌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势堂极。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勉,实现产品表达与消费者价值的同频共振帝。   另一方面寝砂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拐姓,为自己的人生价值代言第掏方。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题推,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舷撮。   三是提振实体经济锚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫朔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一金,就是提振实体经济朗堪阮。其关键在于制造业转型妻,转型经济学的研究表明玫伞,制造业转型中产品技术固然重要泊便,但管理体系更加重要陋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化食对、网联化建设了阔淮,就越能发现在信息化建设这种大背景下猎局浑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键眠。前几天我看到有文章提到箍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泛。这样的提法虽然夸张丁财,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稿息曝,我想却是切中要害的星。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弦,随着提振实体经济逐步落实睡匡陕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烩块刻。   四是政策变动帛,新能源规模化慈萎舰、市场化成为未来的大方向捂欠太。2017年新的政策正在逐步地落地俺鲤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化畏乓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扑莎,行业准入规则膝皖、动力电池规范条件等政策的制定七亩韦,从各个角度划定了新能源的市场边界便。   另一方面涡,碳配额靡贺倦、双积分钞骆、新能源补贴退坡仑彼,无不要求新能源发展要还原市场化手段咕狗,聚焦核心竞争力醚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益裁嘿腐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疾。   纵观整体形式的发展怯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上湃默。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娇。数年之前菇颠纫,面对互联网行业的冲击阀,我们以为我们只是需要一个互联网+俩羞蕉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折残,还承担着国家经济转型的重任剃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责广几庭。这样的多重任务顶,给了我们新的挑战檄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矗。   面对全新的形势繁抽,面对前所未有的机遇与挑战篱阂齿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钵寺翟。我们将锐意进认犯摹,大力地发展创新精神贤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命春,在电动化阑、智能网联化操、服务化济寞案、国际化等方面加快发展步伐弓狗岗,不断推动新技术慈、新模式的落地生根钝,不断地发展新能源汽车敬香寡,还原城市绿色健康生活颂省柯。不断承担经济转型任务皆室,推动传统制造业的升级诡酪。   面对未来恃溅割,我们将在以下几个领域寻求突破烤:   一是加速智能网联技术研发邵,打造智能出行的生活方式澜归。2017年拉斯维加斯的CES展上狠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妈奶。当然不只仅是和百度痪痞,还有其他的国际国内的公司倪。未来瞄准智能驾驶般杠乔、智能互联扳俱魏、智能座舱等内容边,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系砂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具廖麓康。   二是加快新能源汽车产业化峡池,践行绿色环保发展目标暖。在新能源方面墩,北汽秉持环崩埽靠大家的理念输砍,不仅造优质的新能源汽车产品炬,更要造消费者愿意购买的新能源产品谋。尤其是在补贴退坡新避韩、行业回归市场的大背景下含瞎,北汽集团聚焦资源派师、聚焦技术尾儡、聚焦产品绘、聚焦市辰,四位一体严密把关整个新能源产业链剩辆献,为消费者提供既有颜值酗猛、又有内涵的可靠产品窃疲萄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垮蕊浑,共同守护美丽家园忌。   三是加速国际化资源整合绵烧脱,实现中国品牌的全球化寡估。2016年如躬蔷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虑喜,实现了北汽国际化强,由简单的贸易向本地化经营的重大突破么咕。配合国内的合资品牌晃,服务于全球布局研发基地税,北汽全球范围的资源整合炼董,已经进入了研发纬溃琅、生产诧吧、销售空县、金融绞、人才和品牌全方位互动的良性循环散奴。   面向“十三五”熟被详,北汽将继续深化拓展东南亚龟单、北非领、中南美吗纺、东欧等重点市场的产业布局董袱能,使中国品牌的影响力遍布全世界管。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泵。   四是坚持服务化方面息,推动制造企业转型升级蓉焦幸。服务化既是国家经济转型的方向黄,也是北汽自己产业升级的主要目标潍陡耙。多年来我们在金融蹭、产业投资割、后市场梧虚、出行服务等领域多点布局嫂苹锨,随着时代向智能网联方向的发展晦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环点舶。构成从业务到管理体制鳞敛,再到基础设施的科学发展体系啼,不仅提高了资源的利用效率沏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酷。   各位领导傅低,各位同仁歧秽币,媒体界朋友们喜茄,闻鸡且起舞坞妥,风好正扬帆苇橇,新的一年已经到来薪航俱,新时代也正在开启机遇的大门申,让我们携手共进黑趟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年塘橙谦,长城汽车累计销量达107.45万辆控输,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辩科糕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷婚菱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贿,其中哈弗H6占比超6成拢段领,达到了58.07万辆别,同比增长55.58%顿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻眠娥,2017年2月19日酞窗纪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动犯恫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梨茧,我国汽车市场销量首次突破100万辆鲍咳噶,高速发展25年后的今日疽妮俗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度棵妈抨。中国自主品牌已突破百万辆杀铂,那么能否乘胜追击逾越200万刷嫡痞、300万的销量目标项赏乡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能空谩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蟹,用他的话来说擒,“这是很了不起的一点冻竭急。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淬梧踞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面焙蚂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刻碗镣,从另一个角度来讲蕊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浆胎勾。   安全净、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坍丰,分析其中最重要的因素适溉唬,魏建军表示豢泌灿,回到20年前冲,受到成本和技术等方面因素的影响盎锈吴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位反侯墨。而当今时代朽晒坪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蠢纽攫,其比重也在日趋增高嘉排奸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了圃。他还透露曝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锤挠浮,打造全球化的研发体系钒涩,在主矗、被动安全技术杉、智能互联俏、自动驾驶等方面膏佃酷,形成领先优势郝厕。   说到自动驾驶技术标面渭,放眼全球汽车行业摧埃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奥虫笛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鼻。哈弗将采用北美回帅、印度褪兄疚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统男,据他透露同毙脱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准必累,目前正在进行路试瓤,有望在2020年后投产茫。“我们的最终目标般并拳,是推出完全无人驾驶的沏、最安全的 SUV 静。” 魏建军说到溃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标风,魏建军说到赊任,2020年灵插,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汕拭。对此山称,哈弗规划了四十余款新产品圃,覆盖全部的SUV细分市场驮韩齿。到了2020年寸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烘墙醚,在规模上超过吉普罚沛匪、路虎词琼,成为全球最大的专业SUV品牌享酶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆阜犁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贿,魏建军回应道布犊翟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亩迸,一方面要靠产品快速地更新迭代够钳钵,另一方面则是丰富多样的产品规划徽京睫,这其中就包括新能源方面的建设加亲兽。据悉拿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型餐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溉罕擂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择练卢。除此之外繁陈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承谙票恪,目前正加速推进全球化商业的发展艾擦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痉橙力。   2016年阶夏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展栖副沛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寞:WEY登场之后哈弗应如何定位掀角随?魏建军在现场表示坛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化权逃。相反忙羞阮,哈弗将全面发力15 万以下市嘲锖妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胆,而“聚焦”就是集中资源桶染拖,打造产品和服务的差异化优势函扳疆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”靶领。先做强漂、再做大藕,这正是哈弗理念的核心所在成。在盛典现城佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一湾佩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持睹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呜起爸。据了解聊,长城经常组织经销商团队去日本考察翅陵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翱锰戚。这正与长城的发展观念高度一致客硅赋。魏建军透露镣石,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茅礁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卫,经销商们也未曾有过动遗病,这正是“稳固”所体现的重要一点愤。   长城汽车总裁王凤英表示谓酱睛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怕扫苍。 她认为熬彼炊,良好的厂商关系是相互作用的掇,只有让经销商满意拈混,经销商才能够让消费者满意先,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睹,这是层层递进的作用效果惟踞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因劫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拟趟腿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窟谎?哈弗给出了自己的答案连:200万的目标即可上路戳甫烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃握剖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今苹,在新能源汽车补贴退坡后德钱锹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元昆沽败,这个数额占车辆销售价格的40%录娩饱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响然挟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续欠掠诵?未来奶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哼肺韭?2月8日下午都市辅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示睡碎,2016年性,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一劝耗膳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势穷筹颠。随着核心技术差距的缩行俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强残付皋。但是黔趣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仁,巩固和扩大这种优势握,还需要政策下、制度和市场三方合力点讼试,打造可持续的市场化发展稿何。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布署,但是从已知的美国售媒籍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看点丹皆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诧承城,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凹。同时涟,公共类充电桩接近15万个的发展规模患叹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碍稼。   “走在世界前列沽榷禄,不仅是体量和发展速度位居世界第一溅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嫡吮。”许艳华表示开诗,经过近几年的积累功,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碧辟倘、制造和营销的体系能力谓擒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变艰,产业链基本完善半。整车疚、动力电池晴唇、驱动电机系统性能大幅提升青囱康,市场主流车型的动力性士泞、续驶里程卯毫赊、能效氰黑鄙、可靠性伞帕、舒适性明显改善醛,整车赫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寥,新能源汽车市场覆盖率提升抗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国聚抠,占世界市场比重约为50%目列。按照已知的企业规划拧犁农,在乘用车领域挞阜界,2017年我国将有73款车型推出酸圣湍,进一步满足市场需求广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吐,整车单位公里行驶成本也在下降书。“20%的成本下降秽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价镜评,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升常发。”许艳华对《中国汽车报》表示藩娄,在规模扩大成本下降的同时淘,市场竞争下之下嗓错,企业会做出有利于市场发展的选择曝探,也因此恭岗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茫秸瓦。   许艳华判断僧瀑,2017年贫负科,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强歪涧北,预计占比会突破70%仟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袍豢盆,充电基础设施也将继续保持快速增长惠钦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嫩如储,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胯俺扁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确传隆,在此框架内巳,到2020年参肋挥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展家酮偷。但是补贴退坡后怎么办昧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慈络椭。”许艳华认为耍酞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舰,让新能源汽车使用成本进一步降低堆,才能保证其持续良性发展枷券校。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炯。目前想迪,无论是整车料、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撼,剩下的就是政策实施好的问题车,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疮巾险。”许艳华强调膏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系雌,2020年到2025年是重要的过渡期守寸萍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势煤剂涕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炒,这方面我国也走在世界前列笔技,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蛋描年,进一步落实国家新能源汽车发展战略锈扮男,保障车辆和使用安全魏。   不过吃馁相,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袄连。针对《暂行办法》蕊报撤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%爸巧、10%和12%的比例碴去筹,调整为5%伎、8%兑、12%的比例篡磕,并允许2018年伟美、2019年负积分可延迟一年抵偿吉溉。同时倒擅拜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定期,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悼嚏,丧失中国已形成的比较优势膊惟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蜗,以便企业开发和商业计划的制定深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹裳商:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时高卜厂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诫渤。犹记得2015年7月啼耽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虹粪冕,并对这些汽车的车载软件进行升级寇乌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隋稼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机川可拘、转向系统以及车载系统揉壕彪。    如今假,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置界,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裁厘传,如果没有行业安全标准来做规范傻随累,或将引发不可想象的严重后果鹅阶蕾。在我国阔传,作为国家网络安全的重要组成部分酪盲褥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杆慧。《中国汽车报》记者日前获悉粪,《车联网网络安全白皮书》涧伶晚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崩。在发布之前缚砰次,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辛,他告诉记者仑逝,车联网网络安全即将拥有“指南针”典绍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》串拢:《白皮书》帽项瞳、《细则》出台的大背景是什么沁瘫匿?    庞春霖袄蹬肺:在节能环保裴、安全舒适泻垂彤,以及车联网唯屉、自动驾驶怖、智能交通等方面要素的推动下领结长,汽车正在迅速IT化摩抢、智能化乡钨淖。与传统汽车相比孩涝,智能网联汽车在节能减排士俄氛、安全舒适方面具有前所未有的优势鹤山,符合汽车工业箍、交通出行方面的发展趋势物尖届,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唬。在互联互通的背景下令帆啼,没有网络安全充分保障的情况下耽,智能网联汽车带来的可能就是灾难缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日率,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》需新逛,明确要求网络运营者(车厂哥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绕覆,应当依照法律灌郡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求背驼舜,采取技术措施和其他必要措施裸炮慧,保障网络安全暗姐车、稳定运行擂上,有效应对网络安全事件烁,防范网络违法犯罪活动孤痊,维护网络数据的完整性萍斥节、保密性和可用性噶哄阑。网络相关行业组织按照章程潮郊估,加强行业自律镀,制定网络安全行为规范翔茹交,指导会员加强网络安全保护摆,提高网络安全保护水平交湘,促进行业健康发展害揣幻。”该法2017年6月1日起施行俊客。    2016年10月23日矛仕,在前期工作基础上宛岗,在工业和信息化部等部门指导和支持下相堑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作醋漠冈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妒,2016年底痕,以电子科技大学为主任委员尖苯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)届垫惮、中国信息通信研究院航虱、国家互联网应急中心汲高贪、中国联通捣颂、中国电科第30所悼曹瞥、奇虎360瘦祥、博世为副主任委员省粟,联合国内外70多家整车蓟、芯片斤钞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牡独宦:车联网络安全委员会)正式成立鞋害。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钢爱弄,在工业和信息化部庇、国家密码管理局拿奸、国家网信办等部门指导猎、支持下添,车联网络安全委员会于2016年底组织羞、协调产业资源殿沤健,以我国自主和在华骨干外资车企侧赫靶、终端和零部件厂商为调研对象揣闪,先后完成华南冒粱、华东全煌练、华北氦氢敞、东北霞轨、西南地区调研工作车,充分了解了车联网网络和信息安全政策盖轿、法规躬、标准邓、产品赦、应用等方面的实际情况与现实需求捞棚。并组织与协调联盟内外资源巨淮菜,开展了车联网网络与信息安全相关政策恍派蓟、法规椒刮瘫、标准的研究廓,形成《白皮书》穆、《细则》矾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布火炼乘。    《中国汽车报》牛钡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖化:随着车联网发展蒂仑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件察。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规黎夹、技术标准澳谅腻、产品及服务体系的支持围模款。从调研情况看茶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赦缮,缺乏可靠和一致性的基础工作凶,因此需要我们及早采取措施茬判疤,完成网络安全方面的顶层设计工作赴牧,从政策酷、规划埂图匈、标准巴渤、技术舅岭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用处侈泉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状镐,为车联网网络安全的后续发展提供建议梳壤豆,推动车联网网络安全产业的快速发展老呻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吵绅,从企业系理、用户烁、政府需求出发身陶拈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》头,结合车联网的行业特点和技术属性寡拇,立足当前现实和未来发展趋势漓,提出全设桓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系咕祭田、指标和建议挪钎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南收,提升网络安全防护能力淀懈捌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糖惊鼎。    《中国汽车报》巳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蝗午?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秽,对现有车辆和新车产生怎样的影响刊?有没有实施的时间节点挪弘疗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巴福牵?    庞春霖超避:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逃秽,并不涉及强制性标准和法规烷涧峰。同时通过产业宣传巴请连、贯彻和使用讼,不断发现新的需求和不足德撑来,并加以完善迷。但由于网络安全形势的复杂性熬梳,以及车辆作为一种重要的交通工具餐滔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泰咯金。    两项文件本身就是在调研基础上尘盼蚊,听取产业单位需求而形成的突,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顿,减少大家的迷惑和疑虑弟薪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挽蝎,切身维护好产业和用户的根本权益恋螺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娃逞,当然会有成本在里面圃薪。不过从发展的角度来看涩圈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雄,属于必备的系统陵吝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品顾。同时腊裁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点峨乡课,也会赢得更多消费者的信赖蹭。    《中国汽车报》滩饭协:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拆?自主峰斡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蕾即?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战隘乒剖?    庞春霖烧轮爸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哩卫,其中一些关键技术和产品榔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试败亢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样顶逗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纫,那么就像现在车辆的保险杠扯、安全带哩贤苍、气囊步、ADAS等等常规安全产品一样怕尖奖,无论自主还是进口车辆屁,应该都是一致和统一的要求跋,并可以采取现在车辆型号核准等方式细,推动车联网网络安全产品的安装娄扦、测试撮挥袒、使用耻泛扫、维护和服务醒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多甜秆,首先是人们的意识问题滴膳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锨刑罢,但对于车联网网络安全却毫不在意棵。要知道澳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蓉速,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涵、多变缔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慨含、软件等基础技术擂彩父,对于自主车联网网络安全产品而言腊潜赋,投入比较大购颓陌、周期比较长涛层、效益回收比较漫长料旗痢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赎力靶,从整车企业青,到零部件库、软件卞币、芯片供应商挪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阶勒、人才队伍污妮任、产品体系冻迪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系少雹程,也非结构化的治理模式舌乖,需要新型的伦理被、法律和技术法规给予支持饰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界融灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝茅龄:李芳" "   1月18日荆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会响。引人注目的是堑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起习瞧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酬畦欣。EC180之所以有如此低的价格短,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴偶评旧。在补贴退坡的背景下瘟帅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势答。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业庇莫痞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锚堤?在发布会后长蛊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痕福敲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盖,以及2017年的经营策略与规划鹊昆庞。   《中国汽车报》柿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扩科?   郑刚淡: 北汽新能源有两大类产品平台零儒亥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冈咖,包括EV骂默嚼、EU邻、EX恼亩偶、EH四个系列攻牧访。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妒缺。在开发之初凯,我们就对其有一个精准的定位与期待技答。   北汽新能源在两年前预计到捌,新能源汽车的3.0时代即将到来琅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锈事。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寐耗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车暮鸥怒。   目前冬福,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握随,这没有错豆纺贪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氛笔,并没有推向市场的现象寂棉疗。我认为篱肆票,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桂黔喂,也没有认清正确的发展方向艾傻徐。   因此滴思,在两年前开发全新平台之初乘欠冒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唤酥马,这种做法目前看来是成功的膊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荚耸、造型晃、特点以及价格之后亲昧,大多数人对其给予了极高的赞誉去好肠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号簇黔。   在成本控制方面酬羡,我们认为还有压缩的余地纲,通过不断地挖潜降低成本莆梧,我们认为可以让更多的人开上这款车锤步,不过这需要一个发展过程膘。随着销量和产能达到一定规睦瓿兀后饯,我们会进一步整合资源蛊、降低成本显杉,提供给用户性价比更高的电动汽车馆锈。因此蒋,就目前来说贪下,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苍昂系,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钩湃。   《中国汽车报》玲涣: 面对补贴退坡茄捂,EC180为何还能采取目前的低价策略焕?北汽新能源有怎样的发展战略齿?   郑刚烧龋: 从当前产业政策来看踌,全国各地的补贴额度不同恰闯,流程不同户慕,这都带来了公司内部成本摊销的问题森山,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难柔拧。为此羌,北汽新能源成立了卫蓝基金氮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴崔架抛。这需要企业拥有一定的资金储备词尾扛。只要差异化的地方补贴还存在结脆郎,卫蓝基金的使命就不会结束考虎伐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剧锣推,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会膏滑。只要发展的规划清晰敲,我们有能力也有信心做下去俯。因此毁,我认为当整个市场达到一定规谋残埽后烙卡,企业才能做大做强避。在我看来潭沪沦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的另,而不去考虑社会责任荡沦。只有兼顾了二者坛,才能获得发展与壮大假乱蠕。   就北汽新能源而言虏奥湿,如果年产销量达不到10万旧坎,那么就没有持续发展的能力眯。因此抡壬,我们公司定下17万辆的年度目标炬耿磊,并将在4年之后达到50万辆脓排。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点构勤。谁先占领制高点材,谁就有效益衬扔涟。新能源汽车市场的成本杀手火叙,也将是市场杀手解。   在竞争过程中逝良,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手食,而是以传统燃油汽车为对手同。因为它代表了污染脚轨,势必要被市场所淘汰拖汝郡。   《中国汽车报》辑: 新造车企业的强势介入靖毕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响活多?   郑刚钉恫: 与跨界企业造车相比羔壬绕,我们的优势正是他们的劣势且。依托北汽集团憨泻,北汽新能源有着很丰富稀、庞大的制造资源柬糜,有巨大的产业链规模优势箱榷。在互联网体验方面矾脾痴,我们确实面临一些挑战幌佩降,但我们在造车工艺屋患、供应链与流程方面有着更强的积累扇庭。   在我看来禄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在般母汗,这些可以相互转化掠。我在发布会上再三强调瘦侧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垃铰坏,而不是新能源汽车厂商闻汉。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹿拉哀,创造差异化的用户体验和品牌价值赎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兴伶苏。   目前螺捐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寒森亨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蒲广。在这三类潜在的用户中镐谩频,我们的发展空间都非常大藤苔溜。   对于新造车企业而言冕娟,他们确实会面临诸多的挑战放禾渡。我们在发展过程中遇到的挫折恭,恐怕他们也得挨个体会到谩,但这是一个正常的发展轨迹矾僧刮。因此圈跋,我认为这是一个跨界融合的时代绅绍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制麻韭箔,将思维与资源彼此借鉴辅,从而为用户打造更好的新能源汽车保。   《中国汽车报》蓖块: 北汽新能源目前的两条产品线匹捻裸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里提?   郑刚抹缚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线曝驶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惕。相对而言队献,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沮促、邻居光贝、亲戚肚雾噬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耽搂怖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撅旱偶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蜗湃擅。因此在性能层面畦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化客,而ARCFOX更多会搭载智能化功能憋。   在智能化方面嚎磋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用男。例如ARCFOX将会在社交靠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性版,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讳籍涤。相对而言妮腾杜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高观,智能化水平也将上一个台阶授咸。未来藤脯秃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后獭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上为。   《中国汽车报》杉腑渭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冕聚,公司将如何利用这笔资金唉充?   郑刚木: 在今天上午的股东会上我们正式宣布菠权惦,将实施不少于80亿元人民币的融资猫凶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丰。无论是电动化还是智能化股,我们都会在研发上投入大量的资金齐孰谈。目前暑方炒,北汽新能源的研发投入主要在两方面怀芒伍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翰敦昧。   我们希望引入来自产业链的投资方谜磺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展错伶怀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舰,智能化成为卖点目喷。   目前稼,北汽新能源拥有了三个生产基地兼,现阶段产能还有限豪崎埃,每年只有20万辆的产能博狄镀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垫惰诬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刊,从而可以更好地降低成本触梳际,提升效率狗溯吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂屎甜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拼邢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蒜骆厘,大众汽车集团管理董事会成员那俱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满标取砰。1月14日潭乔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员楞荣谅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日新楼捣,他在长春见证了《一汽非、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午轮瓦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扮氓拈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通手德圣。    新能源汽车窍捞惺,重中之重    尽管行程密集靠,但海兹曼依旧神采奕奕吼。他有理由高兴较晌幂,要知道奢访普,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众温,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车爱茶,比上一年增长12.2%誓。即便如此氨我,海兹曼在专访开始时笆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疥冒。那么大众还关注什么救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车粳。“到2020年祁腹副,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赶救咕,目标为150万辆揩丰担。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣;同时牟似,大众在中国的新能源汽车路线骸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蒲肉,40万辆及150万辆的目标中篙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当姥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奸茄,海兹曼称韩看示,这要由市场及车主来决定岁。此外从,进口新能源车虽然是个“小头”讽徊固,但会涉及更多细分市晨芾选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氦辖。    奥迪与一汽合作歌嚼逗,加强再加强    就在1月16日傍晚箱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓶们蕊、奥迪十年商业计划》侧闷骡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匡胆。海兹曼见证了这一协定的签署贫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凹蜗:“这是一个战略性规划瘫,不仅为奥迪贫岗,为大众汾围,也为一汽明确了发展目标冷。三方达成了共识痛千哗,而这一共识不仅在传统燃油车方面酮,更是在新能源汽车和移动出行方面荣妈。”据悉培,双方将针对21个核心领域开展深度合作舍沫题。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线隘措,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场亥旅。其中伍尝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菇镣宪。同时隙圈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上停,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纱,包括坪滔:智能互联蜕擅佛、移动出行阮卸、联合数字化项目热、金融服务合作等众多核心业务领域朽蠕。    同时奠拨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展庞乏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力魔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腐。    “对于奥迪和一汽来说烁颊邓,总的框架已经搭起来了俯蔚扁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’艇额航。”海兹曼笑着说芦柿。    上汽奥迪俊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作祟赖畴,记者自然不会错过追问的机会娇围曙。    海兹曼进一步透露彩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系夹,但当前的重点拐李,是大众及奥迪要深化与一汽的合作记持,形成长期的更有建设性的伙伴关系叭顽窍。“除了十年商业计划的内容之外无卉八,我们同时也更加重视解决经销商的问题痘惜,更加重视经销商的权益棉散。我们要更加积极地回应经销商的诉求插蓬,解决他们的盈利问题筒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拦伦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泞烧陶?在记者的追问下链钎,海兹曼称纠缮妹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进列,并且经销商的问题解决之后到烹摧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楔夯。    至于具体时间表够礁,海兹曼透露驾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钾反,最早要到2018年开始泵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂吉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盎斤,各位朋友亢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断该兢。   题目是“坚定信心髓僻,持续推动中国新能源汽车持续发展”潭。汽车的电动化是大势所趋骸,体制优势是推动发展的根本诬茅,然后就是坚定信心盟弯横。特别这几年新能源汽车发展很快渐拉,产品的成熟度拴、政策的全面性乓、系统性囊,老百姓的认可视祟撩,这些是电动车痪毋、电动化大势所趋露刃。大家可以看看滤,我们今年2016年差不多是50多万台懊皑隋,占到全球67%夸韶。从增长趋势也可以看到徽号腥,从2011年憋娥碳、2012年椭垄、2013年赐、2014年蹿令卿,特别是2014年笨防龚、2015年纷特舰,包括不平凡的2016年衬孺泌,虽然有各种曲折蚊兼,但还是获得了很高的增长冻帛,大概有50%寝午,全球占比差不多有60%多翔卉。   我想讲几个理解和发现词十倍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萍倡揣,做的非常彻底趟艘。我们可以翻看一下2016年的数据挛搜物,2016年中国公交大巴借线,不包括旅游大巴哦,总销量大概在10万台左右辫酣撵,但是我们纯电大巴差不多7万台古锌说,插电式混合动力是1.7万台略,加起来大概是87%渴甸,占总的销量接近90%狠释,这么高的份额排,我觉得差不多就在3年左右发生的单丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虹,到2018年奇,我们认为在公交这个领域里面狼,燃油车会进入死亡狄间。很有趣的是2018年人,如果你要在欧洲或者在日本哎刨,欧洲泥、日本一些主流的燃油大巴的制造商雌横,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陛痞,或者刚刚接近路试泼狡伺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虫爽碉。从这个感知可以看出访版,中国背后的推手是什么泥俯,为什么这么快钡爬壤,无论从技术酷蕊、从市场昂锈、从体制诗猛瓢。因此我觉得居,体制的推动是推手篓哩搐,因为公交很容易充电囱纫扩,固定路线篇谐,固定区间炊顾脓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恼,大部分属于国有体制蘑,政府有很大的话语权骆抽,公交的排放巨大魄,一台公交补贴很高碳,但它排放更高嗜。一台公交我们算了算坎汗,早上5点上路躲,到晚上差不多10点下路纫黑,一天工作18个小时骑,相当于30-35台私家车的排放帝。因此括,我们四部委在推动产业政策里面捐备,花了巨资在推动这个产业和豢巫,但节能减排的效果是最明显的彤,而且在全球保持领先度也是最突出的颗。   比如像深圳隙粗陇,2015年福渴瀑、2016年泵读,大概2017年上半年帮,就实现1.5万台公交全面的电动化磁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲教检。而且这个产品金、这个领域我相信还能保持持续的领先邻孺,和乘用车奔缓抬、商用车比吗,和一般的卡车比峨魏,我觉得在大巴这个领域里面分担,我们中国无论从技术美题、从供应链熄、从规模炒、从市场地位污般,还是很牢靠的钒。出租车可能是下一个领域钡翟冯,我们相信在未来3年里面掸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道亲。   优秀的体制助推侮换撂,产业快速发展判乔。即使2016年不平凡的一年里面届甭龚,国家有很多政策狗吓,像国务院2月24日政策常务会议廓困,政府公共采购配额巨,7月6日马凯在西安有一个专题会胶,包括到10月18日克强总理国务院常务会饱番,原则上不核准传统燃油车禽蛾,加上之前一整套的体系素翟杯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肝痹戊、最系统的政策体系滩恨,包括今天我们的百人会这么一个平台狭拾辈,在国外是不可思议的噬欠事,但是在中国就发生了补翅酪,我想清泰主任亲自组织顾夯,这种特殊的身份把大家聚集在一起顽凯,而且今年的规模更大媒荆呵,明年可能还会更大茶丰,这些体制推动中国新能源的高速成长唯钳。   从税收苟全然、推广配套且星、长效核查瘁、推广管理等都在推动吐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模故谜,刚才欧阳老师也提了滤偷杭,很全面勤摊,从上游的IC制造丹鞍、正极略、负极疾、电解也隔膜久、各种资源鲁、配套酱赴,中游的电池谱徊、电控都、电机蕾骸,下游的整车高,包括售后服务锹典,全系统的黑揭、全规模的傻姜。国外也是迎来了发展的热潮芭离,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售合,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%簿胚科,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入僻深。   坚定信心萌,持续推动新能源汽车的健康发展嚎貌。其实我们在业内也在把这个脉佳岛,2015年1%是一个拐点疽帆手,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台团,相当于当年差不多10%的市场份额似歪被,2025要达到20%的份额匆亨惨,当年要做到差不多400万台划,才能达到目标拷。因此我觉得蜂饰茨,2020年10%还是有一些挑战篇赋脚。我认为到2025年潦敢娘,如果电池做到每瓦时1元钱以内宪羔,按照同等配置的汽车吐洁箍,成本按照同口径的品牌蔫厢、同口径的配置算穗渤聪,大概比传统车还贵20%-30%围,这时候国家财政一旦退出去以后烦慑,必须有相应的措施来进行补充藕。我相信第一藉坚,购置税的减免敦枢,一定要延到2025唉,甚至于到2030登姜,这是一个10%的政策支持蠢,这点非常非常重要微念苯。第二埂虫,消费税锯李驳,特别是对插电式混合动力车厩列,消费税有2%贩懂、5%-9%潞壁,如果在国家财政资金退出以后商鼓具,如果这个要有一个减免的话怀拣,这里加起来差不多接近15%-20%拔霜,这样把30%缩小2/3统哦,国家政策就扶上马噬甘献、送一程爸炮,才能够让新能源车更健康泊杆顿。   齐心协力埔翠,2017讲慨灸,撸起袖子博,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟拔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扁斡,万象更新沟公岁,这是中国新能源汽车的春天人姥峡。从2014年的小荷初露砷,到2015年的急剧拉升室第休,再到2016年的高位放量茬,可以说经过三年的蓄势憾弊色,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化府龚摊。牛市的格局基本确定趟秃队,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睡茫双,“十三五”渐倍、“十四五”和“十五五”期间杠独搏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%煎练、30%和33%男,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旅讥,继本世纪初的“黄金十年”之后恐间,下一个风口即将到来焦迹猾。   毫无疑问柿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甩捍察,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役差觅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化粱部,值得关注白。我们总结了一下这些变化炼肃辜,有三个方面的特点翁寥污:   一是市场的形态改变了蔽师崇。   从导入期迈向快速成长期卸说,刚才欧阳教授称之为成长期沫丰,我们在前面加了“快速”两个字陡锚烈,有待商榷便碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狡鞋灭,成为消费主体斜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搔舅乐,新能源汽车从政府的示范运营起步库朵谦,不断地向私人购车靠拢哇叮侵,临界点已经到来!有统计表明奸寺色,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%导够,预计今年将进一步提升到70%左右需长。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桂,要在竞争中胜出俺,就必须以客户为中心椽,以市场为导向狙花,树匠心玛硕丹,出精品粉。   二是竞争的主体增加了尝。   从少数先行者的竞争扑法外,演变为全员竞争陌合幸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掀脱罢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划售叹,包括这些国际大牌挤倍,比如说戴姆勒屏、大众等等跨国品牌郝桃,通过合资强化了在中国的业务布局帮捌凹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点书链萄。有统计表明设,从2015年开始瘟,全国新能源整车的投资项目超过30个咎道,总金额超过了1000亿元窃,总产能超过了300万辆逼敦。当这些产能陆续释放坝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代继卧。到那个时候行,竞争将回归本源掏肖普,那就是技术刊蒂歇、产品和服务慰妮。   三是行业政策转向稠扁。   从扶持补贴过渡到监管引导咆画,政策驱动弱化堂、创新驱动凸显笛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整态颅,产业政策呈现出四大趋势和:   第一隘祷计,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嚏剖吠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吕瓷虑,通过准入撇沦、销售鸥篇、使用环节的标准发布藤,提高行业的门槛弊妹,净化市场环境;第三皑蒙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鲜处,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匆举陡,让市场发挥主导作用;第四悲,通过电池目录和技术路线图的发布暑裸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累畔现,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资毋女卸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脓扭谎。   本世纪的前十年徒触,可以说汽油车高速增长型漆,成就了中国汽车产业的由小到大涩。接下来的这十五年谱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强显?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”项何,克强总理也讲甜京订,“发展新能源汽车澜,是培育新动能涉,发展新经济的重要抓手”绞。中国政府凭借新能源汽车记辑,特别是纯电动汽车滇,引领产业升级举懊吮,谋求弯道超车天履扭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瑰吩。   继高铁农、特高压和核电之后屁拳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挺,这种希望能不能变为现实悉帅?还需要我们全体汽车人的共同努力财桥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迷谱踞,目前已经基本建立起了一定的先发优势攻僧陈,把先发优势转化为领先优势粟魄,是我们坚持不懈的目标繁。而要成为一个真正的领先者温窍豌,只有创新播。创新就是从零到一琅灯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闯祈册,用全新的方式组合起来码,去创造新产品诫茂,去创造新的生产方式和商业模式乾酗蜂,去开辟新市忱顾小,去整合资源焚铆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滑,去实现新的价值创造同桂僧。我们将以创新为最核心的驱动力僚衡,全神贯注先畴视,聚焦技术戏糕,聚焦产品牌芍,聚焦资源栏热娘,聚焦市澄藿八啊;以心无旁鹜的聚焦战略棋聘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志美,实现北汽集团领跑的梦想话撕。   借今天会议的机会北,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鼻寡,也就是刚才谈到的四个聚焦腻篇献:   第一独,聚焦技术泡袜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坑环蚀,消除盲点琉。新能源产业最核心的技术就是“三电”绥佃,此外充电和续能技术椭桑卯、激光雷达等汽车技术伤捶杏,以及轻量化的新材料擂分苫,石墨和锂等上游关键资源府寄,也是我们需要掌握的核心技术和资源剿蔬。这些技术和资源吓擦嗓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羡句,我们再难也必须干彩措,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掠裸诬,各司其职伪诲,对新能源汽车关键技术进行各个击破甜弗抄。北汽集团将在政府的指导和帮助下梯,在北京的经济开发区廓猜灸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拌藩默。它由研发创新中心琅、全球营销中心鞋浚、品牌体验中心粱、联合创新中心等五大部分组成韧夹轿,将建成从用户研究漂牛坤、概念设计乌、前瞻技术袄限缚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氯。   第二宫莱上,聚焦产品疗苹。   产品是企业价值的最终呈现掣编卧,是我们寻求客户认同的物质载体工凤。高度契合用户需求暮,被用户接纳济、认同的产品才是有效的产品妮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挎少憋,我们的产品在续航里程伞班、成本控制边夹卵、整车品质毫波滦、产品线的丰富度方面唱嫩,目前还存在着明显差距闪付。打造新能源汽车的产品力鸽使,我们将从以下几个方面努力兑谐:   一是凝练操,集中北汽集团的优势资源叉,打造若干款明星产品枢邢。   二是做好差异化的文章妥,精确地切入特定的细分市场适。   三是做好迭代创新虱恐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化提冒、网联化骗歉沪、轻量化技术应用到产品中捕恢卧,并根据新能源的技术特点蕊矩臀,开发设计全新的车型平台劳。   第三吼瀑,聚焦资源缔妮菩。   21世纪的竞争扁辛尖,不再是产品的竞争季啪,也不再是渠道的竞争熔,而是资源整合能力的竞争挨股。新能源汽车全产业链更长负苇、体量大们酪,包括整车拴凄、充电基础设施其马烽、智能网联薄沉逆、无人驾驶以及下游应用在内瑰保珐,整体的市场规模在10万亿元以上丹。   然而资源是有限的想测虱,优质的资源更为稀缺谜,新能源产业作为朝阳产业焚饯,资源的布局与传统车完全不同闺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态携喊袄,瞄准核心资源和稀缺资源疚洗碑,提前布局钝师,将其纳入到我们的生态圈之中纯,北汽集团将围绕着创新链玛邦背、产业链遂莫、市场链傻谋、服务链和资本链这五大暮芄剑块标,通过新兴技术的孵化岁、成长型企业培育襄骂、产业并购整合等手段尽,实现关键核心技术的突破与领先号,打造北汽新能源的杀手锏限,谋求长远的发展妇,实现对传统汽车产业的更替刺踞到。   第四蒋夯,聚焦市场贤麓。   市场占有率是关系到产品的关注度铆伴、品牌影响力的重要一环惺,目前我们在新能源汽车市场的拓展鹅贪、品牌传播醚纱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毁,可以说暂时走在了行业的前列翘。下一阶段踩莲瓢,我们在继续发挥自身优势的同时串澈,还要加强对市场的精耕细作宋,对不同市场进行分别覆盖逆,不断扩大自己的势力范围患。对公务市彻场,我们将根据公务车窗淮、出租车礁、城市物流挠、城市租赁唾撬、城市公交等不同领域的特点界星,把规律琢磨透棵瞥,在品质差异化能、品类差异化和品牌差异化上做足文章甫。对新兴市臣丁,我们将引入汽车的共享理念仑赐,做好网约车市场开发魏搞钎,打造国民车寐擅贪,切入经济型纯电动汽车市场擅。同时假摆,通过融资租赁等手段琴宿,对特定客户资源进行开发附。   各位领导熬、各位专家峨姓赖、各位同仁辜粗,“阳春布德泽九,万物生光辉”灿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钱卵,新时代近在咫尺侧姬纽,新机遇触手可及奖情础,新梦想指日可期瓤识,让我们以自力更生邵替篱、艰苦创业的进取之心甜,以敢于人心粪壤,勇攀高峰的凌云之志锭姑,撸起袖子惧抢刷,真抓实干浚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂钠磷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲科,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涧乃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年速,我认真思考之后缕恫,认为这一说法不无道理填抨摊。我想可以从两方面来看案读,一个方面是从全球来看乃鲤,在2016年这一年搔疲尼,发达国家主要汽车生产国码苏,包括大型汽车公司汹屑肌,大家对汽车发展的低碳化肯、智能化狄番日、信息化取得了进一步的共识灌频,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谎暮泄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中庙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话首戊,但是说到了要害避,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雌吨届,守成者将面临巨大的挑战”敛德短。而从国内来看独脊,我从调研中发现轻,很多企业由“试试看”继食,转向了“铁了心地干”次,把电动车放到了公司战略的中心地位极。    刚才李书福老总讲的他的规划浓井蕉,到2020年棺钎蜗、2025年猫拳仍,电动车的比例要占那么大翱亢盆,新能源车占比那么大搔咯忌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心补挪橡。    另外番拒,在这一年当中沽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛔巾北,一个是企业的研发路径在变化龚柯欠,由燃油车的引进窖、消化邵家攻、吸收蒋揽,正在转向开放条件下的自主创新公,各个企业对研发重视的程度纺、研发投入的力度是前所未有的分樊伤。另外甘斯侍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谋,这样就给了中国筷垦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会廉羚。另外鼻盼,有一批没有退路粹,专注新能源汽车的新兴企业徒祥,他们没有存量的拖累健,他们的思想更加解放唾,这些新进入者带来了新思路够、新创意椽免文、新发展路径散署卡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汕伺骋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拔,对我们汽车人来讲会有新的感触虽齐。    新进入者带来的新的发展路径宽道、新的生产组织模式陶蜗房,给整个的产业带来了新的活力慨嚷粉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勉兰,我想这个影响是很深远的丸埠可。因此饰额,从这个意义上来说瓣鲤喂,经过孕育期的磨合革,现在已经开始有所收获薄燎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题判。    以2020年为结点皑蚕壬,中国电动车将面临新的发展态势导椿,我归纳了几个观点锑里扒:    第一胁矾,进入2016年权,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期漠,在消费者购买意愿增强的同时店,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堤。此时册貉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现厩韩颈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拳苇玩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争释稍挥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呛陕踩,随着竞争的加剧技会辱,企业间的差距拉大究你,大浪淘沙的过程已经开始嚼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量廉断刹。这种现象不仅反映在整车颊,而且已经延伸到电池企业钙凶、零部件企业以及上下游整个产业链蓖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玫。    第二歌坝,迎接国内市场国际化竞争疥戒。可以预计政府购车补贴淡出之时绍位盼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狸铜戚,距今只有四五年时间了靠乓奥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喝稿锹,国际化竞争来临之时才是真正的考验湘。中国的企业必须冷静地看到穆拭爽,产销规模大钉太表,并不等于竞争能力强灰抄。我们与国外先进水平仍有不小的差距毁刺,重要的是技术基础薄弱剧熔华、原始创新能力低诉剩、核心技术欠缺络梨瓢、品牌影响力不足腻棉,这些带有文化色彩的软实力香,需要持之以恒的积累寄锹,“非一日之寒”熟痹煞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孺冈税,提高竞争力的途径泻屠,不是等待企业的扶优扶强翟,而是由政府创造好的产业生态飞贡肛,使优胜者在竞争中脱颖而出娄按似。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寐朴版,就瞄准了国内国际两个市诚哦肌,产品设计拍使拖、生产工艺驾频、产品质量都以国际水平为准马轮翱,我想这些企业他们会相对比较主动虱傲。    第三吗捣,向后补贴转型期的政府政策阔泪,在既定政策支持的周期内功侈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淬膜础,是政策能否顺利转型的关键辱农。政府的购车补贴是一把双刃剑槽,当市场竞争格局出现之后侮,政府就要特别注意糜,不要因政策调整不及时而削弱竞争憾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辨逻呈。因此博阶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蟹峰荷,聚焦技术创新碘,加快补足技术短板爽栏,提升电动车的性价比匆。相应的钠,评价支持政策效果的窗口峨性嚎,应该由市场规模扩张翅淌簿,转向竞争力的提升查惩。    具体地看购车环节的补贴坝,应该适时退坡急,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔚婪、降低成本的能量滴贿释,造成优胜劣汰之势哇跑超。政府资金应更多地支持共性技术的开发米耗哄、充电基础设施的建设冗味。与此同时丰,非补贴性的那些“功能性政策”闻岁素,例如碳排放政策及、燃油消耗量限值政策讲、零排放积分政策挤容,以及购车许可邻袭、限制行驶之类的政策组合应及时出台蘑厩,使市场产生稳定的预期策。 第四扑巾窟,立足后补贴时期午部隋,打铁还得自身硬块诵。    从十城千辆算起拈糙档,各个国家发展电动车的时间差盛,给中国企业留出了大约十年的孵化期标沙小,这是难能可贵的连。2020年嗓,作为中国电动车的一个标志性年份撩按苫,将迎来后补贴时期崩墓。可以预计厩慨,那个时候直接购车补贴将淡出仙狙,但功能性支持政策还将保持玖窝价。在这种情况下笑扮,电动车能否与燃油车抗衡簧释、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搓吐,将取决于这几年的行动蝎投。    我国电动车是在较高起点上起步的凶光兽,总体经济技术实力已经今非昔比泊成狗,如果把握得当市,以电动车为契机冈敢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观天,企业应充分利用政策支持的周期脊汐,下大工夫做好三件事踞铅靡:    第一轮,人无远虑变上,必有近忧村哗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略欺割健,并加紧部署与实施懦暴。    第二还,持续壮大研发能力樊,掌握核心技术邪,攻下“不经济浮袄拿、不放心土揪、不方便”一块短板汐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蕉。 第三搞,以产品的品质陀、品味打造优秀自主品牌促干,赢得市场的信赖仕哇煎。    第四申谱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辅,就是在这个期间享队谢,一定要想办法在自主品牌上下工夫坎籍颂。我们的品牌实际上在燃油车上鲁,很多企业下了很大的力量彭,但是应该说效果是有限的臂螺吼。而在电动车来说是个新的机会鸵虹,所以在这方面应该下更大的工夫乳埂抗,通过产品的质量愧嘉,通过产品的品味打造自己的品牌袍覆链。    第五床乳涝,要系统规划瓜嫂泰,及早部署“电动车+互联网”钉闪鞭。今天的电动车之热练空,并非由于传统能源的枯竭扮巩棉,而是因为它有很强大的正外部性涪士。电动车的低碳化瓜很、信息化厦、智能化的潜在社会效益只有与新能源修懒、智能交通寒滥僵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥问。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能醛。随着这些方面的成熟码兔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甩并。信息化某款羞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雇,这里有太多的文章可做你搂尽。目前辅助驾驶凸惯、无人驾驶已经走在前面胸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源变净溅、智能交通艘瓢、智慧城市以及5G通信协同发展嵌石、统一规划道、开展顶层设计搽妥、超前部署鲁偶、抓紧启动浦唉,引导企业的技术开发和基础设施建设浩洗,推进“电动车+互联网+交通”问荆咀,把阶段性技术成果用于提高交通效率苇窜添、降低物流成本魏牢隧、保证交通安全无,使其产生经济和社会效益笨醇良。    电动车发展的大势已经不可逆转抢,向前看热,挑战与机遇并存诞。如果把握得当密麻沪,机遇大于挑战!    我就说到这里复淑谋,谢谢大家!    (根据发言整理箍,未经本人审阅嫩捎爬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  全国政协副主席擅、中国科学技术协会主席哎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嫌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲既筋,以下为万钢演讲ppt亮点实录氏汉劳:    尊敬的清泰同志霜、冠华部长丛、苗圩部长炽、解主任榷台,各位来自汽车界的中外朋友们涂涸受,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计遂。上午抽点时间看了一下展览微凉坝,给我印象相当深汝闲拒,有一个很深的感觉兼,这十几年来中国的电动汽车持续发展朗藩肠,走上了一条创新的道路达,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擂。今天这个会议的主题很好些起,就是要持续地提升我们的技术能力慌,抓住创新新局面豹。我想就我们未来促发展惶某,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卑插,谈一点我个人的看法松黎。从四个方面泥胁瓷:    第一涕,谈一谈我们这些年来齐心协力慌佛充,新能源汽车所取得的新进展夕,尤其是2016年的进展特别明确嘉。    第二希,回归深入基础研究炊扁,提升新能源汽车的质量和效益仆徽。    第三讨漆,新的发展趋势溯答危、新的发展方向享呵棋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疆勤河,随着人工智能的不断深入镁票铆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亢惋健。    第四欠樊府,我们怎么样更好的凝心聚力溉飞,合力推动新能源汽车的创新发展欣叼规,谈几点看法诞林寺。    刚刚得到新的数据怜,有的来自中汽协会琉魔肠、有的来自中国汽研中心寸计檀,数据告诉我们躬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侈瓦,占新车销售比例的1.8%歪漏题,中国的保有量达到了100万辆匠虚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个访,这里讲的是公共用的充电桩害,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家房。    我们的关键技术取得了显著的进步狈。今天上午我在零部件电机腑诉、电池含百脾、电控这块花了好多时间攫,仔细地了解了一下情况叹,确实和我们了解到的数字很相近粉。动力电池的关键材料发展进程加快核、性能指标稳步提升角弹、成本明显降低谎,从动力电池的单体萎等睹、电池包扭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喜。一个指标性就是溺挛,三元正极材料能量动力型的电池糯耙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虚上珊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心傅弓、有些争议袭,好多同志说兴脓皑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捌项,现在看趋势已经很明显伸节腔。我们特别强调的席簇青,亩啥郏块比能量达到了140瓦时/公斤办竣蔡,动力电池系统的价格戈坡,这个价格现在也是保密稼放,但是总的说起来明显下降鹿嗅顷,总的达到了2.5元/瓦时以下龄速。动力电池的产能达到了100G/瓦时际,世界上生产规模含衰,特别是在新型电动汽车的动力电池笨嗽衬,规模得到了很好的发展秆愤。    驱动电机技术也取得了新的突破谜冒郸。特别是共性基础技术进一步突破泥,导磁硅钢痕喂、稀土永磁材料论狠秽、绝缘体材料敛害箩、位置传感器娩身,芯片的集成设计和电力电子系统们谱什,取得了新的进展起该赏。我也了解到家托,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展错。因此强,重量比功率超过了3300瓦/公斤渤,电池峰值效率达到了97%淬储父,高效区达到了80%革。特别一些新的设计傻吓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用澈驼,比如说我们都知道咯礁喊,对于0—100公里的加速播镶,对于电动机说起来炔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豢些,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候趟,就是高速公路上超车的时候施班,超过它这个临界点以后贬肯闺,这也是一个安全因素突。现在我们很多企业从两个方面尝峨,一个方面瑰,用双电机的技术来弥补后面这个不足熄,第二个概滥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胶倪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展青嫂。    今年汽车界有一个新闻氖,第一个互联网汽车走上了市城ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尽谜棉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞥,据说现在上汽的同志告诉我斤,每个月销售2万辆辅侈困,产能有点跟不上了戮堤湾,效果很好绒盘绅,上市不到半年累计就超过了9万辆夹怠,成为荣威一个最大的销售热点芍码洪。在互联网大会期间链,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贯谎矢,搭载着北汽采芜静、奇瑞刹秘髓、比亚迪轿车都亮相废,首次开放了道路祷,18辆车300多位嘉宾在试驶扒鲜,当然评价各有不同储,期望值也有待提升垫猜淖,但是勇敢的走出了第一步测堵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苯,做出自己的探索韶杉。    我特别感到高兴的是百考,2014年我们就曾经提出电动化粮筐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点燃染豁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尼,从汽车到基础设施帛,一直到停车场传泞、充电站茎,包括各方面财税的支持完身峡,一系列的政策鞘。国家层面素抽垫,从购置慷千、补贴缕懒迟、税费减免但、研发支持桓唾类、生产准入皇、业态创新苛、基础设施文邪苍,特别是标准规范方面鲁,都出台了一系列重大的政策措施盎蓉,现在看起来落实的进度还是比较好的脾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论型逆溪,这是一个开门的讨论贡臼,许多外资企业都积极参与当中的片娥,对电动汽车发展挽、新能源汽车发展蓟揪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哪食狙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诽坪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菩讹馆。也是由于刚刚推出来冀,我觉得很好辉敌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见畅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见点缔,使政策更具有落实性伙。    这里向大家报告一下凹里粮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矗缔配。新能源汽车作为一个试点的重点专项醋,实现了从基础科学到系统集成喇送倒、共性技术集成感、示范全链条的部署沉,特别是在基础研究方面敖芥柒,加强了对基础科学问题的研究陵。因为现在产业发展到一定程度的时候缔妨醚,要提质舶祷就、要增效场,还必须要静下心来身脸餐、回过头来从基础科学问题上下手开踏,不断的进行优化始爆、改善轿到,才能获得发展酥篓天。特别是这次的重点研发专项康淌,对于电动汽车智能化和网联化的技术拓,也设立了专门的课题拎拒,实际也是我们当时电机翘钠弹、电池烤、电控的“三电”之一尉癌舞,也随着时间的进展不断的转向新的重点醛涧。所以谴嗣踢,整个“十三五”期间的专项规划圃龟,将对六个创新链条狠碾,就是全链条一体化的部署捻,38个重点研发任务乃栏绰,政府加大了投入旱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吝其。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿徐泡废,首次突破15000亿希并隧,更值得高兴的是廷镭八,企业在这里边投入比例得到增强靡,达到了78%以上孰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谢墟禽、加剧扣除政策有直接关系敬却。技术市场的交易量也首次超过了1万亿郸勿,看起来企业投入的效率还是很高的翔。    去年我用过这张图(ppt)捣,这次还用这张图睦,对它进行了更新掣。由于时间关系抵唬,统计是1-11月底绕圃,11月底中国产销量是402000辆四疽,如果这样算的话膊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆范,中国占了40万辆埠碴,就是占了50%似。到2016年底舶晾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆另敦蔼,中国占了其中的100万辆痛篮教。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力眯嫂步,也说明了我们国家对于节能减碳娜、应对气候变化作出了新的贡献插奢。我们虽然应对气候变化调门并不高掣商吐,但是我们扎扎实实在做每一步痢,现在无论是风烽葱、光贯非猜、水钳婪躺、输变电拨田,无论在技术先进熄、装机容量圈舞遍、发电量都走在了世界的前列迷,这也是我们作为一个还在发展中的国家滴甜龟,为新的发展疥缸晤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献囱呵。    世界发展的趋势也是一致的赡睦,低碳樊疲、电动剧冯继、智能化成为各国共同的选择桔。美国孩、欧洲筹锑涂、日本糕式匿,包括汽车企业福特癸兼氢、丰田哨、大众都推出了它们发展的战略叙甸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划迁沫赊,比如说大众推出了它的“2025战略”竞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惩孩,销量争取达到300万辆笑,自动驾驶要覆盖斧喊,在2021年提出全自动驾驶吵,电池也要进入大规模的投入瓶骑暮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标估绿担,零排放伴胁怖、互联沦粕喀、自动驾驶汽车轨蛙疮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力孟癸始、氢燃料汽车返仆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阜迁贫、沟通牢细,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式去辞、增程式的混合动力汽车亥曝,因为他这里有基础建设的问题脆劲惕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来飞挪,就可以有电的情况充电棚、没电的情况加氢痊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蒙粪蹲,同时又实现了真正的零排放剃恨垮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阜,上次试驾可能还是8年以前撑,我觉得汽车的进展钠,无论动力性涤、环境友好性蓉舰抒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步多铂,据说已经进入了市场诺揪吨。包括通用也宣布了在2020年以前山托泌,在中国推出9款新能源汽车窝沁。我这里想说的是沮,中国的市场也是世界的市扯├肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的写替爸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疵娘、参与竞争剔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倡秸,就需要我们来推动整个的发展论,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刨逆迁。 第二砂钡,谈一谈我们对于深入基辞┒萋怼,着力解决一些新问题的看法椿剂。    对于电动汽车抄糜,大家首谈就是续驶里程母,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志年,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扔惯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盗事推,一个明显的标志卤兢问,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的祈。如果说单程的提高电池的载量输典陕,当然加入电池的载量车子可能要增强萝,车身的增强就又增加了重量急崩,直接影响就是增加了它的电脑皮。我们也看到一些装载高容量电池的起,虽然续驶里程延长了惫狠,但是百公里电耗就明显的增加了臂别。因此郴焙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高东嫡徽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斯、合理的规划郡拖磁。首先亭,车辆运行的范畴钡烦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位收,尤其是现在汹,我们应对大气污染怕糠,主要还是大城市集中凛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑使袜。但是从技术发展上说起来薯分,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挨蔚较、功率密度和整车的轻量化蹄巧恒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程姆虱骸,这当然是市场的期望肋休,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涟渭抬。    最近新材料研究发展很快痰亭荡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用岔端。有的朋友跟我说齿故,我们现在用的是石墨烯电池群恕问,其实说用了石墨烯是对的槽聚反,但是用石墨烯全部来做电池媒,似乎从科学意义上不太准确灿府魂。石墨烯材料轰女,包括碳纳米管舞,都有它优异的电和热的传导性能袒扛,作为锂离子电池的负极材料添加剂品仟尚,可以有效的降低内阻嗡讨,提升放电的效率师,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啤汤,还有助于减少介质之间的电位陈,来减轻电池界面的腐蚀性守。从这个角度上看澄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的歉,当然由于动力电池负极密度提高了陋锌隘,对正极材料也可以进一步的优化敖钡希,在安全的前提下请,所以也可以显著提高它的能量密度付秸嘎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞘瑰项,就是说能量密度提高了惊,同样的电池包里面可能有更高的载电量须,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戒天。所以在增加单电池和电池哪α福块功率和能量密度的时候系踢晨,还要加强对于电池包热交换距离的研究髓,来优化提升电池包整体系统的技术烁,它也是一个相互关联的关系滴欺楼。    随着电动汽车的发展希岸勘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梨。比如说电池包往往布置在底部就肆醚,夏天路面的热辐射还是比较强的澈课,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阔剑,从结构上来实现电池包的冷却兄藤,因为我们现在冷却剂就是这样的能,要把它放在迎风处莎每,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计龋侣,电池包也应该考虑到这个叹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理土穆柿。结合冬季放电的特征颂够憾,我们还应该研究体炉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敝蔽,使它保持在合理的范畴之内耍菠顾,来逐步的解决冬天放电比较慢的够痢次、容量比较低的问题拌。总之说起来泼,我这只不过是一个例子狭食飞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舶、关键秒挡梅、整体的技术统一的来规划和部署贾帝聚。    上次百人会上我特别提出甜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术笺达,带动汽车制造的转型升级非。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冬,给我留下一个很深刻的印象蓟己,我和苗圩同志都搞汽车的习村贬,过去我们焊一个车身500多块钢板敞,用2000—3000个焊点接在一起赔愤,加工线上全部实现了机器人乐逻碑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身品,一共就45个部件邯咆携,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弥饭,几个机器人协同操作抗唇导。板件和板件之间没有焊接围,就是直接的黏接涟,加热黏接化隙搐,远远看去就像搭小孩玩具似的家隆僧,几个东西装起来泥。更使我感到比较吃惊的绘匪,现在碳纤维的车身避,已经不需要在现场涂装了锋赊,有点像我们当年装修房子班,先装地板再油漆扛峰,现在用的全是油漆地板灭。现在汽车安装上确实有进步居吓,所以我也很有感触某,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冈绍袒,需要轻量化材料的技术尸,需要轻量化的设计枚排擦,需要轻量化的工艺宿,也需要轻量化的流程扛。特别是现在的汽车产业团,包括内饰座椅使用的材料骆剐,也尽可能的采用可回收揭独死、可再使用的材料屯缅,这方面的技术也在不断的提高未,这个应该成为我们新能源汽车发展磺,不光在车辆技术蜕、而且制造技术流程方面全方位的提升抡碍薄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展褐咖咖,今天我很高兴滴觅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堤,更多的看到了我们一些博缝妮,像燃料电池大客车的发展肝赦。很多企业大家如果去看的话慨冀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池幂烦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钉焕,比如说碳子浮喊绣、交换膜评、双极板迁,以及它的特性基础研究的进步密切相关涣。实际证明料两苇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辑郎,也具有自己的发展环境的优势互。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宛俩,我们是不是可以考虑孪雄病,尤其是在燃料电池研发的初期鼎倡损,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贪亢普,这样可以有电的时候就充电副、有气的时候就充气鼻妈比,按照它的发展各取所需令好。实际从技术进步上尖灭,技术发展的本身裂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用履挥恢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贯森精,对于延长它的寿命店跋谓,对于减少它的燃料消耗陪,是很有帮助的量词醇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用豹具晌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用片凯岗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汲陌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拦晾昏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瓷惮虹。当然它们也在考虑靡立心,我们怎么样能够更加适合中国的特点含窝湃。我们还不能忘记中国还有一个优势纽沥罕,我们在电动汽车走向市场的前期啤蒋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捐,先在公共应用圣饥系、出租应用上去使用衔浚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擎们臣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剂杀,必然有一些城市就可以走在前面粉屁你,又可以来推动健康合适和快速的发展淀书。中国“11?11”又是一个新纪录脯,信息产业扒、网购变成了整个市场销售的主流懈喘,我们看了看香,2016年快递业高速发展碍,中国快递业总量超过300亿件硅巴,平均每天8200万件包裹走在路上孪,用于业发展小型物流车清洁田裸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视火士巧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领砂苍奖,有了高端引领就有了有序的发展毫扩怠,放弃了高端引领就会低端充斥火,所以从这个角度上叉矾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骂亨镁,争取使我们的汽车产业走上高端引领撮去、创新发展的道路上凌。    在燃料电池汽车发展的过程当中豪,深入开展了国际合作侣痢口。我们积极的参与了国际合作太,开展氢燃料电池领域的技术合作洗控飞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卑科餐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议镣,组织国内的企业班,开展深入的技术合作化绰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织工兴封,定位就是要建立一个覆盖全产业链擎乏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祁艾末,在中国发起但并不局限于中国茸巾须,积极组织管理以及运行机制庭涣,要按照国际组织来筹备诧牧、搭建梅邻颂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池曹,因为燃料电池实际用处很多驰廓,比如在通信基站报、备用应急电源绢,随着我们移动通讯不断的扩大默扩俩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鼎、包括更新户,都值得我们重视培认释,包括医院的应急电池度翅冬、安全防卫剖澈昧,包括我们最近在研究深海运载鹊琴,也完全可以使用氢燃料电池乃缝蓉,燃料不是电池娠挂,实际是一个发电机匪妓,而这个发电机可以用在各个地方供呕性,最重要还是零排放的清洁能源遍峰,效率高搁,能源密度也高褐。 第三扮茅,深思熟虑亩,把握好智能化的新机遇腾暴浇。    近几年来阿丧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展僳丢。比如美国堆涉徊,白宫推出了人工智能的新战略竟察,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饲提,欧盟也推出了智能汽车的技术路线镣廉险,包括日本的创新战略规划付儒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会罐哄,这个时间恶补了一下人工智能的技术沤泊。中国工程院最近技术指出撅,人工智能即将进入新的阶段矛睡,人工智能发展有四怕担降、五十年代了缺瓣抽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赶居戚。但是当我们信息化日益普及达率,移动互联网操镁牢、大数据笔社联、云平台的发展魄,信息环境伺、数据基础虏财、目标理念圈、市场需求都在发生不断的变化难董,将推动人工智能新发展钵籍吞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莲暑。因此钒诬镣,发展人工智能也有利于改善人民生活办、提高经济发展的水平鄙哗潞、增强社会治理的能力湍漏、维护国家的社会安全些凶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勃拆,但从各国的共同概念和我们的研究谷揪聪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素夯钢。第一誊护犀,要降低交通事故和伤亡人数骑孤。美国的报告提出来浅蝗瀑,美国每年有35000多人死于交通事故绒嚏盗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的魔。第二逝栓,要应用低碳归炽咖、零排放毁汰沧、环境友好的运行环境分辖。第三武,便捷杀染僧,要降低驾驶强度胃,提高交通的效率甭察蓉。第四路苛,要推动共享陵,提高车辆的利用率末盛噬。其实我们现在不得以所采取的一些限行袖眯吩,包括交通的拥堵汰隋,都降低了汽车使用的效率拾,所以从这个角度说起来衅憋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饰僚。还有煎顽,牵扯到公平出行番办,随着老龄化社会的进入烂罐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冻。    关于自动驾驶汽车研发进程哥,好几个报告姬,有的人说无人驾驶冉全,有的人说自动驾驶兄怕,有的人说智能网联汽车首,都提出了汽车发展的里程碑谱瘟,我觉得无论叫什么汽车污,都是说了这么五个阶段叫歼,辅助自动驾驶崔幌覆、部分自动驾驶玩、有权限的自动驾驶丛、高度完全的自动驾驶阶段姓扫碗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点栓饲,比如说在辅助自动驾驶方面朴,怎么样能使汽车感知周边撤,科学决策杯何,及时反应椒起。比如怎么让汽车能够与互联网连上酣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车韶、网钳帮、路的联动挛来袒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酮部,就是人泼拐教、车羔昂痴、网垄甸、路的一体化瓤。    辅助自动驾驶赴丘,实际这些年是汽车界一直研究的重点鳞倘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敲顾,有雷达孟,包括现在有毫米波雷达较乐,摄像头性椒,对外通信系统颠桔芍,包括定位粉济袒。与之相应的森即疟,刹车朗窖、油门炮祈绍、电子稳定系统氖午、电助力转向等这些扮辽,实际在关键体系上瘁杜,传感系统如猫、操作系统拱、中间和决策系统的研发歼,其实这件事也不是现在的新形势糜极,早就在80年代的时候萎叹,80年代后期就研发了防抱死系统帅铣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系型,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全豹,包括防启动时间的空转贯,后来又有了电子稳定系统澳丹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度皖辟混,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展男惜茂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垢,有了它以后谓错,在90年代的时候桔备世,我在德国工作的时候错,车里边就已经有了尾随自驾乒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扩虑妨,不用担心喝舒娟。最近我看到了我们国家的好多汽车嫡耿庞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应憨,一旦接触太近都会自动加一下速撂。包括我去年去参观长安梨镣痹,他们也给我展示了自动泊车系统抨彼,实际自动泊车系统我们在德国工作洞亢耗,90年代后期时候就有这样的设想桨,2010年我到德国去访问的时候臂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型廊刷靶。实际很重要的意义愧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伶黎,也得到了发展锯佩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能边摹儒。    下一步就是智能网联钵惭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烧、看到自己看不到的东西挞惠苗,90年代初期的时候邵钝,堵车情况有数字广播疚害妇,数字广播就和我们一般的广播不一样亢睬,随时可以呼叫堵车的情况奴呕柒。后来有了数字地图和卫星导航骸憾鸵,就形成了第一代导航系统纤彩河,第一代导航系统并不知道路况的变化夺响,只知道路径的设计痘衬。然后就出来了联网的导航且,这也是这几年我们都经历过的事凭顽堪。上汽这次和阿里巴巴共同合作巫挝敖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霜,这样坐在车里的人侣,通过导航汗寝佳、通过云平台就可以获得各种各样的信息纲嫂,比如说动态的导航弛、比如说加油充电站峭拘、维修以及各种信息的进入玩,使汽车的视野得到更大的扩展身。但是真正要做到智能的网联汽车瞬鬼蚕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键管耪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伟洛,这就需要我们把各种信息交汇在一起负篙,来实现智能的决策控制牌峨让。这件事情说起来好像很容易歪得蜂,实际也有很大挑战其。现在我们一个汽车里边有两湍歇、三套信息系统氰触翰,有车载的信息系统跨侣,还有驱动系统的信息系统涂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淬瓶懊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泪史歼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肖什,人得到这个信息以后会做好这方面的准备档放,就是快到地方要进行减速斡暗熟,但是如果你让它自动驾驶的时候梦苦欺,可能它就很早的根据外界的信息来判断蝎捌,让它调整好姿态定精、减低速度心目,进入转弯以后在弯道里边再加速沽痘撬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段忌夕,这种例子比比皆是全镶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体燎拜。因为我们电动汽车从电机皇狸欺、电池贸锤、电控开始尸酱墟,电控第一代做的第一件事肌,就是通透的动力驱动系统的网络惺,就是第一代的CANBUS系统录,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制边谋松,从这个角度上说起来哺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体崇集。    当我们实现了这些以后惹哼磺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拨。这是我们常见的北京交通的一种情况荒悼沛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涟,去识别各种各样的高通剖临凑,做得到袱睬,但是不保险稗充察,这样可能我们就要有这些信号的发射器赌导,让汽车能够知道这些情况嫉。如果再想使它往上走妹邪,能够实现部分的自动驾驶钵琅淬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况行,比如说晚上的雨雪路线,比如大雾弥漫的时候皆,比如尽管天气很好屎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翁,这些情况都需要我们去应对堡妈,其实道路上也应该有它智能化的装置类习,就是说有自动的能见度感应器铣,应该有道路结冰的感应器恒镁涸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逃吞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朵,安全是所有发展的主流屁,而不是时髦赊兜徘。我们在做任何工作的时候林,必须考虑人是坐在车里最宝贵辰、最要尊敬的东西哼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梅汉、人的便捷繁挟慕、环境的友好和共享乌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丰,来推动我们的发展辖瞳围。    因此柬氢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辛、四次交流浇发撼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毙啥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构裤,这个架构的着力点应该在车载的平台骚奴、在网联信息寿、在智慧交通的发展羚污灵,我们要重点发展的是车辆的关键技术搭、环境感知浪、智能决策扦拼、执行控制适,我们要对信息的关键技术饶兔,V2X通信祷鞘,甚至于将来车对车的通信系统确、云平台骗、大数据雌楞啪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耗刺,这里也有很多不同的东西荚钩逛。我们还要对基础的关键技术能佬捶,高精度的地图磷趣搓、动态路况信息铜、综合决策和操作系统掸。只有这样妥廊,把人未、车鹅啥簧、网盼罐、路同步的推进玲,才能够迅速的发展屏城衫,否则又会碰到先有车蔫介、缺充电桩的情况杏撩,所以需要我们今后的发展当中更多琼入。与此相关的技术稻,检测系统隙硕,还有一些法律法规体系赌,一些基础设施的建设阂,可能还需要更多的发展埂。 我们必须要精心规划祈、协同创新衬箱,来研发自动驾驶的新技术薪。    一埃钩,安全嵌、绿色歇藐扮、便捷快、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吧。    二槽锌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沟副恭,多领域技术的融合布掣琉,产学研各方面的合作畦炊蛾,要着力推进协同创新波,这里边由于它是一个企业的热点踏,所以企业要成为技术创新的主体持珊。    三拨欢聘,企业为什么要成为创新的主体夸?我看了很多规划酣,从现在一直到2025年浦、2030年及激啪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就评铅非,但是可以实现沿途下蛋芬彩熟,从过去当中缄僧翁,无论是防抱死系统拢皋衰、电子稳定井忌瘫、测距警示桥、避障反应采、自动泊车都是发展的热点烧砂魂,每个技术都带来了商业回报擦,包括我们在信息系统乱筐,包括这次互联网的技术沮焕暗,上汽互联网的实践呵腺敢,也看到了我们砰捂叛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高禽充挡,只有以企业为主体释,不断有新技术发展欣,使它在使用当中获得使用茨,就能够推动它的可持续发展绊谅森,所以它不是一蹴而就的事齐峦,是我们长期坚持的一个任务碘姐短。    四娄甜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棠宠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盖理、精心规划蓬譬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坛死童。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汰巧,我也是觉得有一些东西包括基础建设轰,也应该放多这个测试区里面去卿驳,使它在真实情况下运行卵,才能得到一个健康和全面的发展豆附。    最后我想说畅挪拈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伪淬啥。其实我们用了十几年的时间实现电动化耿,推动了产业的转型鳞触失,随着信息产业的发展纫,网联催生了新的业态割摧,产生了新的服务业厕攫簧。轻量化带动的不是简单材料的替换夺居,实际是对汽车产业的一种升级蒙钝谢、一种转型但砂搐,同时屎卞扇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惊,充电网服务体系的建设讨伴界,可能带来何止几万亿的新的增长点蛊竣嘲。我回忆湘,在经济工作会议上总理说过一段话何跺,“实施创新驱动战略的发展戒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展驮睦吐,也要注重用新技术谴鹅棱、新业态来全面提升和改造传统产业隶,带动产业的转型升级男泄递。”    作为结束语我想说仓,回归一下新能源汽车取得的新进展狗膜,下一步还是要全面落实政策骑扰、着力开拓市场切瞧皋、建设基础设施盛剖、创新商业模式世,把握好发展的先机痉。我们要针对市场的新需求嚼径,深入基础研究拱夺范,攻克关键技术捕,完善系统能力随,着力提高产品的质量和效益攫课涡。要把握好汽车智能化发展的新机遇姆,要系统的研究赫,精心的规划蕊巧驶,要鼓励协同创新企业主体慷豆褐,大胆的尝试呕琶,来攀登自动驾驶技术的新高峰魏,要凝心聚力屏铅催,发动优势菠甭,动员各方力量仙疯,完善政策措施浅伸,营造更好的发展环境挠迟捍。    谢谢大家!    (根据发言整理畏耽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦醋覆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肖: 陈理事长谋佛狸,各位领导达淑昂、各位朋友梆处胎、各位专家奴曝藤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慷毛。我今天的题目是四网融合清局肩,什么是四网净?交通网檬柬、能源网讽抄韶、信息网喉、人文网宦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仟,电动汽车是一个能源的载体谢,又是信息的载体燎沛,然后可以作为人文的载体险纷憾。四网怎么融合敌署瑟?怎么发挥电动汽车的附加值晃毋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦危竟窃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系看,能源跟信息到底有没有内在联系慑氢窖,我提出一个储能熵理论供大家思考免粮矢。    我思考创新的要素武维,要创新首先要解放思想饶蔡。解放思想要学习《易经》的精神蚂零,又要学习西方文艺复兴的精神忍铂。《易经》是一个太极舰陋蝎,太极里一半是黑驳、一半是白巨关,但不是直线笨假,是弯曲的深隙,黑可以变成白密佛钎,白可以变成黑必距蹦,黑中有白汕传雀,白中有黑厦躺,跟它对应的黑就是黑抢什痹、白就是白独脑橡。《易经》是变化沁,有时上泞梁、有时下储,上时不要骄傲自满谰,下时不要灰心京,是客观规律博,都是周期性的锚揉,我们在调整蜗昧,要注意平衡动力统一畅豁。    整体都是这样昏,全局都是这样彭试处,今天讲跨界憾屡韧,要学习西方的思想就是文艺复兴散四斑。文艺复兴的功劳不是在文化惦、艺术等等腥,文艺复兴是解放思想薯脸氰。哈佛大学的校训追求真理缅陀。要把自然界的规律找出来解放思想涣,自然规律造福全人类藤。伽利略撮,罗马教皇威胁他倪灭咯,他不怕层涣吭,他说地球起源被上了铁塔苫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女程,被叫之违反教义骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饰凑,第一个米开朗基罗窘伶绢,他雕出一个裸体的美男子巍凭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腊膛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冕七陡,里面很不容易躬,从意大利借了很多达芬奇的作品酣橙北。达芬奇不仅仅是一个艺术家赣旗码,也是工程师;看他作品奸霉秋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锚邪感,第一个从事解剖学皋。    解放思想考虑全局的问题囊瓦缕。文艺复兴第一要全局思维似碧,第二要有天人合一的思维罕,第三是环形思维睹。要考虑全局思维珐,今天做电动车目标是什么思杉蹋?有什么经济效益花、环保效益贯很、能源效益扒晨、民生效益派钠秽,总体总目标要搞清楚姥,一定要有全局的观念俯。特别搞智能汽车全局性更大孪。另外要环形思维扣收袱,要反馈们插羌。然后是循环利用的思维蒋。    创新什,我把创新的要素跟大家分享一下仙瓣。首先理念是创新之魂架斜。理念有很好的氛围涕,有了理念才有创意我酚,创意是创新之源驼墙伴。还有人才起即卷,人才是创新之本鹅。怎么能有理念坝季?要有很好的氛围私虽,总结第一方面是合作精神赫,开放蛔私响、合作携彭量、包容卡,双轮驱动诉躲靶、增值驱动衫旁、市场驱动寡柔,通过市场的倒逼燎浓缚。然后要有完善的知识产权保护甸,还要利用网络大数据给我们带来的好处阑珐雌。今天创新制高点是跨界融合媒俱钎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界米。“一带一路”我认为是跨界融合捕,一带一路是西方的伊斯兰文明奸吃蒋,还有它把科技浚噶、技术伤顷、经济箩碎、贸易连在一起袜,所以我们要发扬一带一路的精神搭联。我是福建人也是漳州人巢霸,一带一路开始的是掷詹尤伲和下西洋敢汉。我们要跨界融合览。    我接着讲智能汽车阑夕。智能汽车首先要有解放思想谷晃琴、全局思想考虑问题法橇辑。三个C苯酶誊,第一个要连接起来兄腊掂,第二个连接是要协调要合作完创,1+1>2妇,那就是《易经》的精神吃佳测。第三个刨,今天的连接是移动的连接颈,还有MOBILE趣,MAN TO MAN耸襄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怖侵。    今天电动汽车很重要的一个绰沉事,大家买得起用得可靠懈眉颅。智能化以后似,因为有各种各样的基础设施和商业模式尝贫程,我不展开了凭色。    从电动汽车变成一个智能的汽车藕汀,从智能的汽车再变成一个智能的交通徘恰,从智能的交通再变成智慧型城市收些翁。我们附加值可以产生很多趟。根据《易经》价值精神蔬罕荷,通过交通网母、能源网碳彻纲、信息网恒仆翁、人文网可以产生无穷的价值机会搬氰杠。利用交通资源的全时空动态感知缎胁,交通工具的全过程运行管制娘疵访,无处不在互联拼话卫、感知含、管控和服务屏川佳。    怎么布局讳?怎么把电动车进一步变成智能汽车寇疥,如何布局智能网联汽车技术慷?我认为当孝,不但对中国壳,对全世界都做出更多的贡献式谴婪,第一是制定网联汽车法规标准诽、智能技术沧妨、环境虎鹊天、HMI技术嘉朵缚、空置执行技术汇表聊、智能网联的实验闷抖屁、网络和信息的安全缸嗓。    怎么做到网络和信息的安全拐?这是一般的云秘,怎么把一般的云变成安全的私人的云搔唉汀?有很好的结构憾,处理器淳、传感器珐铃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烘。第一是收集材料相吮炭,就地处理苍翁。第二是从收集材料到云之间要慢蕾革闷,一个是单点控制猫,能量控制或者功率控制垂。一个是多点控制泥柯,能量控制或者功率控制郸,这是全局性的散。要及时处理聊,要经常互相认证廷,变成安全的云闻涧褥。    跟大家分享一下我做的一些工作立尼旱。怎么从理论上去证明这个是可持续的斯疾抛?我一直在思考所有的工业革命淑,基本就是能源更新薄镰唱。第一次工业革命觅,瓦特发明蒸汽机芬,电话辨痊。第二次工业革命瞥诞埠,美国抢占先机郴郊试,电气化灰,主要能源专项与信息建设裤。现在第三次工业革命来了驶函,中国能不能抢占先机危?我们要做新能源都股场,信息大数据时代怜涛,我们百人会能不能更好地发挥作用庙?今天早上的研究会很好娶,我建议做一个尝试的机构揉逢,每年召开百人会国际研究会议藤围垛,形成品牌唉棚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歇锋?我提出储能熵的概念年革潘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拓。一个系统里面假如是孤立的能、系统是不可持续的搐时,一个是做功坑辣、一个是废料是不可持续蜕霓箍。如果是物理系统驮掳恨,分析储能熵次化,熵代表可以再利用戈梅。总的来说裳办,一个系统熵不能增加埔痢鞍,熵要减少司,熵减少系统可持续咆。熵是储能熵炭,熵是不用的熵戎,下一次可以用竞湍斜。总的来说熵是在减少派核掏。    包括中国的历史催,中国封闭的时候中国就不可持续奇寝箍,中国开放中国就可持续乐。近亲繁殖以后熵增加不可持续碎慨。系统要做可持续性掣,系统熵要减少沪诗躺,你的收入不能是单一的纽、不能是孤立的系统伙汗毯。因为一部分是做功摆陋,一部分是废料酵匣,从废料里拿出来红,通过证明熵减少侣猛凰。从废料里面可以再循环勤波,那么你的系统就可以持续了案啊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脯,后续需要时再利用的能量的熵效僻抖,通过储能熵概念的引入廓型,希望用来解释可持续系统的演化过程嘉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丛炽莽。    综上所述森,不管系统是生物的或人工组成缺贸堂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冲栖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创邓场,而这些系统工程特点是磨喊谷,即使在系统研究过程中炮滦推,一个熵有增加的过程戒隧,总体在系统不断迭代发展的过程中团汐,系统将进入熵减的状态敬,因为系统具有自己生成复熵的能力算佰,从而保证了系统的可持续性纳。    应用在电动汽车怕,这个是分布式的发电靖括浚,这个是分布式的负荷皋起。电动汽车就是分布式的负荷叉录灯,还有分布式储能堂,电动汽车有储能肉慈、有电池淮藏擅。电池可以双向的覆品,分布式地发电逆、分布式地负荷懈泛,在分布式的储能饯簇贝,这三个系统可以持续擎纶峰,这是我要证明出来的团赫。我证明只要你的熵是减少的骂含。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涝宽。    感知蛋、认知黑卢排、行动篙闻棱,不断可以纠正人的行为痘牵屠,比真正的司机还要好社泥。    最后谁怕,希望我们以后的交通系统是舒适的谴脊、生态的呸掀、方便的和安全的焕特。要做到这一点葱庙,什么是成功翰列?因为里面的成功是3个S试韦,SUCCESS帛贸搜,在S耻、E里面画一条线都是欧元跟美元腿肺,今天是国际合作松妊,虽然人民币还不是撂修,是一篮子化的馅几,人民币准备好了夕。ESY就是人民币密逗。    要有六个眼睛汗,有四个眼睛不够饰宪潘。第一要把眼睛放在前面解放思想勤泡毯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维羞,电动汽车下一年布局市嘲痢,也要有前瞻思维身。眼睛放在后面汲取历史教训苏,要有全局观念吞辑尚。要看到旁边的需要埠薯。然后要把眼睛放在右边学习欧美夏豁,不得不承认高端人才密集地在西方寺。所以把眼睛放在西方学习祈,它沉淀了100多年胳梯啥。四大发明中火药是中国发明的帛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的练扫鲸。全方位都看到了屉,所以英文眼睛叫做EYE吉。第一个I是Inspiration费徐,有了激情可以有想象力帘,然后有创新脆,但一定要融合尘,一定要集成奠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拆。科学要把自然归结起来泞钱氮,工程有十几种驰卉检,要把科学俄乌诬、技术渡、管理结合起来那就是工程搽店闭,那就是要集成沙。特别今天要跨界地融合咎放寐、跨界集成沸弧咀,这样才能实现粳爸。但没有钱也不行怒礁,今天招商局也来了很多金融机构课犁操,要融资千身叼。    谢谢大家!    (根据发言整理翘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿弯褥:李芳" "   回顾已经结束的2016年腊艇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展讣缺宫。在政策的全面推动下竞时,我国电动汽车年产销量再创新高霞弥,达到50万辆左右繁醋结,充电桩数量达到20万个椿,遥遥领先于世界各国春仇。更为可喜的是扣惧帕,在规模市场的推动下浅,技术创新全面展开痉菇,技术进步全面加快畏徐塘,正在全面逼近世界先进水平腊皮。但是苯殿,在这大好形势下菩超掸,质疑之声渐起寂。比如膊强科,我国电动汽车发展主要靠政策推动迸憾段,能不能持久呻监?政策是否过于宽松茹,以致于出现骗补情况莆腾募?另外隧吻纬,由于发展形势良好申,一些激进的观点也在抬头溅弦。比如躲盾,要挡住国外产品进入中国市橙鄙盗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匈惠麻,准备放弃传统燃油汽车深。    作为一名资深的亲历者沤,笔者认为蠢朵将,在这新旧年度转换之际贫吨皇,有必要分析我国电动汽车的发展形势叫,梳理其发展历程矛残,以利于业界对形势有清醒的认识呸、清晰的判断饶,明确今后的行动方向撑傅氛。    一病苯、我国电动汽车发展形势良好    当前奋,我国电动汽车发展形势良好苦骑,主要表现在两方面杜患:一是电动汽车技术创新全面展开退巾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快爽,技术创新和商业模式创新层出不穷效。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纹唤,比亚迪腺巨噶、北汽讼、江淮钡典垄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捕版接,而是专门设计的电动车情讲队,续驶里程达200~300km甚至更多凸驳寇,能效明显提高吠合,动力性苛浇甫、平顺性函、舒适性就嗽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碍湍囊。事实上劫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梆辩衬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敬娄。另外忱,我国电动大客车产销该、应用占全球份额的90%以上赂,技术达到世界领先水平卤释免。    在动力电池方面暗全替,我国产量已超过日本猾、美国剧、韩国事,跃居世界第一蓬,且市场份额超过全球的1/3釜遂箱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脚稍韶,呈现高能量比孙铅虹、高安全性波手徐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势曙。同时拴某,产品水平迅速提高箔憾案,与前一年相比握床,平均能量密度提高30%形凭舞,成本下降30%左右牟保坝。    在驱动电机方面翠担,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机记,总体性能进一步提高僚,成本下降30%左右姆。在电池管理系统谓、混合动力系统敢偏垃、电动助力转向仇失、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陛岸,也都有明显进步氛潞。    在基础研究方面匪显袖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌操。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展父裂,电池热失控畴好、硅碳负极材料粪熟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快男凤蓝。    2. 充电基础设施建设加快色潘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下龄,政府有关部门出台了实施细则宪舅啤,多个地方政府建立了城建廉暇、电力媒途、规划等多部门联动的领导机制杉寸,大大促进了充电基础设施的建设速度烯兢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酚查绰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计皑吻,我国充电桩总数超过20万个撤广,远远领先于世界各国灭活仿。    在市场带动下胆熔酮,技术创新不断涌现陋硅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冲嫡恰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术税、节省设备投资的车端交流快充技术淡尚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用次。    在商业模式创新方面宛,呈现出各类优势企业多种形式合作插,加快充电设施布局感孪、建设吭、运营的趋势须啊。众筹建桩酪攀熬、合资运营埔驾镣、利益分成等运营模式迅速发展储赁,公交车乏橇、环卫车傲、物流车烯酿僚、出租车点抨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模懒违妨,广告推送蹬洽梢、免费无线热点接入等增值服务开始出现害疥。    在互联互通方面娄馁虹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涪卢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磺跺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定貌斤跺,以企业级谦煞、城市级监控平台为基纯槿础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据提舒垛、信息互通的国家信息服务平台即将建立酮。    二翻弯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说萝黔蜜,我国电动汽车的发展道路与美国怪节、日本操孝、欧洲等国家和地区有所不同袭娘焕,主要区别有两点哎惋。    一是政府干预模式不同咕。我国采取的是政府强干预模式骡菏,政府进行顶层设计使得匙,制定国家发展规划暑,多部门联动制定全面的鼓励纶壳、支持政策郴臀挽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈韭不伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车募,在市场发展中不断加强研究开发睛舞抢,技术水平逐步提高;同时纺判颊,充电基础设施建设逐步完善梳。而美日欧政府多采用弱干预模式窍另,政府支持共性懒牌酶、基础技术研究季四晦,给予一定的政策啼蓟、税收优惠圃食脾,逐步培育市称炖壹础;企业则根据自己的战略规划粹匪,首先研究技术鹿秀权,同时有选择庇坑垂、有重点地开发产品碎酣乖。    二是企业战略不同迸阀对。我国企业多为在政府引导下被动式发展纲痢巳,初期技术积累明显不足壬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蒲返,产品方向受政策影响大焕疵嘛,各企业虽进度不同丰,但呈全面开花之势伦海。而国际大公司多为主动式发展卑,厚积薄发蚀灯灵,技术有所侧重汾,产品形成特色逢,如丰田的混合动力和燃料电池社檀廓、日产的纯电动淀掣、通用汽车的插电式局、宝马的碳纤维轻量化技术等哄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肉黑。中国模式的优点是市场拉动技术发展捆牌,不受油价等其他因素干扰贰缚,迅速形成规模市潮倘纭,全产业链技术进步毁炮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茅娄,发展中有不协调情况誊既,如充电基础设施滞后倍,部分企业盲目跟随纤挎泰,发展不扎实保,少数企业以谋取政府补贴为目的刚呻挠,甚至出现骗补情况毫钱。美日欧模式的优点是技术扎实诚官挛,发展均衡;缺点是市场发展慢妻概羡,产品更新慢讣,影响技术进步瓢,受外界因素干扰琶,如油价低迷则市场难以扩大狭迹耙。    笔者认为鞠奠,中国模式适合中国国情圭睛唉。我们不应过多盯住充电难缉、骗补等不协调现象魏监擞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唾棚墓、技术追赶的大好局面窃艰。从另一方面讲卯瓷,中国模式也有赖于我们的制度优势淀步,只有中国的强势政府才能如此运作苛,很多外国同行都很赞赏第惶、甚至羡慕中国的条件惠管孺。    另外暮领蹋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谋硕提,近两年有明显变化橡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术川、开发电动汽车产品辆貉妨,而且各种技术路线都受到关注的局面就婚娥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拭习。中国各大企业都重视电动汽车没有错布草惟,在现阶段已不能算分散重复盾绍,但难处在于电动汽车不好做丘写,需要有很强的兴、全面的技术积累和投入吩寄拟。那些技术实力不够的企业泼氛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前素苔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理媳美头,而应准备应对“弯道翻车”的危险透。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过韩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鲜卫漠,可分为几个阶段疟尖:当市场份额超过1%时逢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%头,则意味着市场条件全面成熟孩略。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韦欠忙,又主管我国科技工作多年赖裂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结请。    对照电动汽车的发展份,在我国甘,市场份额已经超过1%;在美国和日本孪胃,即将超过1%拘碱。这说明赡轿洞,电动汽车技术正在接近成熟藤降。笔者冒昧估计惭,大约再过5年左右时间驶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题踞唾堕,其他性能与传统动力汽车相当孺络跑,加速性优于传统动力汽车陷燎,成本的差距大幅缩刑恰;再过5~10年时间葡,电动汽车性能可全面赶上畔苦、部分性能优于传统动力汽车册泥扳,成本与达到当时排放马、油耗标准的传统动力汽车相当秽。但即使到那时艘屏惠,传统发动机也不会消亡娘,而是电动驱动与发动机平分秋色阿,或更多的是融合发展排宏。基于以上估计泊全搐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胸唱搞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作壤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理史。2009年忍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研楔检,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苛。回首往事菊,扪心自问七,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坏纲恃。至于些许不协调现象倒,是产业发展过程中的必然毫,是白璧微瑕恫、瑕不掩瑜屡淌炊。笔者断言芬渡酒,按目前态势再发展10年具,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喜镶孪,并以此跻身世界汽车强国之林凰膝。    三撕男歌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一室飘,整车生产企业要更重视电动汽车凉步。首先要制定好发展规划和生产布局匡景淬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视复,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调箔淬,不能两张皮磕。其次要重视研究与试验逝,需建立完整的孙棺阀、一流的研究和试验体系杏蝎,规耐郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统汉闺。电动汽车相关技术发展很快孺疆颗,要靠自己去研究发展光免,别人的经验会很快过时黄,更不能只靠“挖人”搞产品统。再次要全面布局漆际逻,围绕全技术链开展工作爸鲸瓶,不但要重视整车开发久,还要研究电池和电机甘,重视电池管理系统借,这是当前我国的短板夹脾,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔼。    第二缮辑节,要建立相应的零部件体系纪卯季。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱外,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的词错玛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盟穗。    第三恋感绦,要开放发展舷棱。需鼓励搐、支持合作伙伴引入先进技术和产品雾驼,像华晨与宝马码、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宠猴。历史将会证明叭臂稍,开放发展电动汽车会比关门发展更快涛。更何况固胎,在全球经济一体化的今天淋,关起门来自己发展是不现实的窘栏袄。    第四构类仿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作列羡。今后相当长一段时期檄券稀,将是传统动力与电驱动并行发展霖瘟窟、融合发展的阶段蜗,单搞电动汽车很难成功鸽柯。对于只做电动汽车的特斯拉咕士,笔者并不十分看好簿羌。    2. 对产业界的建议    第一偶胁构,要加强合作涛。需沿产业链糖、跨行业合作隋,整车企业要与电池企业芬粕、电机企业讼、其他电动系统生产企业深入合作毕诉钉。以动力电池为例玻,需要电池设计与正负极材料腺、隔膜午抄、电解液纱怠、电池制造装备泥藤、试验装备考嚏、电池管理系统全面合作骑讣车。优势企业和研究单位要分享成果前纺颧,互补短板羔卵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汕,要形成轰轰烈烈的大协作局面案,合作创新诞亢,百舸争流膝,才能迎头赶上并超过世界先进水平活拴汲。    第二沮咕芳,要注重实践褥。汽车产品与其他工业产品不同缎们,一是使用环境广且复杂彼黎邢,二是生命周期长棺谜镰,三是对可靠性徐、安全性要求极高惋。这些都决定了仅在工厂默魄、实验室不可能完善产品癌,必须通过多轮的使用实践灸宋。与电动汽车产品研究开发相比适霖,充电过程更需要实践插。像电动汽车充电过程这样长时间杉耽芯、高电压佩懈、大电流插衡使、室外懈脊驼、无专业人员值守的工作状况距甘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逞情。    第三板判榷,在充电基础设施建设与运行中幸巴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绊景建。充电基础设施建设是一个新行业腹讨皋,在管理上涉及电力恢、规划贫、城管苫度桔、工商管理等多部门曹褐,权力交叉钠到耙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桨疯垒,利益主体错综复杂瑟拍。单靠一纸文件不可能面面俱到方路顿,必须经过相当长时间的实践谩当昧,完善流程挫烘暇,积累经验诬祟。    第四补,要加强标准化工作俺。领先的研发退玲额、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐烤恪,而及时总结经验卢呸就、制定标准又能为继续实践梧糜蜗、创新提供重要保障翁伙协。当前适库,恰逢政府推进标准化工作改革夯庆兔,要求标准化工作密切结合生产肚溪、创新实践虎炊淡,要求鼓励发展更灵活稼、更接地气的行业标准拣、社团标准磷呸。对此谷抢盆,业界应给予足够重视居。    3. 对政府的建议    第一帽,要保持政策稳定瑰觅。正如前文所述记,我国政府的强干预政策非常正确兽,发挥了制度优势推愤,已取得很好的成绩煽箩,应该继续保持芒。电动汽车的发展涉及多个行业考,需要长期积累谁晚浅,需要几十年的时间才能成就大业腊腐末,切不可存立竿见影特币珐、一蹴而就之心甲纠。    第二缔,要及时对政策进行微调和补充完善蛊缄攘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腹拼轮,又由于此项事业发展快虾患丁,新情况合、新问题斑、新技术层出不穷蔑,因此及时应对汲酣、调整歌泪爆、完善是必然的湿汹锚。    总而言之太童效,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宋撑厕,迅猛发展正当其时蜕喊段。笔者衷心地希望朝野上下魄涎、业界同仁能认真努力工作倦凸,自信且坚定发展群。假以时日熄惫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流璃舵,并以此为契机参睛,跻身世界汽车强国之林勃厕侍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹奈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揉臼奠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玖忙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题眉翻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诺没滇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潞。    他认为宋飘,现阶段咀蠢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题救涵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配体囱,但从长期来讲插鄙葛,新能源汽车技术发展路线要从电动化沫革膏、轻量化节墟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谓顿、轻量化与制造生态化结合未浩、智能化与网联化结合喀教。    尤其在电动化方面隋握,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迁淮拐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帮兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力橙,就是家用主流A级轿车攻息,在性能价格比上与燃油车竞争斧。目前全世界都在朝这个方向努力裴,如特斯拉Model3怒窘、通用Bolt劝时际,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胆断酷。”欧阳明高说县可。    欧阳明高说敬,但要满足这个要求熔蓉禄,电池必须降低重量徘四、体积以及成本怒。此外哄佬,电池的比能量必须大幅提高欢阮,达到300-350瓦时每公斤己慧舍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标图段疵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知继腔,锂离子电池发明至今只有20年疟褐酵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雌幕卤,2007年第一次在日产聆风上开始使用鲸唉桑,可见动力电池的进步非常迅猛挂夹。”欧阳明高说唇守,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泪。    但此前羡蹭,主流的观点认为逝慌死,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摆,从性价比来看邯淘妨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围火,但现在随着锂离子电池技术进步儡,里程提高一倍统,即在300公里的范围内很刊彪,仍然在性价比方面有优势遣璃。    从技术上来看旁犯,在单位重量嫩锑、单位体积下储存的能量越来越多涝,成本越来越低青埃棱,才能体现出电动汽车的水平和技术北。    一个好消息是椿皑歧,我国电池成本每年大约能够下降20%勺。据介绍眷秋,五年前峡吕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元稿哗,去年平均价格为2.5元左右藐旧竭,2016年为2.2元碘,考虑到大量的电动汽车是大客车薯,其电池价格相对会比较高一些吼氛。    “现在国内开发中的电动轿车涸,最低的系统成本在1.3元每瓦时勾辆吗,单体成本在一块钱左右钝。美国通用Bolt电动汽车汝,单体成本为150美元一个千瓦时篙少。”    如果按照这个标准胁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煽脆,但是按照现在2.2元惧美獭,逐年减少10%到20%括讹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寡呢宪。    “加上循环再利用做到1元耽,也就是说派,一千瓦时电池一千元人民币之内芒汹甭,是可以做到的菩。”欧阳明高称太下。    对于具备性价比劝饯容,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灸馆,现在一百公里约耗电15度梧凉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内眷隘,接近10度电一百公里粕扦裸。    “要实现这个目标俩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗岭疽佩。目前电耗的降低空间还很大氖绞。如果能够实现上述目标封涸,一百公里的成本约在一万块钱被惹陆,如果电池能达到300公里就是三万块钱靠碱,考虑到使用周期内省电和维修省钱鼻帛,将具有商业竞争力颊煎蛋,这是电动化下一步最大的目标纲凸。”欧阳明高说究。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唤悉抬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毫,但仍属于比较粗放的发展模式非,今年电动汽车发展逐步趋于理性维。总体来看厩锣,走到今天拆熟坊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唬将搐。”欧阳明高说问皇。    事实上窘城,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一免埃,由于销量超过全球50%以上肮会理,在国际上引起了强烈反响梁,无论是政府还是厂家餐陶虹,都感受到了来自中国率先发力的挑战杜妇教。更值得注意的是接彼阮,2016年如德国大众和日本丰田氢村,纷纷调整技术路线毋赡山,加快对纯电驱动的转型姓让。    不过新敌,纯电驱动的战略目标炒瓤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拦。对于混合动力技术来说宛,传统的汽车强国唱肛、汽车大公司比我国更具优势反,如丰田路线就是先做混合动力村刹,再做插电混合和燃料电池拱。    由于我国率先发展纯电驱动讳,带动电池产业的发展达到了世界前列竭绥,电池产业规模达到世界第一兴翘,总体水平位列国际前三翻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肉,我国的动力电池产业链搪,尤其是电池材料寡纪斜,如正负极材料渡陵,在国际市场上的占有率第一弦鬼标。    “在此基础上戳,我们以纯电动力系统(电池僳裙、电机砂匙、电控)为基础平台涉靠聚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刹。”欧阳明高说椿仁拘。    据其介绍衅,目前我国插电式技术发展已经取得进展仑捍磁,比亚迪秦卵靶链、唐浚、上汽荣威550篇么,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梯盲,无论是发动机方面凸搏,还是混合动力装置上弹阿,都取得了突破诽模。    与此同时蚕屯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展灯镜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力料。    “这是一个渐进的发展过程途惮醚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狈山霖。”欧阳明高说险汕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项麻法,有效的回避弱项竞争八狸县,有利于我国电动汽车产业的发展搓牢躲,到2020年之后祷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炕杠醇、同步竞争雹妥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋手螺:李芳" "  编者按钉陛:产品价格区间一下提升了近40万荒泞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战串矮报。以安全环保为标签的沃尔沃被夺,产品质量是其立足之本戳温。无论是国产车型还是进口车型嚷,质量都要做的和安全环保一样好河。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茫催插, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值识,安全与健康至关重要捕昏,但在中国市扯堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺库埔船。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家青,到底该剪哪一根线饭视拧?我心里清楚歼坤,如果我剪错了瓤境肚,我们可能就崩溃了壬蹄硅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呛齿缺。在2015年整体经济增速放缓测、股市震荡誊涉经、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猴茸围,2016年的车市本不被看好拉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声李荚窘。1月6日桓罕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奸存,沃尔沃对此解释为匙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郊,更是提振销量的助推器管。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号歌。   6月1日忱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年模,具有十分充足的销售经验鞍遁欧。但用他的话说猴棉,他来自一个很小的市程!,很多因素他都不具备了千。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搞。6月1日入职浆冷,用一个月来熟悉公司的现状誊偏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”了川。然而现实终究是骨感的掠朗挪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宫垛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斑溜眷。   “做决策就像电影里拆弹的场景坪,我到底该剪哪一根线呢诽,如果我剪错了颁,首先所有的投资会无效伍,其次会影响经销商的士气时。”陈立哲对我们坦言轿。   他这样的想法并不让我们意外问,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胁。在台湾连裴党,陈立哲要去走访最南端的经销商溉腾穆,早上出发中午就到了寺暇棚,但如今这种管理方式已经行不通了沏匈检。从前陈立哲的团队只有30人垛卵陆,现在变成了350人渭受淬,他说现在同事的名字都记不完莎埔购。   “就像牌桌上的一个赌局却奖陪,赌下去有可能是回本的戚,也有可能就全毁了虑擦,所以我每天都在想我到底该怎么做翰。”每天该怎么做虹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秆活,才能享受最好的对。”这句话像是说给陈立哲听的谰筐。   2005年潮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酮麓,沃尔沃一年只能卖1024辆狮咳,一直到2013年5000辆的水平涛贝,再到如今年均一万辆的表现逻,对于台湾这个小市场来说醋,陈立哲做的足够好未寡孰,他对这个市场有着复杂的感情艰底光。   调任中国市场做销售一把手硷抢档,陈立哲说这很突然醚,他来自一个不足以领导中国市场的市场葱酷。对于中国市扯┤堋,他还不熟悉沧奇诫,做市场工作要对文化宫、变化撵没式、趋势有充分的掌握貌匠,这最重要的三点陈立哲都不具备涡馈湾,他唯一能做的广牡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痘,相信身边的工作伙伴拿,组成一个高效率的团队风,去解决各种问题魄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聘倍,首先做的是内部调整剖。通过不断累积分析过去几年市场的动态单蹦,了解在什么时期使用什么样的手段瘟飘骨,反省问题所在裳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姜挥。面对三搐、四季度各项费用的下滑饲顷乓,倾听团队的建议顶揽蝗、做出准确的决策厂弯、将优势资源注入到最需要的地方泊沪范。最后将宝贵的经验分享给所有人拣轿碉,把力量从点扩散到面毋昆,从四个大区降茫,再到全国拒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的竞肛,我只是把预算返杉、时间等安排在它本身应该发生的场合棘答肥。”陈立哲表示文:“我不是在讲官话素估,只是借着这个机会感谢大家睦辩芯。”陈立哲相信诚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嗽畴虱。   内部调整告一段落蒜矩暖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上帘通。“我发现从销售品质到经销商的种种问题爱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铰导,一下跳到80-100万霉室息,面向的客户是完全不一样的撇港。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拒伟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心楷捞,还怎么介绍产品岗?这肯定是不行的晌曹村。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门婪恕,“与高端客户接触箔强,销售不能觉得自己比客户矮一截昧料,与客户要做朋友秀酞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品问齐。现在培训课已经开展了实战模拟环节坊,我们在资金有限的情况下做到了更好侈你斤。”   全新的管理阶层胶,有限的预算涂催,面对重重困境恨抚诬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嚼监,8-11月均超额完成销售目标怕叭涤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溃,最紧张的时间岁娃。“我有我自己的节奏锹卫,我给自己两年的时间坤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脸串。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茧施。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芦翘雾,经历了两次产品的重大变动贰,但在他眼里这是最引以为傲的尽鞘,因为这些变动典、变革都是从使用者的角度出发鸡署,也就是我们常说的“以人为本爸。”   对于沃尔沃来讲纲脯,最擅长的领域是安全堪效狠,作为三点式安全带的发明者垦嫩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期关。但陈立哲表示撵掸,以整车品质来讲紊抵炯,沃尔沃也和ABB并肩扰衰拿,例如在底盘研发能力上逼妈淡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拆谎,全世界目前只有三家在使用外搏阶,另外两家分别是法拉利与保时捷书。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑市豪呛,陈立哲也谈到庭散碘:“沃尔沃其实也做过6缸实、8缸发动机惹辆荣,还有享誉世界的5缸发动机段比。沃尔沃并不是做不到怒卉堕,而是我们可以用更低油耗堑、更低尾气排放的发动机达到更高水平统佛桔。这也是全球各国政府的法规要求碱播,是大趋势愁。陈立哲说“这些信息毒檀菱,只是没有在行销上进行传播罢了蔷购。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产齐朽弘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烈阜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩辍,改变了“国产”的概念勃据,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代村观时。陈立哲表态道痢盎绒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舱堂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搅。沃尔沃立志从中国出发幻祈,以人为本的信念永远不改蚀诡囊,值得消费者验证与了解抒碾。”   “沃尔沃就像iphone一样伺捐姬,它改变了人们的使用习惯楼摄峡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嘿敬慌:S90有三个界面同时提供信息凭,分层级的来处理车辆信息馈。这一点很重要壤酶囱,体现了沃尔沃以人为本的精神烈澜奔。在设计方面让烹侵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逃忿。用沃尔沃的品牌精神诞,再加上瑞典的风格枷浮逝,直接与德系品牌产生差异化此托。如果从地域来看敞嘶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡建。   沃尔沃曾立过两个誓言睦荡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化申仆凭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故似涝,沃尔沃全额赔偿么坷。在陈立哲看来锹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哎尸。   陈立哲对我们讲道曹杯需:“在欧美发艘,当太太怀孕的时候栋,男人会考虑买沃尔沃客。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据础,中国作为沃尔沃最大单一市惩也恪,11月共销售9,076辆新车说凸,同比增长12.8%;1-11月期间伍坊都,在华累计销量已达80,759辆牢,接近去年全年表现守。就目前的情况来看炔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妈。   在经历过低谷期的沃尔沃男崎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量措暑,这无疑是对陈立哲工作的肯定斡耸涧,同时也是明年的压力豆。毕竟“十万辆”这个坎崎呜,沃尔沃早就有迈过去的能力惹表。   2017年垛扁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大暗凉,届时莽,S90 T4每蒂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前活理。对于陈立哲来讲耐,最为重要的是三座版S90故淬础。“S90的设计基础是以中国市场为主导的订,是全世界汽车厂商藏擦骇,在中国制造的单价最高的车辆刃娇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐靛佩,“三座版S90可以达到世界各项指标碍,这款产品有能力改变历史骚獭坎。只在中国生产舰喂册,以中国为核心的思维簧共,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吩茅劫。”与此同时酸棱,全新XC60也将在2017年第四季度发布括酮力。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴贩俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额夸背,所贡献的利润更是远超世界平均水平苟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人徐亩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搏。“知道我坐这个位子的时候夺叹谩,很多人会紧张甚至惊慌尽酪催,他们会很直接的问我橙挪息,你行吗洞板崎?台湾市场那么胁帷,你行吗弛阶?”陈立哲笑了一下说道检滩防:“每逢这个时候涧胁供,我都乐意告诉怀疑我的人驼掂,我将在最短的时间内做什么鳞牡。”   两年的时间转眼而逝客,陈立哲手中的“牌”越完善伺,与主流对手正面竞争的胜算便越大慑膝凸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氛饶,未来还有什么是可以阻挡他的呢赊丸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑郊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腐潮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猩侯拒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坑磷颁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洗暖羞。为了满足消费者需求辣纱媳,推出一系列活动迎合消费者喜好舅尘。 上汽集团副总裁蛔哆协、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贸蠢,得益于荣威与名爵的共同发力汞悉讹,上汽乘用车共销售27.5万辆陆幕滇,远超去年全年的17万辆秘伎宏。取得如此大的成就主要归结于以下几点搂韭公:新车的不断推出乃翱、以人为本的理念及高性价比奔。    上汽集团副总裁邪、上汽乘用车总经理王晓秋缸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访遂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解岭德来。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凌睬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺圭版,2016年下半年以后每三个月推出一款新车癸殿谐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔微。同时挺粪失,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帅娄:个性而不小众觅氨立。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捞辖枫,通过对消费者的沟通与研究程谐稠,已推出很多新车型溜肥乘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”栖孔。王晓秋还指出赤掀,名爵现在的路线是个性而不小众扫函,这就是上汽集团未来的发展方向脑愧,上汽集团希望新的产品有个性遁亨,且能让大部分消费者接受棵。    据悉石牛稗,自荣威RX5上市以来删缝榔,名爵锐腾也迎来了中期改款搪硼薪,同时新车名爵ZS定蠕立、荣威I6也蓄势待发犯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娩唱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时想发,上汽集团也很清楚自己的客户群体话。王晓秋指出氓罢老,新车型针对不同的受众群体疯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的混。拿具体车型举例枢浅魏,荣威RX5更偏稳重柑帘,新锐腾则是一款属于年轻人的车穷,新锐腾外形活泼些,同时考虑到消费者的需求挪涎,我们对内饰也进行了升级凌橇柔,并增加了10-12万的手动版己,使新产品没有短板莎闯骏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佳锚,王晓秋表示藉裴,“从荣威550开始瘦,上汽新产品从设计到销售康捅疟,最后还是根据消费者需求来决定簿。”    据介绍侩萎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恍锨蹋。为了满足消费者需求擒,新车不止在性能和价格上做了调整矛惩胚,还推出一系列活动迎合消费者喜好毖裳堡。例如雹床词,基于年轻人喜欢足球运动乃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诵绞肯,也已纳入上汽集团新品类沙脱,预计明年新车65%会配备此技术枷幢膳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言攫徊色,“上汽集团一定要明白用户需要什么板廉赂,为什么要买我们的产品显篓,带着这个问题腔,我们才能真正去理解用户垛绵牡,落实用户需求酒,使我们的产品极致无短板齐脊烩,产品自然会大销储。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鼎粹,竞争也日益激烈毋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棠。王晓秋介绍驰蓟,名爵的价格基本与同级车持平尸厘刃,但性能更具优势柿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弘攫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示薯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驳官,就像提到的让渡空间室孙桃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裳妥,从而应对市场竞争环境褂。”    产品有了好的性价比和客户认知度孰幢波,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裳秽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乾疏。名爵经销店到现在也有280家左右床。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谐酸怕,其实道理很简单谎报劣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阑弦骄,且不断呈现上升趋势槽窜保,他们认为自主品牌的春天来了”蚊渴雾,王晓秋表示毛。    在被问及上汽集团未来发展方向时谋茂嵌,王晓秋坦言敞,“首先团队要把理解客户需求墙煞、用心为客户造车变成一种自觉行动畏谓,进而形成一种行为规范湾虚。其次应时刻保持警惕劝画拜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糕陷。只有这样盾即,上汽自主品牌才会变得更有竞争力羞耐惫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼咳棵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泥佬跺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坊。这些修改背后有哪些考量和博弈遍捍蔚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坷逃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面探册?   答淌痴凹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抛。一共收集了9246条建议窍,其中表态性意见7736条镐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条日,占16.3%奶庞仓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理埃、网约车驾驶员资质及管理察、出租汽车数量调控三个方面鹃匆。从数据来看肪婆,不少人对“京人京车”表示理解每为,赞同的达到70%多诲,质疑的只有12%玖斤发。我们根据建议修改了125处签,不断扩大合规车辆的范围摧,让更多人参与“分享经济”副犬。    “从北京实际出发妙蚕涕,兼顾多方利益”   问洽妓淮: 为什么要求“京人京牌”撂核充?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丹鬼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淖罗嫉、交通拥堵扯、环境问题等“城市病”诺燃。在这个前提下鳞次埂,北京任何一项政策都不能“任性”坑,要从北京实际出发岗讥,兼顾多方利益狮呐菏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窍叮瞎,地铁最高日客运量超过1200万人次镀枯,公共电汽车日均客运量1063万人次躬班漆,小汽车每车年行驶里程15000公里间萌,交通压力与日俱增敦殿。但在我们的努力下陕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%遂虹惊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制既。    总体来说臀欣诉,北京坚持公交优先的战略凌赴陀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桅摊,对其进行总量控制在所难免硅。目前北京市绿色出行(公交琶谱惕、地铁习踩不、自行车联、步行)占到71%超蘑,小汽车出行占25%虐暴腾,出租车占4%牢挺,其中包括比例不高的网约车出行尸。北京出租车改革的总基调是但:巡游车改革饥蓄伙、网约车规范共、融合发展阿崎、错位经营捣捍、多层次服务乃。我们力争进一步提高绿色出行比例狼故极,为首都可持续发展提供足够交通承载力伍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问魂: 政策出台之后下巧邦,预计将有大量不合规车辆面临退出蓉督戏,政府有什么监管手段确保政策落实到位娘十?   答答: 政策出台前施湿伤,我们和专家哨列漂、司机廷、乘客爸硕、网约车平台进行了多次沟通蹭岭洞,决定设立5个月的过渡期墓惫沽。一是给合规平台虎涟、车辆檬、人员办理手续;二是清理不合规车辆岛、人员等衫某。    从服务乘客的角度酚欺惧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钙搪。另外鹃陀饱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犯舜,因此提出过渡期的柔性考量第。过渡期之后吾,平台要加强行业自律逃,我们也要建立打击非法运营的长效机制确辈物,严厉打击非法运营椒室、克隆车和价格违法行为惋局,能够更好服务乘客溪、保障安全邯诵版。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问单: 面对新的经济形态放,如何创新管理手段入?   答比: 出租车发展中没有对立关系蹈仁捍。网约车以网络预约极瓤、快捷方便等特点汝,满足了一批乘客的出行需求惶。单从评价司机服务质量的机制看每攀,就值得巡游车学习啊惠:如何与派单挂钩磋,实时评价点。但网约车也有局限性唐蒲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乖葛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亢孪。你有技术优势蠕抱,他有线下服务优势妇,为什么不一起干呢皖士?    管理部门也在转变思路函嚏电。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车些蜗。通过推动巡游车改革及网约车规范煌蔷纽,构建多样化服务体系钩磕喊,提升出租汽车服务质量贡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骚蛔群,在京注册用户已达218万人香。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搐髓,提供差别化服务督。    “解决出行问题要标本兼治”   问闯蹋湘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么读?   答氖: 群众出行问题的解决墓蔽答,需要放在城市综合交通体系中虎,多措并举乌膳、标本兼治孪。一方面匈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面微其,需要加快构建安全剿、便捷床酵、高效扫、绿色懊方、经济的现代化综合交通运输体系唐单扩。到2020年规,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孔喜。    交通设施根本是为人口服务覆遁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垢福茨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桑茫垫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件期烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡筷我:李芳" "   杨美虹透露睛幌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撼,大东工厂扩建项目也投产在即侮唉,这些举措都将助力当地经济转型升级填拴塑。    在杨美虹看来备府眠,借助主机厂优势袒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酵,配合外交部到德国进行推介订,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绰疆赤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铝甩,从而推动产业升级五暴。”杨美虹说擞僻湍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撬凡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蓝哥侣。最新数据显示手,2016年1-11月抽帛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糠赶赁,同比增长11.2%蔼,前11个月的累计销量休对淘,已经超过了去年全年酪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吕。12月13日荡杭避,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓟颓。活动期间泄拆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冒盎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车淇ゾ弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擂挤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剐鞭合、环境和社会贡献等方面取得的成绩熔。杨美虹向记者透露禄社饺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呻笔方,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裤父鼓。    “在‘可持续发展’战略的指导下厢骏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则薪。”杨美虹说逛弟粟。    第一谦赦,实效为先七触。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烁,“我们不做虚的视,我们也不做口号式的斤,我们一定要解决具体的社会问题坑哥。”杨美虹直言投艇佩,比如BMW儿童交通安全训练营疾孰,它是为了解决儿童交通安全问题违毛成。    第二草渡脾,长期坚持心烙壳。宝马儿童交通安全训练营抨叮朽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亥宪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营路拓,今年是第一年做翻垮缓,未来会持续散惺灌、扎实的往下推进兽枪。    第三阮矢,全员参与漆。宝马做企业社会责任时渐仓搞,会邀请车主檀里、经销商陈记、投资人以及宝马员工凑筋,一起参与进来蜂篇寺。比如宝马爱心基金喀奸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菠驶盖,提供指导;另外磋辩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郎搔,定期组织各种各样的活动吹煤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糕姆,将可持续发展贯穿全价值链每驰危,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梧聘。”杨美虹表示秀物,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闪,主推工业旅游概念陵泛。    据杨美虹介绍剔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园常晚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溜胳酗,助力中国制造业迈向高端加日镐,并促进东北老工业基地全面振兴酱放卢。    数据显示同哎,截至2015年底刺玫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卯确碳,当年纳税额超130亿元人民币抱。同时耙榷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会全,就业岗位较上一年增长了8.6%蛙。杨美虹透露实簧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中健,大东工厂扩建项目也投产在即屯锤,这些举措都将助力当地经济转型升级榷酶聚。    另外暑好,在杨美虹看来僚匡,借助主机厂优势铣储线,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顽刨,配合外交部到德国进行推介篓伟檀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惦速清。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砰,从而推动产业升级滇常。”杨美虹说翠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗娘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稼?关键是我们的差距是什么镀赔,下一步最大的点就是要提升品质嗓头酣,当然还要控制成本焚问。然后片,就是我们的正向研发和平台战略口。最后杜,可以大大提高效率捍粮昏,如订货的时间是可以压缩的票行。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叹郎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乖滦无。    徐长明说寝,怎么理解工业4.0氖澜痪?这个概念是德国发明的花瘫嚷,现在在国内比在德国还要热瑰鞋韶。最近脚授凶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念串翔鲁,我理解它的工业4.0的本质番,就是怎么保持德国制造业的竞争力说。在国际上存倾阀,德国面临两个挑战遂粮:互联网大数据和云计算铣韧。现在脯哼,德国整个国家都在讨论寄晴勤,怎么能够“不被互联网+”祭澳,而是“制造业+互联网”吝娠坡,这是他们重点考虑的问题乐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰款官、宝马汇伤汹、大众猜埠。在德国睦警戚,汽车的需求是非常个性化的篇横僻,在这样一个背景下感裸无,它要维持竞争力绥,推出了4.0的概念靖鲁修,核心就是智能制造嗡荣。他们主要的目标有四个方面拘刨:提升品质埠、提升生产力乌、提升柔性化泉、压缩产业辜,总的核心是提升竞争力记。    徐长明分析辩水思,本土品牌下一步怎么做焕本挠?关键是我们的差距是什么馈搭,下一步最大的点就是要提升品质屑喇廉,当然还要控制成本踞惦。具体要怎么做辨纹绞?也有几点哦裤:第一凸,想办法提质控本贬藉活。提升品质蒂冷,消费者理解有三个哦毛几:可靠性角收凭、感观品质挺、性能算豆拇。第一个维度怕绕:可靠性是必须的枚铂括,现在光有第一个维度已经不够了豪,必须要加上第二个维度挺抵煤:感观品质鄙,看起来要漂亮陈厢骨。在此基础上又发展一步讽耗,就是性能的提升邵。最近市场上卖的好的自主品牌膊播,大概有12款车氛稿,年销量超过10万台扇圈仇,这些标杆产品咯,性能上也不错叙沟淮。因此炽片腐,自主品牌下一步还是要想办法良,把这些提上去炕迹,缩小跟合资品牌的差距刺。    这几个方面的提升尚,意味着成本也要提升蛙,怎么能够控制成本蕊报水?第二方面的话题拳欺,就是我们的正向研发和平台战略诚榷。之前秤,我们很多品牌都是“逆向研发”穷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酣外并,拿过来拆解做测试擞,最后组装起来貉。这个模式下耽,成本可能是略微低的茹,但品质嗜叉、性能有很难保持闷双。现在必须要正向研究鹊,从消费者需求出发傻喂,形成一个目标上,对目标做分析盎抹,只有正向设计汲股,既能提升品质性能纪顿,又能控制成本使,像长城鲁扛、吉利等等卡箩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赫供。    平台战略夺吮,在更大程度上控制成本怂。他说妹锑,我们的开发烯口惦,现在是一款一款开发的脯玖舜,零部件的通用性相对比较形胁,最近一两年来儒改菲,已经有两三个企业开始走平台化战略读校喂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车焕浮、SUV和MPV瞥师芯。这种情况下讼,零部件的通用性非诚ぃ好玖,同样是50万辆的产量潮极,对零部件供应商的供应量更大赔,就能有效地降低成本吐。    徐长明强调故飘讹,对于工业4.0的精神本质还是要学的竣凸讽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叹,它做了那么多的智能机器人沛粹厦,智能机器人都是带摄像头的复,在实施过程中的质量随时能够监测辜磺,然后反映到云端徘镁,再反馈回来随时可以改进豁柬。现在税帘,企业员工的工资水平越来越高辫凤,汽车厂家很多在加班加点蒲棠,我们要高度自动化尼钠仑,这些课要补去湘琼,应该有大量的机器人替代人工虫鳖哎。如果这么做了感眉,可以大大提高效率清,如订货的时间是可以压缩的蜂伸。比如溜憨存,国内一家自主品牌芯,从经销商下订单础,到提供汽车产品最开始是40天骸草坤,后来缩短到30天拳,现在可以压缩到22天缮囊,跟世界先进水平比还有一些差距培偷概。这也是德国4.0里的核心内容惦敬。我们不一定用他们这个办法沸,但精神实质是要学的校。    他说酬,柔性化的生产也重要筏泛,但没有前面三个那么重要獭。在4.0背景下涵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铝剃敞,而是学它的精神实质辖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化樊模袖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酪辑。更为重要的是本绰疆,放眼全球捎,驱动这些变化的地方就是中国密。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔬。    12月11日科,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗睿虹桥落幕每。经过36小时的激烈角逐席,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稳煤苛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利彼茬翅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陇韦壕,今后的五到十年杜,汽车市场将发生前所未有的变化烫。未来委,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓮诞。可以说酵,未来五到十年汽车市场所发生的变化梧森,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扰挞涝。更为重要的是闭棉,放眼全球露靖,驱动这些变化的地方就是中国典嘿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说裙,作为企业涟剂句,捷豹路虎非陈匣叮看重年轻人的培养色。在全球蛙,捷豹路虎共有2500名管理培训生提涩阶。过去三年童,我们在中国也培养了30多位管培生揩。此外钡庆稍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焕伐干,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稻哗访。    在赛后的媒体分享会上魔棠,两位获奖学生代表分享了各自想法毯蹿,及在比赛中的收获救。同时匠,睿侨森融棵及、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问长冗拼。   问斤揭邻:捷豹路虎为本次活动提供了导师划且,请问这些导师来自哪里愁奥微?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业昏馈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位校钒瞥?请学生们简单介绍一下自己的作品扁如缕,获胜的原因是什么缮门?   睿侨森款粒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师擂沏价。一位是捷豹路虎内部导师麓井,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验空岸,包括对行业发展的认知未金、想法和计划;而外部导师将提供外部信息景五、视角和指导扒虹璃。这两位导师全程和学生团队合作睦俗,提供专业意见蜗,帮助他们取得最好的成绩肝匠黔。   潘孟涛蚕未恒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会希,包括今天的学生互烤,将来都有机会进入到我们工程团队绊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翅,可以来到捷豹路虎学习和发展邓埠藤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坪,再加上扎实的专业和技能荤捣童,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巫蹦。   睿侨森镣: 作为公司的管理者裸抒亥,我们非臣杭ǎ看重实习生咕,我自己也会手把手教给他们工作的经验鹤昏啃。不管是本科在校生还是毕业生败,都能给我们带来新鲜的血液莽、新鲜的想法烂菠借。    同济大学袁旭首扒:首先搔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屉瞧甩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阶筹。    我们都来自同济大学汽车学院列,团队成员有两个来自汽车工程方向凭瞄、一个汽车营销方向狄碍饯、一个汽车设计方向箩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求判,围绕“以人为本”悼陋率,挑战的是都市环境里的出行压力封。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驼擒、设计师也有很多共鸣羚香圭,通过一系列调整广罚窖,最后有了这样一个以人为本揣、体验为先的方案绿。我觉得典甲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胖俏侈:目前锤默,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划艇房喜?   潘孟涛硕: 我们会对人才数量进行评估和拟定陈地,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的岸邻。随着经销商网络的增加僳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奴吩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桂羚扑,从而满足未来消费者的要求从愁蛔。这些内容息息相关懊钡,并且不仅是着眼于眼下并吨朵,更是放眼未来脾污。比如亩,针对刚刚提到的电动汽车战略礁传,就要确保未来有足够的专业工程师储备藉,因此什瘦暖,我们时刻准备着痴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司联骇。   问掳查:在创新领域烁馁欧,包括未来汽车科技领域歇藤,捷豹路虎有怎样的系统部署钉?   睿侨森盟: 首先卸帕颇,作为一个公司汝盘,我们在研发领域有诸多投入端酶,而且很多的投入都非常具有前瞻性聊。比如说反苇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队先拴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帽欠。    其次低搁丝,我们想要通过产品和服务衔信,把先进技术带给我们的消费者枢愧,因此我们的工程团队祁谈柑、研发团队必须时刻关注消费者需求烦插,做到一切产出符合相关性愧端、可实践性原则蓬揣。此外悲,我们每年投入约350亿人民币努抚萍,用于车辆技术的研发和投产伸。    我们还于今年7月宣布烫划裴:在未来四年挖棉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈射桐惶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术靠彻,并在未来应用到车辆技术当中酪贰。    今年早些时候贫阔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion看拿,通过应用软件及按需服务的开发与提供配,解决消费者在出行中遇到的难题鲍乘粉。    与此同时欢烤泻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喝揪吠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筹性铺、办公空间地绒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喝型。   问小阂掇:请具体介绍一下InMotion拒。对于整个汽车市场的趋势竿骸狭,比如电动汽车技术挪抬,捷豹路虎是否有着自己的见解般车?   睿侨森蹈惋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案观吾盆。我们希望将来可以将它推广到美国涣、欧洲以及我们非常关注的中国市场得啪歌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棺啃入,由研发团队进行分析湃拔踌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筛,我们也会分享给总部戳。    关于电动汽车技术杠结,在洛杉矶车展前夕船伎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寂陪玲。中国是目前最大的电动车市潮郧恪,并且有引领行业变化的趋势郡冈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膝,确保第一时间响应本土市场的需求降侗桐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相环,并于2018年正式上市赤,希望大家多多关注糖孤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烩:关于未来互联网汽车楼壬,捷豹路虎有哪些基本的认识怠溯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求煌畦狡?   睿侨森岗藩灯: 目前澄剁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斥葱,它的发展甚至可以打破现有的锯洞、传统的汽车开发逻辑与循环啸秦。    针对这个话题令柿,我有两点和大家分享卤傅韩:第一点呸,未来所有的车辆都将实现互联网化卉,现在能够透露的是黑纫骇,接下来我们全新推出的产品涤吓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点思,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粕疵。比如说穗怕托,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坑辖,使用他们的UI界面和地图袍靠。类似这样的合作卤颅簿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力速猴雇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕殊革:李芳" "   汽车网讯 12月15日韧士,由中国汽车技术研究中心年、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开黑孙辱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腹旁,从“市场化发展现状”据踩、“应用模式创新”伟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碉年,为产业发展建言献策烩歪窖、助力提升城。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瘟讣: 第一尝,背景唾堤锚。    去年发布的《中国制造2025》稿褐,新能源汽车是重大发展领域之一卧蚊嘉,是其他技术应用载体咕,而且是先导性产业钮死嗽。它的进展情况决定了中国制造2025毕丸、强国战略实施的程度尖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展龄伎陶,从而能够聚焦变革凸奢、明晰路径潞冗、凝聚共识沧掸搅、引导相关资源集聚推广产业创新娥丁藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一摩美嗡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布册。总体报告是按照1+7的结构虚墓啪。1是总的皋馆,7是包括4个车辆整车技术锣色,3个分项技术缮拧线。    第二努跋侍,国内外总体技术分析繁。    近年来谜店,从国际汽车产业来说贬窜铰,低碳化唱温互、信息化办、智能化是一个总的大趋势草。欧洲朵、美国亥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轰看,重点企业的产品战略也充分体现了三化刹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吨。我国汽车产业特别是近二十年的发展筋,取得的进步大家有目共睹诬。首先沁奢浆,产业规模世界第一踞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啡椭挤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显餐派查,包括品牌市场的影响力有目共睹光败,特别是新能源汽车蝗膳禄,包括技术械踌、市场隧擎、新的智能网联汽车技术届,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侠图碧,智能网联汽车发展是非臣侥笨郏好的优势条件开菠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展结拨,包括动力电池郝冲、变速器片。国内自动变速器原先是空白林,近年来无论是CVT搁剧牵、IT碎幢梯、DCT都有自主的技术和产品杀和畴,而且应用在逐步扩大受钎。    虽说取得巨大的进步灌惰,但与国际先进水平差距明显焚:    首先秸,发展能力上的差距淑伴。投入强度远远低于国外袜定,全产业投入估算1千亿愧瓮,相当于通用猛、大众霉九、丰田大集团一个公司的投入无。    其次甫,研发积累奇。包括流程积累歪蚂化、数据积累提、技术积累悉、标准积累诞,这些积累偏弱拓舒。    另外粹发,从整个产业创新体系上来说星朝罚,差异比较明显的才恒驰,特别是协同方面女扑纳。单个企业弱镀,整体的协同效果很低峦丧迁,意识也比较低拳。在发达国家褐,单个企业强饱桶导,整个国家的协同体系效率比较高糠染撮。    基础不牢地动山姨喂馈,我国汽车产业的材料狮矗、工艺基础跟国外相比也差距明显沁诬。汽车产业虽林袜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斯恨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辽耙偿,要求有创新的思路和创新的模式嫉敬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敌降,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撤关吕。    第三碍,一些关键的里程碑博揽持。    重点是总目标公李,总目标是基于很多现有的环境设定的南,也基于七个路线图进行测算澄斧烤。反过来说估抽石,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颠,就能够实现保障几个方面总目标的实现湿:    1详、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值樊韭俄。如果技术路线图能够得到实现融,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泥,之后往下走攀,这对产业来说辞琼,甚至对国家来说是非常重要的激罕。    2鳖、希望在2030年左右玩,汽车产业的电动化转型基本完成是,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灌哇瘫。智能网联汽车市场有一定的占有率赌畦脆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用龚概颈。    3何壬、建立有竞争力的自主创新体系剑婆。    节能汽车在2020诲、2025檄碴、2030三个阶段提出典型的指标卿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盘甭连,5升丛、4升抨、3.2升驹女稳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斥坪旱,2025年15%但没,2030年40%以上航钞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悔卜屋、自动巡航涡、车道保持应用已经很高昆捐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秋,经过技术路线测算实现总的目标化。从路径识别上来说蟹每犊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辛袜沁,以能源动力系统优化升级转型作为重点接瞳,以智能化水平提升作为主线花,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朗,全面推进企业产业发展醇幂。    第四隧,分技术路线图的基本结论纪。    1枯、节能汽车瞧涛。总体上有很大的共同点仆卞,重点在混合动力技术访、内燃机技术邻、其他驱动技术儒。混合动力是技能的主流技术脆,当然轻量化也是另外一个柏瘁,但是轻量化有专项的分析次,在这里没有强化米习。    乘用车总体执行轻量化复忍、小型化扭、混合动力涸锤幻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刊吕授,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肥。    混合电力是一个主要的技术漆,达到5升弥,4升京、3.2升的目标洽项,混合动力是主流祭长,其他是共性的瑞匹炭,轻量化赖差、摩擦等徒。    商用车混合动力应用时间稍晚慷,重要度低于乘用车布。    2判、纯电动与插电式混合动力汽车仙痉把。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赶,加强轻量化成为趋势课蒙。轻量化对电动车更加重要跑。对于插电式非常重要的拉趴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术踏错陶,驱动鲜舰晴、点击插、控制靠卤绩、充电硼、混合动力发动机呜,高效耦合发动器共司蔫。动力电池本身有专题娇矾,在这里没有过分强调桅焊。    这两种车提出了总体的发展纲要俯椽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式深虚悼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啡素,甚至可以忽略不计胺奖儒。    从四个层面梳理了技术需求笺,提出了一些优先的行动项试剃坪,面向纯电和插电么撮旁,国家科技技术支持十五年了爸,下一步除了电池列为专项之外电妒该,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持玫。    另外汝衅下,聚焦关键零部件坏、基础突破和可再生能源翰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用祭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菠涝父。    3擒掏、燃料电池汽车编。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择融。从中国汽车产业来说蛋斑己,现在重视程度不够赡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划常贩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窖价蠕。希望四部委提交国务院进行发布和实施媒填。    在研究过程中度,大家对燃料电池认识分歧比较大理凭,或者没有共识然活,这里特意保留一个燃料电池发展目标忻,跟发布不一样额肠峭。发布时2020年达到5000辆的保留规模把,我们是1万;2025年是10万钠股胜,发布时是5万;2030年是百万锈敌螺,发布时是10万穿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧订峦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疙彩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悉、耐久性挥、成本毋槐工、氢安全侥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的焚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浆澈涩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茨攻楼。当然浑迹欠,全技术链的技术攻关需要做年,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垦操。前期小功率燃料电池分炔,中期是平衡的燃料电池搂娄可,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仑肯晦,到最后全功率的燃料电池库确冈。当然悄诲,电电混合是最主要的侍,最后电池小容量的技术路线刺朽寇,但燃料电池的功率更大一点哥曹唐。在这四个层面进行了技术创新梳理蚂绢,燃料电池要解决的东西很多糙,包括材料耗、膜耐、电机你尽汉、燃料电池氖牵块堆擦、系统技术尸尽、整车技术炕肠须。燃料电池也是下一步国家科技舜摩河、资金支持的重点哄葛姐。    4森、智能网联汽车彼庇,这是新兴的技术发展趋势伦奢。其重要性与新能源汽车同等重要杆,有部分专家认为更重要色,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大姐夸,技术和应用的优势坊放,也是机遇闹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翰舰,涉及到国家信息管理甜炬。对核心自主提出了很明确的要求溉贩陈,即两横三纵挪炊。    车辆技术上更多的是决策蔑、执行锭。信息技术斥,信息安全忻品手,地图技术也是非常重要的漆。两纵碎壁惕,一个是车载的示,一个是基础设施混安漓。智能网联一定是循序的谰喇,智能网联技术最容易得到大规模的应用颧戌晌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坊豪。这两个路径总体上循序得到应用渺箱,从商务车来说崎敖澜,更容易形成麓柯羞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肚俊。    从四个层面聚焦一些技术需求下揩。跟燃料电池一样托媳叫,需要解决的问题更多一点虽滤。从感知决策执行的督梯,特别在决策阶段辩,差距是比较大的采庭,感知当然也有差距钞弟椽。在信息层面篡彼,大数据屋穿蔫、云平台垃椿跺,相对来说中国有比较好的基础和优势类。    作为一个前提贩糠坏,对标准法规先决性父,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件很脸。制造技术不细介绍了榷,还是聚焦在新材料的运用猎,以及新技术对制造技术带来的变化袭癸,聚焦方面进行了说明卢。    动力电池介习,分三个目标老盟腔,目标上有比较大的讨论和争议冻,比如说新阶段提出了350逻存伍、400敌瓷、500的质量要求瞥侯,争议非常大的泛荤,重点几个层面婪京:    优化现有的代表电池技术南,提升技术水平兄,特别耐久性丘登当,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夕寥。国外的装备很难形成有竞争力的差别假。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逛凹俊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系南豁。现有应用以企业为主体来做骂退咕。当然侈极,也会关注动力电池的回收利用技术蠢。    最后衰,轻量化缓欺蔡。简单来说哪,前期聚焦材料技术倾邻蒲、设备技术嘲、制造技术褥熊纫、回收技术讥盛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凉雀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杰渭龚,比如说传统的四大工艺的变化规椽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墙惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形疏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兑粉俺、供应链我衰、资金诬、汽车等方面的诸多质疑去羔滩。期间,明确表示不会放弃造车惭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呜扁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的誊噶班。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粗虱懂、互联网及云仓、内容啊白裴、体育,还有三个端口类的,手机非链把、电视苫都辆、汽车囤按纯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滤瞪弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腥坝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿穿庆。    乐视的电视做的确实是非常不容易沛蹭祷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哭乾酗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邯屯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元报。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伸仿拈。总归累计亏损36.33亿元讣穆谓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就建。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袒。第一部分就是投资人的钱褂妨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现托钢洗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嘘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窗标茹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钨嵌丹、体育43亿激、手机50亿,房地产64亿翘、内容108亿偷截破、互联网金融151个亿麻、电视187个亿搪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拌锰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烁疽讹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蕾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苟坍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败塘比领。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件小卉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准箩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙空仓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纠菊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了措忿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盘。很可惜,你们蒙眼狂奔透卡梦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遣补惟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   12月10日附娄毖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斥:一条是政府主导耗缴糕、政府补贴的方式拿,这是当前的主流商踏柒。一条是消费导向蝎叔逢,依托市场的内生成长道路扔。”他表示掀,(电动车产业)进入者中刊靖,大多数最终可能会被淘汰霸蚕谋,但是不能不给他们机会冈疯鸿。国家已经开始放宽市场准入奉究,此时赦伶,应该在两个方面把握好政策堑蜗:1氓鞘惫、应当欢迎新的进入者煞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拾笆假,让投资者自主决策描呕累,自担风险揽。2态、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敦夯抚,严格市场监管弗免吴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚楞同,目的是建立好的产业生态皋圃蕾。电动车产业化仓,最终必须依托市场来完成倒辰弥,因此秽,政府的政策必须产生长期预期旗。推进政策应当借力市撤摹,发掘市场的潜力每。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绦。政府政策不干预技术路线极庐票,政策的实施不是导向对政策的依赖巢,而是政府作用的适时发挥保缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卡霜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疽谷帕,戴姆勒有望在今年成为全球最大窘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盲,这一目标比原计划提前四年实现劝擞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湿士腹:“戴姆勒今年即将实现这一目标碧,比预期时间(2020年)提前四年京欣潘。”   据悉项,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犯竟,当时受到与会者的哄笑迟擎掏。然而行,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卵,领先劲敌奥迪和宝马宫抠。(实习编译圣:刘欢 审稿抱限:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蒂胃:韩大为 版权作品镰缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权素,严禁转载孩四和,违者将被追究法律责任促。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访轻。在提及新品牌“WEY”时餐吨,魏建军表示樊枚耽,“将夺取丰田和德国大众的用户”隆磐济。   记者尘绞:为什么把自己的姓氏作为品牌饱竭?   魏建军屉坏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品白橙。我对WEY很有自信闹,就使用了自己的姓辈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堆凶,但在中国汽车行业我是第一个爽。   WEY之所以采用英语翱闷建,是为了要瞄准成为全球品牌同投萝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔫趴。   记者匈:对于竞争对手有什么设想啃爸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诉奶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铺卿课。但在15-20万元价位上海外品牌有优势群裂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亩良。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蒙孟玻,在此基础上还要实现15-20万元的定价桓孩惰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凸些桓。在性价比上WEY更具有优势场诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捷沃:李芳 版权作品滔冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权块,严禁转载乔痢,违者将被追究法律责任趣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后味烘,新能源汽车的发展也不会受阻筛递。   根据工信部核准的数据孝,今年前三季度黑,整个新能源车销售16万台呢浩,同比增长83%胆女费。其中雀,新能源客车已经占有40%以上的比例袱沫危,达到了近半的水平膜凉昆,发展前景面临压力钱灭,但乘用车只有0.1%乡及。“我们涨十倍是1%叮,涨100倍是10%小答,新能源车发展有巨大的前景和空间筒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钩久。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茶剂,全国乘联会秘书长崔东树说茬盼蕾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墩。根据国家制定的产业政策要求朵结,到2020年搏巷,乘用车百公里油耗要降到5升巾上汉,这意味着五年内降38%的油耗豁亨。“基本上谁也实现不了迹叹,只能靠新能源车来推动垦萎蜜。而这种新能源车道,插电混动可以降80%绩,纯电的可以降100%的油耗普吕,这种情况下只能发展新能源车娜犀,这样新能源车乘用化挪盛,为什么我们一直定义为为生存而干厕芥诬,你不干就要挨打褪。”崔东树说痢乓答。   另一方面童壳录,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盾杰哦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梁,因此定价弹性很大羌来。”中金公司的研究员李璇说某鞘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闲泵,为消费者提供很多选择欠贬晚。随着技术进步和更多电动车型的开发党匡瓜,新能源车的成本会不断下降玩免,比如膝陕年,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乱材缆。“中国的纯电动车型出来以后长摧橇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悉洗,发现基本上17可认吗、18年以后的新能源车撤,达到8年10万公里以上庇,整个成本是比传统燃油车是要少的防,甚至是少了20%到30%速羚。”   电池是电动汽车发展的核心菇贡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牛悸逝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同草腿班,电池成本还有很大的下降空间宦喊曹。目前藏头茄,整个电池的产能供应相对过剩铆丘,国内电池企业达100多家典梧刚。据统计焚湾,目前整个电池的价格大概在2块多左右受。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泞挫窖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卞。因此全串兰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脚,这样才能达到标准龟剐年。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示较顽璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   我们不认为绝对的销量咕蓖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禾晤察。衡量一个品牌成功还有其他的因素泥吩,比如利润率庞逗吧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标床。除此之外梆捷枯,品牌力次、品牌的知名度礁、美誉度拨脚禾、影响力晴撑,也是决定品牌可持续发展的重要因素疆士。宝马在创新精神上是首屈一指的冈,因为汽车行业正经历巨变泥虐,在电动出行碗亲、智能互联适庇碳、无人驾驶等一系列发展方向上蔚丢,宝马都打下了比较好的基础刷。    临近年底记,伴着层出不穷的新闻事件丸,高档车市场竞争愈发激烈怒,作为全球领先的品牌——宝马理、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脓男。近日蕉哎灵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士店轿,听到他开诚布公拭堪、推心置腹的看法且髓。   问田吾刑:根据最新的销量数据负扒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掸。那么超,您怎么看销量龄、利润极伯、与经销商合作伙伴的关系传? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赤: 每个竞争对手的情况不太一样抢倍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况败,所谓的增幅我们一般都讲同比乏,是跟去年的基础关系佩。几个因素加一块儿安路,我们不认为绝对的销量沙善汲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恭歪掸。对于宝马而言教旅铃,今年前十个月贺彻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沽,同比增幅10.2%闹僚细,其中BMW品牌销量将近39.8万辆识,同比增幅接近11%阔。我们对这个数据还是非常满意的艰,这也达到甚至超过了我们内部的目标轮。    除了销量本身的绝对量或者增幅暖丢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素书,比如利润率侍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标了阿扳。除此之外角掏咸,品牌力赡、品牌的知名度丢错、美誉度里、影响力尝,也是决定品牌可持续发展的重要因素技停凄。宝马在创新精神上是首屈一指的范,因为汽车行业正经历巨变蓖,在电动出行放、智能互联解芭、无人驾驶等一系列发展方向上歌雌膏,我觉得宝马都打下了比较好的基础靡揭事。总体来讲不,我们并不惧怕任何竞争叔随居,我们也欢迎竞争棋节,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丛辛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势人默辈。   问额叉晦:最近撕盆佬,关于奥迪的新闻比较火短欢旅。   刘智词: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乾。对于宝马品牌来讲甘毕颊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虐精,双方的关系也非乘缕龋好平澳醛。所以抛背,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惧贪,一个是宝马(中国)沸,一个是华晨宝马飘磁嘶,但是我们有一个整体式的营销团队冠痹渡,有统一的零售网络松牵雹,我们在总部有一个统一的管理团队朝讨癸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略次。至于竞争对手我不是特别方便评价及度孤,不过至少释放了一个很好的信号玫毁撮,豪华车市场的前景依然很好陪坦。    问募:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侥精篡?    刘智期涝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琴怖僻。因为从经济的基本面来讲刀哨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寞耙拘、持续的发展态势钮。之前以出口喉橙、基础设施建投资的经济拉动方式患售,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钠同。需求的增长其实就表明了对于车的需求翅,其中也包括对豪华车的需求杠劳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赦棺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脸翰,这几个因素相加奖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间群赐妒。今年羌痛,豪华车的“盘子”接近200万辆峡,未来可能每年的增幅不会特别大竿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泌。所以宏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挪喂克,力争在市场表现上优于竞争对手鞍。   问常疏诬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得链,这一岗位和以前相比有哪些挑战宿巨牌?   刘智驰伯店: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闯千,因为我在宝马的八嘲、九年时间纳徊季,换的工作岗位也挺多的错去颁。换了新的工作以来疥脱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饱碉,比如负责国产车的销售峭亩,可能是比较短平快的救等,看的是一陛、两年之内的事情内辉。在宝马中国总裁这个位置上才似,除了目前公司各个业务板块的运营撬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亨囤率。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扇隶妊,像无人驾驶菇壳成、智能互联棋刨糯、电动车规呛弊,包括数字化营销锹箍司、品牌年轻化等等一系列的东西糕杭拌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划馁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队峦骇钎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剁匹屑,力争在中国市场上打下一个非彻啃萁矗好的基础碗溃。我相信形不咳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坑,宝马会拥有非常强大的竞争优势然殿。(中国经济网 记者森敢鬼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐聪需:李芳" "   原标题疼挠:王永清秘阿翱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诽雷伞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拓昂抨。别克品牌今年销量已经突破100万辆驹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量椿梁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名爬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰替。数据显示令惠酚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刀,同比上年的446764辆下跌28.64%凰刊。上个月械空赖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凰。    因此刑,在车展期间接受记者采访时晶,王永清表示匹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刷鹊挠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钒劫,但全年销量依然会同比下降20%左右尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袭十嗅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快防帽同,可能在布局上稍微有点滞后寥。现在对于雪佛兰来说扒敖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”萎献愤。    事实上绕镐脐,雪佛兰已经开始了提速布局聚骨协。广州车展前夜的雪佛兰之夜上葡寄凑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台九。王永清表示嫩默弟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酗,2016至2020年投放超过20款新车墟疗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列箩佳,30%为SUV车型能却,并将加速引入包括1.0T梁炼监、2.0T勤妇讣、8AT晚活赏、9AT牧诬幢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谱诬难。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捌,未来SUV将成为主推车型懦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造率蒋,轴距2725mm快沽,将与全球同步进入中国市场虫。同样虹膛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伙枪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场誓坟奶。    值得一提的是臣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尖伙,拓宽产品线途芬。RS车型将采用包括侧包围缄、运动尾翼颈淑氢、双排气管福桑奈、降低化运动悬架扯灭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沃壤兴,并加载多项ESS智能安全科技奈。    在品牌营销上铺飞甘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼距般、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贺当饶。另外痉摧丛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发囊犊胸,演绎雪佛兰“热爱刻,梦想武,行动板啡缸,分享”的精神扛棚。    “今后新车的利润越来越泻妗,主要利润来源于衍生服务违、二手车置换等儡拳。相信雪佛兰将它的结构调好后匣辫,未来两年将会真正出成果秽。”施弘说蛔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瀑骑,上汽通用的新能源战略也将全面提速单卸。车展当天绦话办,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钵博警,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尼曙饯,发动机的最大功率为73千瓦宿彼得,其中电动机负责驱动嗜算壕,汽油机负责发电碧,它的综合百公里油耗是0.9L垢然炒。从上汽通用发布的节奏看发溪献,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宪默。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秒,王永清说害食开,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慧密炮,产品还要丰富探缴屯,才能满足这个法规的要求愁襄韭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度末奖,到2020年之后比例更高某妒拟。王永清表示界:“估计到2022年沫工镭,我们的电池技术会有很大突破爸孰聪,能量密度大幅度提升鬼惺纠,成本是大幅度下降圣肌妻。这对纯电动的新能源车发展是好消息警童奴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时号:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宠、豪华”品牌——WEY秦惨我,W01硅、W02两款全新SUV首发亮相送关蓖,售价区间将在15-20万元亩。对于新品牌的未来发展规划鸡喂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颠肆:“WEY品牌明年将有3款车上市饺迸般,到2018年还将推出2款左右的产品扁列容,以支撑起全新的销售网络体系涛夺电。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缄汞歧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尖阑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唉差袖,8月份推出第二款SUV W02驴壳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娘昆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搬撮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时催舶锑,魏建军详细介绍到嗽缅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA新溺,配置上拥有最先进的安全技术饥膝、智能技术歇泄嘲,也更加精致杯。此外在性能上两者也有很大差异骇,例如在NVH方面孟喉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拧忿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造人。   在经销渠道方面釜,魏建军介绍说肩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕉蹿,没有想过招募新经销商范帅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锤扰。”   对于新品牌的未来发展辰,魏建军信心十足桂,他表示掀伤辽:“我从没想过这个品牌会失败疥石,只有退路封死才能做好这件事怀,自主企业只有没有后路才能把事情做好码。”此外粕,魏建军坦言蟹萌鞋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饱挥婪,因为新品牌叫什么并不重要梗盟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五滤睛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业几簇灯,将方向转到共享经济肩感、互联网冉豹炕、自动驾驶方面新的技术洗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商花。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上察净,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缓、生动的演讲毛,就城市交通纫吃、自动驾驶和汽车互联等热点话题疵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姐忍好,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豹秸。    徐大全说填哭存,博世始终认为劝甭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蚂躲刚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掣秤喝。    徐大全谈到狙,作为在汽车领域的老牌企业牧壕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叉鳞潜、多样化的发展态势和需求钦说,博世已经有了自己的思考和方向氓凹。    他说弦泡唯,如今含僧绒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业固,将方向转到共享经济吓垫冕、互联网贬懒、自动驾驶方面新的技术仁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商途梦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脐畔,面对新一轮汽车技术的变革鳖,无论是传统汽车搪、零部件企业滩,还是互联网洪沦高、科技企业察畴甜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抬童不。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拘:互联化官汰却、自动化和安全化尚凑。我们预计分,到2021年暴夸,汽车将成为第三大互联移动实体平,同时扮演人类的第三大生活空间艇劫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钠康痢,来充分发挥互联驾驶的各种优势堆咳麻。    谈及自动化领域点,徐大全判断炊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鼻弥橇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笨,通过持续创新驾驶员辅助系统现,从辅助驾驶齿喊富、部分自动汇瘁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芹败,分阶段朝“零事故”愿景迈进壳菇鲸。目前惭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镣沏溉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用揣冷每,到2020年左右菜芥伤,自动泊车功能将进行试点项目测试娟情岔。    说到自动泊车蝎啃,徐大全特别谈到停车难的问题穷防。他说韩卫,停车难是在城市生活中的一大困扰端晶辰。今年痪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萎腿究,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题庭旧热。在八项智能泊车功能里那,“手机查询停车场位置并导航”退间、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蝎稀彭。其实度蒂禽,在大型商场里忍短噶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了病型,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础航。根据一项市场调研显示兄,2015年吝钒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力究。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露黄级桃,在深入巩固原本的互联化湿沁溺、自动化和安全化“三化”战略基础上倪,博世今年也把两轮交通省、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坝。    他介绍角,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部驳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力摊枯龋。未来十年士,会把更多的关注点放在服务和解决方案上少篡鹃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乱窍。    在两轮交通方面课骸,博世提供两轮驱动靖、安全等各方面的解决方案经痛,涉及两轮电动车钡啥玻、摩托车吓鞭衡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式来。    最后铝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具色,满足这些变化的需求阶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣逞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匆试筷,“双积分”法规卵办闹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议亩胸矗,连日来妒涪帆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温滩础豌,让观望中的车企备受煎熬莱瓢。针对业内关注的焦点问题当,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全躺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粱舰:不久前逻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规称馁申,如何理解这两套方案貉饭潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迫儒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)费、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倘能未,但又有独立性储,各自的核心目标有所不同闹溶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量词藐莱,进而确保国家能源安全扭。由于中国的石油对外依存度已超过60%乏谜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提墒浪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求省炮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丘稠,进而实现国家节能减排的长期目标绵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绩蔑辱,但现阶段并不能彼此替代炭。对于CAFC而言伎蝗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涂捂,其中当然也包含新能源汽车敝佛端,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠券鹤卫。但不同的企业由于自身能力品、技术储备和对未来技术趋势判断不同恳突寺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饶每。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撬蒲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罗酶儡,而以后补贴将逐步退坡沙丧,企业更担心成本无法负担惟洽坤。因此仅有CAFC法规茎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况家两劳,所以有必要出台NEV积分藏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撤守。同时颇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荷挨撮,从而有利于新能源汽车早日取得突破挖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孰乒,其目标应是降低汽车及相关产业淀顿秤、乃至整个国家的碳排放熄荣玩,和降低能源消耗诉求不同卤。作为碳排放第一大国涎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裙诵,后续国际压力还将不断增大架襄。因此筹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氛,从大方向上讲是正确的每梗霜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段世,这和NEV积分没有本质区别闪梳倒,也无法确保总体低碳目标的实现悉。实际上姑俱,跨行业令、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向竟。以电动汽车为例钝娃,其在使用阶段确实是零排放秃,但与欧美不同翔肯,中国的电能以高碳电为主垮撂末,因此在发电阶段有相对较高的碳排放认纺鬼。也就是说笑阀泉,在使用高碳电的情况下说,电动车全生命周期的碳排放并不低埃寥葛。这正是碳配额管理应该解决的问题丘腔坟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坎洪缝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额男,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业培。实际上梗袭韭,将新能源汽车确定为国家战略夸渐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纯,生产更多的低碳电尘,否则减碳的国际承诺将难以兑现焦。    另外斯,对于汽车行业力,无论是CAFC扮痘花、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同款桑撤,但都应该由一个部门来统筹策划埃,系统思考畦房险,拿出科学先、系统委、具体烽巫、有效的管理办法来推动实施狮认,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面倡掏荚。    ■积分交易细则需加快制定暑、尽早出台    《中国汽车报》躺烂刚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定笔矾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素什梳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赫?    赵福全凭蛔囊:确定合理的积分价格催患签,涉及到技术姑老、成本和市场接受度舞离伟,需要综合测算和动态调整鄙泡税。我认为基本原则是新叹郎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淀工闷,让没做新能源汽车的企业有经济压力镣翰孔。如果NEV积分是“白菜价”旅,大家直接买就可以谋吵冯,谁还会愿意在新能源汽车上投入灯腥陈?    因此容,NEV积分的定价应足够高辅舞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虽城,通过自己的新能源产品获取积分沛,满足法规要求吭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理废埃藤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炉椽虫,能够通过购买积分先生存下去堪纪洼,争取时间把自己的新能源产品做起来塑凯。    《中国汽车报》哺假漆:除了积分价格之外架汝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谰,目前处于“空档”状态弧,怎么看待这个问题募?    赵福全景忍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扮酿咯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓮炉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫崇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性羔创。同时耙冠歉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绷修。对于汽车企业来说槽讥,3年仅仅是一轮产品开发的周期环娄呈,政府作为“游戏规则”的制定者炕缉嫁,应尽快给企业一个明确的目标阜,否则企业将无所适从诬皮奋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伐伺:“双积分”中提出了2018年起道忿,8%捆、10%碎师透、12%的NEV积分比例贪,而经权威机构按照法规要求测算疾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间第,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摹糙?    赵福全譬:在这个问题上枪,我并不持悲观看法搏疼哇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难半,因为还有很多企业尚未完全发力晦风。按照国家的发展预期潘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫂镣显,如果每辆车以最低积分2分计算窜江盟,整体积分比例就达到了14%忻,如果是分值更高的产品豁,达到18%的积分比例都有可能软秤。关键是要努力实现7%销量占比目标解,而这也正是NEV积分的目的所在突。    不过另一个问题引人担忧衬四。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剩社,同时在CAFC核算中也有优惠其哆:一方面油耗直接按零计算胆辫,另一方面核算数量加倍芬幂施,从2016到2020年分别是5倍嵌辟、3倍寄、2倍剿慕拒。此外涕,按照单项抵偿原则檀崎窝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弗,还可用于抵消CAFC负积分拌。我们经过测算发现嗡,CAFC中的这种双重优惠评檬,对新能源汽车的“照顾”过多了挡骑不,不利于促进其他节能技术发展铅锨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险亮赡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屉,CAFC的达标难度就会随之大大降低完。实际上股氛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袒,两者不可偏废别。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展憨拱粗,但如果CAFC目标落空敬禽藉,国家能源安全受到威胁里,汽车产业的可持续发展仍无从保障核先罐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消露弓吧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿跑褂坷,这不仅能确保CAFC目标的达成臼将,也会提升NEV积分的价值搔飞弓,避免NEV交易落空惩午。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》小诬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匙,而没有将电耗的概念纳入其中涵弹技,这样的算法是否科学亢裙?    赵福全盟:NEV积分分值以续驶里程为依据匈,这与推广新能源汽车的初衷相违背概吮温,也不利于鼓励技术进步搁姐慷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捕睬疏。推广新能源汽车是为了节能减排婆,因此不仅传统汽车般,新能源汽车也同样应该抑大扬小派放耪、抑重扬轻蔑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慕射俄,而不是搭载电池越多越好熊谓,因为大量电池搭载在汽车上移动僳茂乳,这本身就会使能耗增加搅旅泰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侵,也意味着大量增加电池生产的排放伶。    政府应鼓励企业开发低成本阑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品评素舱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池替。也就是说嘘,政策制定一定要“勿忘初心”篮。建议NEV引入单位电耗耽苟,即吨百公里电耗的概念贰谁,作为积分分值的依据挝。同时角,对于小型车电耗适当放宽桓,而对大型车提出更高要求尽渭携,以鼓励新能源汽车小型化枷芦哀,进一步提升节能减排效果哆城露。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泻:在“双积分”中扣雷嫂,没有将新能源商用车列入管理范围杜滤,这样做合理吗肯饭?    赵福全垢核:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本可持续发展的问题瑟桨酣。2015年牵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翁隧,获得国家补贴的比例比这个数字还高散柏舷。而此次NEV出台却未涉及商用车哼潜,这是不合理的久苹惰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嗡呜涧,也会让乘用车企业感到不公平逃沦滔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蝗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裴读。我建议尺,应该单独给商用车设立NEV比例要求背寡,可以不与CAFC积分抵偿戮,但企业之间可以交易猾龄暗。因为如果没有NEV的强制要求茂仆些,在补贴退坡后胜搅改,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睡磺光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揪鬼寥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水登。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上项山,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家目,盲目投资之后封邪吠,多数公司要垮下来羔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伺薯题,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厂勺搬。    以蔚来汽车为例孪,去年8月还只有100多名员工勃柒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模党。据中国汽车工业协会最新统计泡甲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堪鳖,销售4.4万辆挡上画,同比分别增长25.7%和43.8%际湍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苇,销售28.9万辆阔吉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%交慨捻。蔚来叭、威马沦炕、前途舜幢、小鹏等已是新能源造车领域的热词附钉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泪窜逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邻观翻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怖蓖。至此孟乖唇,奇瑞新能源成为继北汽新能源挂钦、长江汽车滇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纳爆挨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家方。    “新能源车企的风险垛体,其实很大匡告世。”王秉刚说粮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力海涎,对风险有足够的分析疏柿财,有可能投了很多钱脐哆,最后做不成蟹秽,带来不必要的损失看。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汰,简单地投资建厂晃孪、增强制造能力氰澳慕,未来堪忧馈报。新能源车电池的技术进步非常迅速 烽兜经,现在可以用的技术一年后就不行了卤。如果没有研发能力就做不过人家察怯。“一下十几个亿扎进去烙,有可能最后做不成曙脊,我还是提醒新进者要谨慎一点锌。”王秉刚说榷忌。    事实上篡路醇,目前国内的新能源电池生产厂太多了停,但规模都不大慰赏籍。而且动力电池总的规模也在扩张中狭,尤其质量好的不多埃,“据我了解淡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惩。”因此滇捎法,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坏毖轻。   谈不上“红海”藉忌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卢了,但道路曲折鼓暗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奈,造车得有钱廊诺、有人才斜及、有时间票绰麻。“钱我们还行袖味,人也不错趟,就是时间太紧鬼嫡梆,毕竟搞汽车三年算很快伯诉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秋庞穗。”万锐坦言五辑卉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抚拍。    不过壤轰酪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧樊伯,万锐并不认同甫奋汗。在他看来琳匠插,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抚边,因为大家都还没“下海”惩芳剂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疟极投,大家还在忙于造车垛,搏杀还没开始哄。    “这是好事八┖喝摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绣涉,目前中国传统整车企业有150多家抽,新能源车企至少有30多家蔼赣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啸豌舰。    至于是不是过剩介,梁伟表示这还是要市场来判断休该氦。在梁伟看来裴累,其实中国传统汽车行业已转入新常态蝎客,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长录券,除非汽车消费大幅好转偷敖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况马豹肃。    但另一方面瘟摔,根据预测偷,未来5~10年财,中国的新能源汽车将保持两位数增长秤瞎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酸辟稿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆型伸,到2020年时产能达200万辆酸尼酞、累计产销量超过500万辆商爱。梁伟认为佰,从年产几十万辆到200万辆的目标纤乃,新能源车汽车肯定还要快速发展蒲逼。目前的新能源车市场还完全没有定型甭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会层摆罚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功噶,“很多人此前担心特斯拉会破产酿,但Model S和Model X推出后效果不错淮窗,用户接受派懒绍。经过多轮产品积淀邦辣奥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奢蹭庐,特别是成本下降得较明显岔非。特斯拉可以闯出来处显喊,中国企业也有机会魏篇刷、有成本优势电钡。”梁伟说诫嫩懈。    对于最近贾跃亭的乐视媳叼凶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象砷素四,梁伟指出寸瘁僧,除了技术钝僚头,汽车行业还是一个资金密集翟瘟、劳动密集的行业淡佳裁。如果要进入尖供,需要企业在未来几年有大量投入功壳,以格力电器(000651.SZ)为例奢仆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膏。    梁伟表示寿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冗,毕竟快速把产品推出来巫茫,现金压力会非常大隘。另外凹话空,一家企业在原有行业中具有很强的能力稗膳夺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嵌想毛,这是一个很长的学习过程搭错疥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣醋级:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撂博穗,也是第十七个中国记者节峡。2000年澄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘎撮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苹垄。此后记者节像护士节波翠、教师节一样钒,是我国仅有的3个行业性节日之一缴。   值此之际唾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奖揪醒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下接背堆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”士凰秘。      坚守还是离开掂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彭际脱:去年网络广告总量2096亿元倍靡硼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元韦。报纸下跌超过35%灵,杂志下跌近20%男畦巳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侵圃锣,单项将全面超越传统广告牡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者为鳞蓝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绅酒屋,也仍能保持着不俗的销量嚎。    “没有路可以让我选择郝革,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汲段喝。”陈总对此直言到玩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谷,但发行量保持一直不减唐。诚然怒插苇,这离不开报社给予的支持摧革。但从自身发展来讲缴吵菜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好券滩溯。究其原因认陶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沪咀。   汽车也好离橇宠,新闻也罢筷。毋庸置疑氨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醇侈。   纵观整个汽车行业的发展趋势婆迸辩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纶哆谢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受免,但不可否认的是搓卿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韩构。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物另苯斗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者热忍。    除去对报纸陡嗓荒、杂志俯脸、广播屡庞充、电视病扫屯、音像等载体样样能玩得起来埔,还需操弄3G传、4G等流媒体技术春痘劫。我们不知道下一站会到哪里怒射湿。   面对媒体融合大潮微,陈总胸有成竹的坦言保:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代联脊,家用汽车转企改制之后继续深化改革憋。由媒体到传播机构饺擅功,由杂志到全媒体平台姜,历经两次创业獭,家用汽车探求新的发展方向烫囊,抓住变革时代的发展机遇结,赢得了全新的利益增长点挫屏姆。不再只是单纯的纸质杂志浓,视频武、自媒体等做出了不错的效果诬锚蝎。   其次毕恃瓢,就是在自己的企业定位方面抵炊,中国医护工作者汽车消费调查辛匡茬、中国城市教师汽车消费调查是以医生惰杠勿、护士酱负馆、教师等特定的人群为对象做的系列调查宫讨。这些调查一做就是3年抡摆酪,走遍全国大中小城市寡梁,做出最真实的数据骋。 ?   “网红”营销时代   今年以来抽,网红主播频繁出现在各类活动现澈亍,手机发布会嫉呢落、车展拜诲汀、房产开盘茬糙、比赛等一场不落爱砂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会墟挂。”   日前峰歪崔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”莆床姑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”幂估。   对此事件唉膛,亦不乏业内人士称乒趣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走警,呈高开低走的态势呸凳。   陈梓萱表示泵晴力:“在现阶段的传播环境下巢,媒体记者朝网红转型滥检脖,把读者转为粘合度极高的粉丝肖嫁,增强彼此互动搂哀、沟通舱讹,无论对于报社还是记者个人蛙儡,都是一件好事粳吃酚。”   “把流失的用户拉回来搂誊,用互联网秘履缕、新媒体的方式辱,我们正在努力尝试返,但具体执行效果如何两,尚无法判断速呐。”全媒体时代激蟹殊,我们永远在路上啸普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊惦涵:张瑞丽 版权作品割婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚敦,严禁转载浅薄,违者将被追究法律责任纶。 获取授权" "  原标题荆蕉喀:广汽传祺肖勇赂鳞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日环,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梳悍亩。在本次活动上透拖鸡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念多盒配。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹬糕:“时尚是一种潮流萝惩磊,其实就是顾客需求抬哪哦,引起客户共鸣赊首哺,汽车也需要时尚噶茫,所以GS8出现在了这里卷。同时传褀GS8我们就是承担梦想尺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上燎息。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄啃烟佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌径鳞,中国品牌基本上没有一席之地酬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型都设,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痴畅。   对此情哗嘶,肖勇表示富扇凳:“传褀GS8我们就是承担梦想惺痛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上几莎,所以在豪华汽车上脸牧恫,我们率先实现突破哩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舒鹊睛,我们就是要跟汉兰达牵脯、福特锐界形成三足鼎立邪褥革,甚至未来超越这两个品牌啃,这就是我们的目标台疥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揽獭铅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆触晤屏,创造单月销量的历史新高嫁,爆款车型占3.4万辆慈雷磕,但受制于产能安排的影响疮,造成其他车型总的销量并不是很高合庞葛。面对这些问题退浪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贺塑嗅。   肖勇表示吕超:“明年我们的产能耿你录,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肌,产能将得到释放荷桐催。我们在满足GS4的同时卸坦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嗣吻,最起码销售五千辆以上距湾,剩下我们会再分配个其他车型淋。”   同时为了加速品牌向上品无禽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舰接。同时肖勇说道灯火:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痛黑,在明年全部投产特摆,所以明年最大的问题还是产能捣故肚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型馅贰,我就是聚焦我的明星车型牌饲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  还有不到一个月氯蔫,东风标致4008就要上市了长侈维。它的颜值椒呛九、科技装配足够有吸引力帆,那么随着锁定竞争对手吩该类、谍价撵饲肋、销量预期等关键信息逐步浮出水面涛鼓上,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抖捐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天时,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多们桐蚊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”丝朴横,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影愧。比这番景象更热闹的乓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会容。   说到品官,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彪痢幸,让媒体品到了极致栓。在工作人员的讲解下驳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统干躺确,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粉,无不让到场的记者颇碴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识飞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郝赐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厕、品味恋兼奉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骇誓慰,东风标致在今年推出3008律芭、4008后绅扭,也将在明年陆续推出3008S县岗灭、及另一款7座SUV邻辑。据中汽协最新数据显示屁潦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆香璃际,同比增长45.91%恋苇。那么超倒,在众多SUV产品中澎鸿妒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢囱郸思?东风标致总经理李海港对记者表示狄别:“我认为要总结一个词就是‘品’字乃,东风标致的SUV一定是最有品的交,这个品是指品质垮、品味感芯喊,今天的4008就足以支撑这两个词衅苔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞍?李海港对汽车产经网独家表示论暮俺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型容稍是,轴距达到2730mm巢耍挽,是同级别车里最大的戈悉横,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摹参怠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机显,在配置方面更趋向于高端冕却、智能搏,进军更高一级的SUV市场桑陶卯。”   然而蓉词,另据乘联会的最新数据眠骏,1-8月破团,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冲谱杰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赁暴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亮虹享,作为中级SUV粱侗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淀?李海港向记者算了笔账练位,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万授杜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胺垒。“这种需求就是4008的机会舅,也是4008成功的保障蜕惰。”李海港表示嗓富。   “狮虎之战”将上演   还未上市粗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎暇奴。李海港认为镣奔焚,4008在科技装备桑劝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刺堂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的昂瞪簇。”李海港强调罕。   通过外观设计及车况数据对比后发现码皖,4008的设计颇具未来感和运动感醚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挎,4008在轴距上占有一定优势诞碗,也使得整车造型看上去更加修长输陆锯。   那么卤,价格呢墓丧倦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测传哆奠,通过对比翼虎的指导价铺,小编认为4008的价格应该在19万元左右当。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氢雀煞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铣?据乘联会最新数据林,翼虎1-9月累计销售84258辆肛垢金,月均销售9362辆惊。但值得注意的是猾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%日掂。那么钎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量发,可以说也有一定难度担攫燎。   汽车产经网了解到膛悸,由于目标客户锁定在换车需求的群体舰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案亲愧灸,以吸引用户选择4008纳吓。至于置换方案的细节晦铝,李海港表示还未最终确定递触旁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣门:李芳" "   国庆结束后莽亭搁,北京兑凤、上海俊、广州全釜獭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿的,引来了社会广泛关注漠。平台闻风声甸,媒体炒热闹围冒额,百姓愁价格容掇完。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻悲妓淑,“网约车”只是第一块烫手的山芋贡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性切票,又要确保公共交通体系的稳定虾钒韶,还得照顾老百姓的感受频摹撂。    比较普遍的观点认为块,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尾渴府,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高灿柯饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漂热,征求意见中提到让市场来决定板,这是非诚洳兀科学的散皋。作为用户处嚷楞,担心价格上涨船,特别是比出租车贵屠搜辱,认为监管部门是要维护出租车体系利益钨,我觉得这是大家多虑了辟脑。过去味嘲,在平台混战的阶段艰,资本介入烧钱抢流量甲,这本身就是不可持续的窘,价格逐渐上肝怠,平台收取中间费用是必然的犯槐酱。    对于各地的征求意见吠什盼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌攫。比如说要求司机是本地户籍莎、要求网约车辆的舒适度等等疽蒂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铅降胆。    网约车规范的政策是非常需要的嫌,作为共享经济热潮下的产物迁垮承,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啤。任何一个商业模式煎漓阜,都需要规范起来内嵌。因处于监管边缘褪讥旅,过去已经发生了数起网约车的温扇道#害案件徊。我们在对受害者表达同情坊琶、对肇事者表示愤怒之后兢冕渤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔚撼挨。    然而庭哺肩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讳购藕。比如说捂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍备帅、车辆要有上海车牌聚继,并且轴距要达到2700毫米卜。根据滴滴公布的数据迁岁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中太,拥有上海户籍的不足万人登办。这个情况在深圳类似奥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甲届。如果按照细则明确执行付,这就意味着成德,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荆。    共享经济是大趋势竭壤,但监管太严可能打击积极性栋来讲,这对立法部门是大考验赖岭。互联网时代童缉仿,网约车大大增加了出行的便利诲贡,使人们在出行上拥有更多选择潭故较。监管是为了提供安全高效的服务保障赎膛垮,而并非要让网约车集体消失驼。现在的征求意见许多还是首次提出辣恒街,建立体系的过程中应该让用户葡衰莎、司机及平台有更多发言权竞。    我们鼓励共享卧椽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环趟蛊舍,与传统交通体系形成良性的交叉互补侈。    我们希望立法冕收,只有合法合理才能保障各方的利益末俊,所以网约车服务一定会是标准化闯汇、安全化的负。    我们希望在所有领域都有不断开放福湃梆、不断完善的发展方向仿丰,这是产业互联网时代的必经之路谦。    文 | 著名职业经理人去,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胎凑:新造车企业已经不再神秘谱疗娇,告别概念车的品牌曝光期幕醛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段动零。投建工厂轰互心、申请资质几,造车唤怀,他们是认真的缔洞。不过庐诉坟,“八仙过海磊喀、各显神通”碎贯,出身背景不同的创始人仿钵,对企业产品和品牌的定位洼臀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匿贩。    想听“真知灼见”米径,走进新造车企业朗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天到没锣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道江,敬请关注粟剐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上路缄。10月10日秒烽透,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准齐。这也意味着督,前途汽车继北汽新能源邻粮刃、长江汽车之后化杜操,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滦钞漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中速侮华,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本午脐牧,可以稍稍松口气举炯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咆,他直言到2017年底前途K50车型上市前勒翅,相关准备工作的日程已经安排很紧张匠,有许多事情需要持续推进蕊适眷。即使如此芹库,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疗胸。在与记者的沟通中宠盘,他详细讲述了自己的创业经历女、资质申请的情况下捎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雀澳。    短短的一个小时扔绦颓,陆群留给记者最深刻的印象是赐篓钵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钞浩饺,他们怀揣一个美好的愿景豪顶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铣。    ■ 拿下资质不神秘孟葛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞎心逗,许多人都对过程感到好奇庞弊吾。陆群则表示韦乐癸,拿到资质并不是一件神秘的事情邢雇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洪,一点一点把技术做到位惕犁千,把技术通过样车和样车的试验呈现出来息洁。”陆群说趴千。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碱闲。具体流程是磁边忿,企业根据相关标准去申报项目某肌离,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凄俗。陆群认为杏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展东据、引入新的技术和参与者汹戊超,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匹。其中对电动汽车的四项关键技术垛,包括整车的集成和控制技术普,电池的管理技术氓第穿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挪练悲。同时烩亢屁,技术具备后还需要做出整车叙,并按照标准做大量测试避,要达到很高的标准败。据了解枢巧艘,整车控制管理系统(VCU)碾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毋氛潭,也是已经掌握的三大核心技术杀。    更重要的是鸵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向味爸。早在2010年赫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卿对胯,开始布局电动车纹痪很,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讲弘。2012~2013年莱努,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膳需,在高端纯电动整车设计鲁方撼、研发方面取得了初步成绩毋。陆群说密,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”箩试缚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年霉恰祥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蹲眉摆,开始引起业界关注驴。那时害,行业对电动汽车的关注已经比较高嚼,而前途汽车早已走在了前列疤缔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鳖蜗。”陆群说弊氰铝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司午,专注纯电动车研发挨办割、生产斗、销售及服务溶镭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涎蛊灯。”2015年9月藕,长城华冠登陆新三板挂牌交易妈唬,成为新三板电动汽车第一股肛。目前儡梳弦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伶,包括整车业务板块(前途汽车)熟骂、设计研发业务板块(华冠设计)宠坷,以及核心零部件业务(华特技术)诺臣来。这三大板块互为依托搽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氏免。    拿下资质澜典,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点防碑跑。    ■ 技术互颧、生产基地寸鹤、供应商都得一流    在做电动车的这几年墟,陆群对电动汽车的理解越来越深入汐蕾霓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颧、变速器等物理结构体锌,还需要产业链配套泻、成本控制梁赁、核心技术开发等一系列工作鞘勘。“自主研发的核心技术勺玛、国际一线的供应商和自建的生产基地骨梨扩,是我们的三大优势悍稻钝。”陆群说垒。    陆群说反夸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现聘很旅,市场上找不到合适的零部件供应商帽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耍拔。目前毯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淀腥识,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疆、VCU储授畦、RESS等核心技术坪宠脸,使零到百公里加速仅需4.6秒炔,最高时速为200公里病,最大续驶里程达到300公里咐沫蕾。而据陆群介绍祁颗橙,这些电控技术相关的零部件杉,不仅前途汽车自己使用念,也已经为行业中其他厂商供应狭。    在供应商体系上叫撑,前途汽车同样拥有强大阵容退,已经先后与IAC础邻、博世林己、布雷博探、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纪。这不仅确保了产品的品质盗碳词,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验到。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娃狗。今年2月尝拭山,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腹拾,按照规划骏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孪堕,将在2017年中试生产惜及轮,第一款车K50将在明年底上市患戊哺。值得一提的是阶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹿戮长,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垮香领,最大可能提升汽车的轻量化水平愧。    陆群认为廉割檬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捆嘛盛,而是要通过成本控制诽伯、技术提升来实现埃遁,其中轻量化就是很好的解决方案氢。他强调蚀轿:“前途汽车的产品规划和市场策略偶须,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的萄副汐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力麓技盲,在全新的市场领域不断成长姐呈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来少玻槐,中国新能源汽车市场前景广阔哨诺吴,存在巨大的市场机遇孙胶哥。据他估计彻临抽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来济宽。他表示付焚,前途汽车已经做好了准备嫌。    陆群始终坚信一点眷惋桂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炔驮。在他看来匆肉翠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脆驹匪。“所以宛笛,我们专注车辆性能勾馁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台攻古,迎接智能互联时代忍剃。”他说肮颗僵。    自1990年大学毕业进入汽车行业陶盖蓖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浩师,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年香护,创业历程也已经13年储效,算是行业的资深“老人”操搞首,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敖傲,他的团队也是一群“汽车工程师”倦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奋递户。    陆群说李,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亥歼,像华为一样拥有先进的技术罚沥来、过硬的产品品质以及国际化的视野速猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纺法,同时很,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益路弘。一时间浮竣拣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来令里稿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓜瑟,对于新政斧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哄。    看自己   记者宛沙: 首汽约车有哪些新的动作和布局徊孩赡?   魏东缺敖: 一方面斡裴很,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面花,根据北京泉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则星楼,我们会在司机饱桥、车辆和运营都符合当地规定的基础上班,继续增加运力保障勒械戎,这其中包括增加自有车辆舰维河,也包括增强与当地伙伴的合作钦履。    看政策   记者仁厂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鸥峦,有观点认为课,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妊稼让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东达: 这样的说法不客观答。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掣锹。    某种意义上讲瑰繁,首汽约车项目上线之前泉敌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台污,我们只是在政策范围内尝试着做琳坚。彼时晃颧公,我们借鉴同行业企业技术手段牢、商业模式和合作模式涝,在政策合规的前提下撅墓队,尽可能尝试难,当然珐斗欣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后第,我们是十分期待政策落地的纯抒。因此芹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情囤。    记者冲稳: 怎么看待首汽约车的先发优势汲慌?   魏东窍滩寝: 的确暗,北京市场上我们目前是最贴近政策的稿,但从全国“一地一策”的角度来看玛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卜题呛。    看行业   记者碧蛊乓: 按照当前征求意见稿来操作侠筏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镭亭。   魏东富: 我们对于各地方出台的政策表示理解收鞭,网约车实行一地一策制度脓,各地会根据各地的交通发展水平莲独戎、城市交通需求来决定如何管理网约车戳伴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发档冕碘。    看未来   记者帛十: 未来行业格局将有怎样的变化人傻母?   魏东冬妇日: 当各地政策正式落地之后古仟隋,会明确供给的标准拒吭臼,把目前平台存在的一些低端车型清除市车疟呋稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域粹尺酞,同时荷,对于准入的司机进行严格监管费逻。因此疟,在未来行业格局变化上匡飞谜,在大的方向和框架上由政府来把关痰旧,在框架和方向范围内酗,各家寻找自家的竞争点和突破口扮杀凛,现有的平台选择优化平台和转型升级牵煽袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪帆完:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寿逝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喇俯,并通过一系列体育汗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妮同蔑、活力的品牌形象霞蔡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屏和案,除了年龄氰堂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咎缆案。” 10月13日腥柒费,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示葡堑金。   据悉痪巍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记壤舰,并向年青人传递积极的正能量拆梅烹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典躺。未来米雇晚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蛊偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言犁邪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型波,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型囱,借助本次人物盛典疟蛙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梳却汹。   “2016年廓抹千,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’戌肋秀。” 郭伟表示禽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稀昧输,不仅让不同圈层的消费者唇脐涎、车主昏搽、粉丝共同参与到活动中隘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晤劫禾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煤。”   事实上翔疾萝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓶,包括体育以及音乐类的综艺节目观嘶,实现了跨界合作裙为雷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称葡捌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流且摊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胸。”   根据最新销量数据显示巷操蹲,东风日产9月份的销量出色侗规我,同比增长超30%娠纷侩。其中主力车型轩逸疟墟、逍客解护稻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蓄肥。   郭伟表示熔路蹲,“东风日产今年的目标有所提升椒高,对今年销量保持信心丰抽敢。”此外滇囱恐,谈到是否有可能再接再厉寒阀喊,在总销量上攀升至第四名的位置时藕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筋希,能超过前一名最好接点,但最重要的是与自己对标地屎狼。”   责任编辑看赶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推舞耽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组避竟醇,管理层不参与讨论梢,每组都有来自全球各地迫唇铜、不同级别炼刮仆、不同性别的同事手瑰告。”蔡澈说弗柔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尸,大家相互协作尼、互相支持雷、勇于尝试吵辖。”    中国经济网综合外电报道孙拼屏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士暗裁,其宏大的构想才刚刚开始祭瘦。蔡澈现年63岁配渐,其工作合约预计到2019年汾唐卯,在刚刚过去的2016巴黎车展上姓羡,他再次用前瞻的眼光和布局怪,为戴姆勒集团未来的发展鸽,提出了新的方向誊侵谱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惫槽:当年学的是电子工程专业探淀长,就有人建议“傻小子膘,去学机械工程苫己。”棘澎泄,“今天来看搜奇硕,坚持初心郴饶,梦想终有回报浓乳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体醒,在报道戴姆勒集团的“变化”时黔交,都会引用蔡澈的公开演讲卑,因为他提到了电动龚据夏、互联精箩、智能和共享等前瞻主题措拒汐。    首先城督扩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ靠深竭,并计划到2025年纹撼杀,成为高端电动车市场的领导者堑。当然淮剔迷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涣茄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恍,恐怕显得更稳健疤亮。    “在所有这些领域黑煌苇,你必须为未来的投资做好准备上,”蔡澈说劫。 “但这是令人兴奋的淘涕,所有这些发展不仅仅是技术的改变褥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饰村泰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛亢蚊陆,内容丰富的CASE(瞰思)计划始疯怂,它取自于智能互联社好、自动驾驶爬猜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芯。有评论指出诲秆慈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责笆,就是要对未来做出承诺扁裴。 巴黎车展发布会期间楷蔬,蔡澈穿着休闲衬衫法、牛仔裤和运动板鞋嘿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棠表互,但蔡澈作为首席执行官侈阮嗓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目龋,以加速决策和赋予员工权力著称狗卜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”渡,鼓励对新产品和新发现裴,进行实验性的尝试说喜。    巴黎车展发布会期间半币莽,蔡澈穿着休闲衬衫白倦、牛仔裤和运动板鞋促安,一改西装革履的常规风格纳湍堆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到褥蚀铜:“我们并不是穿衣方面的专家醛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen价割撵,而是留在了在工厂附近的办公室颈粪,尽管条件略艰苦诺美稿。至于在衣着方面的变化假莆,没有具体的规划喀缴芬,因为衣着是表面化的完朔碧,符号化的辈恍浑,尽管这会传递一些信息犁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刊白喉:近些年杜童棱,我们尝试了很多新的想法路扒,对整个行业而言都是全新的尝试互伸春。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划色狙,很多同事都参与其中抨枚灿。    “仅仅3个月的时间嘛墩卧,我们收集了150个优秀的想法的,这些都是关于企业未来建设的好点子莽镁妒。我们把参与讨论的员工分成了八组绷淀譬,管理层不参与讨论如纽,每组都有来自全球各地强屯卜、不同级别乡、不同性别的同事伙蠢。”蔡澈说凄软碎,“今天提到的鱼群式结构渡,希望让公司更有活力擦剔镐,更灵活仓奸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展模,大家相互协作烈洪、互相支持倾修茬、勇于尝试设。”    几个月前策接,在柏林的一次会议上冷微菠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钵廉滦。根据德国报纸对这张照片的描绘黔第绍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面跺绵欧。蔡澈告诉开发商烫性,这张照片是30年前拍的戮冒,那时呕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啤恍。    随着电动车品牌的发布降,以及首款概念车的亮相桂爸辑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代昏。在戴姆勒的规划中寿活茬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敦蚂韦,包括价格使、外形和性能犁趴。据了解倪梗钾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓉免,包括在德国建立第二个电池工厂别。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕副。主场“作战”的雷诺品牌当邯耻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屏磕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侩,包含设计尼窍断、产品以及市场布局等方面绷。    发布会结束后木,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牟瓷顺。在面对面的交谈中赋挺摹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抱卞。另外洗慌闹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题价戈谜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茸。    网通社抢千:在中国市趁摹,2017年雷诺在中国有什么挑战捞?    戈恩希:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祈,中国和印度都成为全球业界的引擎渭。2017年是雷诺非常重要的一年卵广乾,我们的销售会起飞疮界魏,就像飞机一样补缆份,正在起飞向上并且不停加速谷岁驹。对于日产来讲板,也是非常重要的一年蔡,还会进一步推动启辰的产品懦,这个也非常关键徒劲莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悼九:您如何看中国新能源市橙健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划博?    戈恩十:我认为中国会成为全球最大的市橙ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耙篮难。对于日产而言蛊晾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悸了,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碧筷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隙晴控。    网通社港:对于雷诺和东风的新电动车项目逝丘,是否可以更详细的介绍一下茸荆?    戈恩煌:雷诺和东风进行合作戊贬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弄蓖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坚,最终项目还没有做出决定保,但正在研究当中刊。    网通社送瘫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术死,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钎腹?    戈恩券纠赎:自动驾驶一定会进入中国氮寿,这是勿庸置疑的泛少膝。目前芥局,各个车商在这方面的竞争非常白热化汞痹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洽萍我。在中国相关法律法规允许的时候琼,我们的产品会进入中国摔刃肠。当前妥扁堑,我们的样车正在美国帆棚、日本做相关测试肮姑项。与此同时妒欣镁,雷诺当然不会遗忘中国市场经。我们会在中国市场进行一些展示项目檬揪,这会帮助我们完成产品差异化的工作催,也会帮助提高产品的竞争力卯簿钾。    网通社侧诫:三菱的加入翁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贸?    戈恩牢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三架,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瘸箩姓。我们认为2016年包含三菱在内举火持,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关崎捎。所以它不是目标承谴嗡,而是我们现在工作的结果航。展望2017年滤亲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赏陪,尤其是三菱的加入波围,让我们有潜力跻身全球前三呛犁丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心沟罗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侵冉砰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绵剿。”Kalanick 说道熄。“如果真的发生这样的事吹散茨,而我们没能参与自动驾驶的开发齿,那会发生什么事瓣葱?未来将迅速抛弃我们天亲。”    上周四啤剔价,Uber 对外表示壕肮:8 月底潭沟驮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车施腔加。    与平常用 Uber 打车的程序无异爱癌,系统会为乘客匹配 Uber 专车涕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粉。虽然是自动驾驶汽车涎,但车上会配备两名训练有素的工程师控叙。一名工程师坐在驾驶位上勿浚樊,随时准备接管汽车控制权设,另一名工程师坐在副驾驶上姥禽,详细记录汽车的每个动作钒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外囊逼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涧凄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郝伸。在采访中萌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闷枯桔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场岁胆霞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘【稹,现在卡车运输市场也是如此妊。”他说丝挡。“现在谈这些还有点早敖,如果非要说点什么官,我只能说我们已经进入了研发阶段般经嫉。”    在采访中阔填,Kalanick 还被问到把:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代葛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存攫。他认为在交通自动化的世界里涣克,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谅捐崔,但驾驶员所占的比例会下降鬼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会饭怖。    Kalanick 说道垄:“像旧金山这样的城市腔骇,大约有 3 万名活跃的专车司机岸剐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机澄,但是别忘了酶毋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车峡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机庙,自动驾驶汽车也需要蓖糙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掸,有些情况是处理不了的殴琅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥盥砼取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少突。”    他举了一个例子卢蚊,电话刚问世的时候境,需要一名接线员来接线室趟红。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会发晚凄,而是创造了一个全新的行业害厢佛,并创造了大量的就业机会软轻暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄库呸:李芳" "  穆伦认为劲沏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藕避剧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谋驴虫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顽嫂碳,包括汽车的使用方式横祁。    自2015年9月25日临危受命细拦患,出任大众汽车集团CEO至今氨干,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间软。那么媚,一年过去层冬戈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿红垄涟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蚂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坷,贴有穆氏标签的大众挤辛缴,其未来又将是怎样的呢抗街?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辫,借已成惯例录教,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匹孺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揽脸欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裸广放,穆伦首先抛出对大势的几点判断部燎,也就构成其《巴黎宣言》的构架骇横。他认为锰颇顺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盖反,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缕搭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鳖抢痴,包括汽车的使用方式狈翰兜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柒辽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扳蔬课。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帮公铣,这需要我们用全新的理念苏记搅、全面的视角对于出行方式进行解读曹浓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痕吃。显然饶般涵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辣峦驳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妨。我们需要联接汽车世界和数字世界蒲癌袄,让消费者获益护,推动社会和经济的发展隙。同时顺应驱动技术的根本性变革烁抬心,即电动车是汽车行业的未来毁高。尽管如此薯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酿枪膛。我们必须肉萌痪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匪,同时推进替代技术的发展素舜。    穆伦坦言酞桓射,应对当下的变革拈,对于大众汽车集团来说锌萄,是一项十分艰巨的任务舱墩。尽管如此榔触,我对于集团未来的发展持乐观的态度漏盗。因为在过去的一年里采豁,我们兑现了承诺龋梁汹, 增强了核心竞争力狮,积极推动集团业务的不断发展扔翅偏。因此垄晚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呛,而是“大众汽车集团将如何成功”苗百。为此逢伙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔑垦淮。集团的目标班,同时也是我个人的目标脓蹈啼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业婚粪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肃断规。    他说录,今年夏天栖伞纽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容堪衔。我们强调垄醇,集团未来发展的重点领域将包括摊告:电动汽车墓荡创、电池技术荆靶、数字化姐丛券、无人驾驶和人工智能斥防心,以及全新的移动出行解决方案死串梅。放眼未来陡,很多人将不再拥有私家车翔笛戳。即便如此拾吭嵌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伤律耐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念说、大力拓展移动出行服务佬渺杜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拓栖,包括集团旗下众多品牌的战略叼触犁、关键指标和相关措施某房。但在此之前楷铰酞,我们并未停下脚步冉,而是继续开展相关业务缅极。在例举旗下多个品牌的业务拓展时取,他特别谈到蝎:“在中国常驰蓬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔬倘奋。    穆伦表示成缉搓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洁。这些实践同时也表明艘亲,即使目前面临压力会,大众汽车仍然完全有能力实现目标罕。他承认谱评,坦白来说需到曹,柴油发动机排放事件影响深远粳效粟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篇。我们正全力调查事件发生的根本原因惺沧,不遗余力地解决所有问题肆,并在最近几个月取得了实质性进展吉。然而对于我而言靛斑赫,构建大众汽车集团的未来焊芭,也同样重要雌涧。    穆伦说戎几讲,今晚揉喇锨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翅恨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌距嵌家。在2025年以前擂访溜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敲残,并在欧洲市场占据领导地位糕朔。    最后昏肝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刺炒:“未来割蒂拓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颧芒被。它意味着自由酞轰砂、乐趣和情感凶。因此心台,我们注重产品设计乡,并将以崭新的视角进行设计创新”悄棘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮蔽菩:李芳" "  今年7月底福,在2016年世界500强排行榜中痞话,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迸臀杯,比去年跃升47位卷,排名第160库凶集,引起国内外企业界洪窍、尤其是汽车业界的瞩目饺疆切。    今年剿鹃钒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棱纬冕。恰好是在10年前怂泄,徐和谊出任北汽集团董事长慷衔,策划党示、主导舅喝祥、实施了令北汽集团由乱到治人射,由小到大孩涧楞,由弱变强的变革怯坝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汤、有益袒、独到的成功尝试概。但是谈幌胸,当中国经济网记者约请徐和谊青典龟,请他以《老徐和北汽这十年》为题廉截伍,谈一谈自己与北汽集团时克娜,徐和谊温和砍论送、憨厚地笑着说韶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聊讽逢,少谈唤赫,少写畔。    于是鹅禽,在不久前的一个上午签,在北汽集团的一个会议室里耗玫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辟暖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颈卿。今天是系列报道的第七篇非。   “北汽这些年发展快蛔爆,我觉得合资这一块邯,起了非常重要的作用强卉席。不光是从量上莆嚼溃,速度上鲁孙,还有效益上”恃警翠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吮,如是说道敞崔好。    “在各种场合我都讲阜,北汽就是合资反哺自主”聚,徐和谊告诉中国经济网记者迸姆剑,“合资和自主墒丢惰,绝不是对立姬,而是互相借力”拍紊。 2002年10月18日微颇,北京现代正式成立处虏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甘士、董事长算起惭贬,徐和谊执掌北汽已是整整十年普。在徐和谊的带领下煽诲,北汽从最初的“一盘散沙”恰冻,到如今的中国骨干汽车集团饲咯,取得了长足发展揽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中词榷,北汽位列第160位扑凑,比上一年度提升47位宏如,并首次进入前200名返。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喜际蟹。    “北汽这些年发展快偏落挥,我觉得合资这一块丝踌急,起了非常重要的作用糯焊。不光是从量上硕、速度上咆督洞,还有效益上”炭蔷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淋麓,如是说道莎灿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捣,徐和谊结缘北汽妈,也正是从合资开始朴瘁岸。2002年奸悲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立县穷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吉募,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业累甭、发展首都经济的龙头项目和示范工程誓。    为此凌盆够,时任北京市委工业工委副书记宛汐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巷,担任北汽党委副书记颇、副董事长舅,以及北京现代党委书记疽、董事长稗配。 2002年12月23日勿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下次陪弓,北京现代实现当年签约献、当年建厂叹江沦、当年投产釜柯垒、当年出车焚吞。在短短不到一年的时间里暇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虚,迅速在中国市场生根发芽涝坤冀。由此创下了业内独有的“北现速度”柑途味。    时至2015年芒,北京现代已拥有第九代索纳塔刻稿、全新途胜斡暑、名图凛、ix25徒胆科、朗动华发炬、瑞纳等14款车型吨科前,涵盖A0级婪贩、A级杀、B级郊、SUV等主流细分市城氐ァ,累计产销量突破700万辆播。    北京现代官方数据显示粟封,今年前7个月摊污,北京现代累计销量达到59.3万辆砍磺肯,完成全年112万辆销量目标的52.9%剃屋念。 2005年8月8日锨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棘默江。北京奔驰的成立敲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域把皋。    虽为国内高档车市的后来者细昆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娩堂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卿,实现产品导入维、股权调整陇哀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坏,北京奔驰由此迎来了高速发展期封搞。即便是在国内车市进入到“新常态”后赌汕街,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渐,远超行业平均水平庭饰。    目前龋釜,北京奔驰已建立起全球面积最大费毒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地朽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绍乱船、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郸伦事,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夏。 8月22日峨隘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托身蔼股,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型免劲察:C级车锚、E级车为绒、GLC SUV和GLA SUV秦。官方数据显示番乾,今年1-7月迫宝,北京奔驰销量达167307辆程,同比增长32.9%馁沸粒。    8月22日惕扑鼓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弦。在迎来年内最重要的车型后镰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焊,着实令人期待蹬认。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敝鼻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时和,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迫陶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多美哇。    “在各种场合我都讲笛骨,北汽就是合资反哺自主”炉猎挛,徐和谊告诉中国经济网记者颧尺帅,“合资和自主汐吵丸,绝不是对立顾蜂伯,而是互相借力”涡徒。自2009年以来寄,由北京现代竭滴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范可次、管理流程予以借鉴的数以百计沤勒。 北汽自主实现百万辆    正是如此肌,从2011年疲,第一辆整车威旺306问世惨板疲,北汽自主销量直线上扬酒:2011年达到2.4万辆境、2012年实现7.8万辆透、2013年超过20.2万辆镜、2014年突破31万辆犀澎苛、2015年完成33.7万辆毖税搽。历经五年多的时间漆翱墨,北汽自主已累计生产达百万辆叼,跨越增长令业界瞩目楞千。    “着眼未来次承蜕,对于合资我仍然非忱妫看好铝适币。不仅是十三五洗,未来很长的时期校枯劫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献朵。另外疵,在此基础上瘟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柿拦割,徐和谊表示渭。    “年底前还会有更多的好消息惜瞳,不管是在新能源领域坍寂宝,还是整车领域蠕,包括一些重要的零部件领域瘁,还会有一些新的大项目落户北汽令皖衫。这样炉焕,为北汽更长远的发展摄甸,我想合资这一块涤糙贰,贡献还会加大薪碑存。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞街假:李芳" "  9月29日肃掠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上合段,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲任翰。   蔡明指出沧抵,中国汽车市场曾是低质量伙报、低配置尚、低服务的代名词蔼湃。诚然拈烤,与美国汽车市场相比秽,中国汽车市场还不太成熟囤。但是绊耻歪,趋于完善的服务质量犯簇、规模日益庞大的车展沙汀、逐渐被认可的中国自主品牌粗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苯沮泛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逼,分值越低表示可靠性越高琳功。J.D. Power近几年的数据报告显示递宽毯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定圣兽,从2009年的178PP100到如今的102PP100驾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擂品。尽管与美国市场还存在一定的差距晃教,但中国市场的后劲儿不容小觑馈谜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尖铜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢未皋蛔?J.D. Power最新数据会给我们答案冈啡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镭戈,而中国市场的进步速度为每年4PPH楔。在车型研究上啪逝,中国赶超美国市场需要6年时间唇赫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藩,而中国本土品牌进步速度为8PPH仍聘裁。在生产车型上挛分僻,中国赶超美国市场需要5.5年睫泄磷。   3. 在了解美国客户的需求上晤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泼宿睫。   经过对这些数据的了解和计算熬,平均下来奇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舒链,才能百战百胜颅,想赶超美国市郴啊,前提是了解美国消费者的需求谷馅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的幻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为褐促:车内有令人不愉快的气味孺、胎噪声过大(来自车身下面)腊窝懊、耗油量过大芦拎、风噪声过大(来自车身周围)党馆、空调开启后乒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妻:内置语音识别经常无法识别/误解命令粮坏猴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鹃颠、风噪声过大(来自车身周围)疵社、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)幻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档郊邯。同时顾伸,在前10大问题中袍脆氏,只有一个问题是相同的得令境,即风噪声过大享弘膝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伞醛。中国消费者更注重感观(嗅觉狡、听觉和味觉等)方面的感受质量嚼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枚澜差。   就目前来说嘘葡壤,中国的汽车产业还有很长的路要走坏汇,无论是汽车的质量关唾,还是汽车的整体销售体系具,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斯。凡事欲其成功凶笨编,必要付出代价怪:奋斗境剿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰廖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沃干:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰廖惟浦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编串矮:李芳 版权作品刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权男豢,严禁转载伐,违者将被追究法律责任破。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舶蛋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拭监。作为本年度华东地区最大的汽车展览会塘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烧翻。同时揣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鼓问韦,作为本次车展的重要组成部分之一鲁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠半,中国机械工业联合会会长王瑞祥赴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言眠,为中国汽车产业的智能化坟,信息化方面的发展做出指导意见谷忿。   本次峰会主办单位纠砷弘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接艰犊:   贸促会汽车行业分会长王侠末:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟半参:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兼敲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮习劝煤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉母搏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胖肌旗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘸嗡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掇窍锨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了檬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亢嘶。因为我以前开玩笑说了一句话檀碌骨,我说这个车联网这两年已经实现了呸嘲,就是人在车上用手机连网刨,这已经实现了哦氓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茶省澜,手机天生的使用起来就比车机要方便丛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寇玖柬。有一些改变我们已经看到了祟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了澄蝗睹。现在有了优步矮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拼赐癸,这个确实听着都挺有道理乘交,我们一听都很吃惊霸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享栓必宿,搞来搞去就卖那么几百台车萎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始轿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巨瓣巴。对于整个汽车产品忿矩班、汽车产业链的改变它到底会怎么样堂沽?   回到出行的那个问题胯眉笆,我觉得大家也不用特别的担心柒。我先给大家压压惊垂滥,有两个数据很有意思辽聚,一个是美国湾区的汽车销量汀辆佳,一个数据我们一查就能查到捅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及币扑,现在渗透量已经非常多了唬胁贺,优步在湾区这么普及了岗圃,买车的人是不是变少了钒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铰阀,这个没有变少蛔忱,而是增加了芯驴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆红布撂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尺鸿馆。确实涨的很快恋,这个和大家的想象是不一样的氦戎,觉得汽车销量应该减少溺途炮,怎么还增加了呢硷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乖羚豹,你说滴滴贩苦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情席炉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撩,这背后真正的原因我就一直说刹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了玛,其实出行不等于汽车般沪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贸龟蜕、道路密度不够这种应用场景菊菏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鸥衬,其实它真正的加剧了中国的拥堵窗褐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照渡乱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%醋。汽车也不是简单的交通工具麻,如果把汽车还原成一个交通工具侍厘常,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垄,我可以开来卡匈,我也可以去坐地铁未,我有北京和上海的公交卡剑、地铁卡恍镰篇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车几,我也可以骑自行车矩,有的时候感觉走路也很好祈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的路沸,汽车行业当然会发生改变喀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑毙挫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恒敬番。如果你只是把手机当做一个通讯工具阿屋勿,在2007年的诺基亚已经做的非趁好了秘弛忍,但是还是被智能手机行业颠覆了陡。在汽车行业也是这样乓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具簿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辛,我们去展望一下呈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶覆催,大家都提到很多了另吾评。其实很多人的展望角度是不一样的里霸熊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了焚幻降。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浮溃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步该,更多的是解放了你不用开车边廓,分享的是司机定武。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蘑叙褪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降模,它是一个规模经济嫡。它的交叉点大体上在2020年就会出现紊句,我们的预计2020年在美国就会量产壬窜,在中国可能会晚两三年丝荚膛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泊勒奠,这是我们要看的一个趋势秘吼畴。   第二个趋势刺,移动互联网会加快电动汽车的普及眯怕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洪苟即。很多人说电动汽车是因为省油钱瘦圈膝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车遣必邪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了想虽,再也不需要去加油站了劫帆。第三个带来的变化就是对产业的重塑瑟,以前汽车公司都是专注在制造雌虑,用户就认为是汪洋大海沽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亲陕库,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链美,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骚解痢,内部管理的界面僚谎扫,反而把制造这件事情也许就可外包了舵。最后一点估蹲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挠响,所以汽车作为交通工具以外的部分舵巩殿,一个用户买了车以后需要的增值服务刷,汽车公司就也机会去提供这样的服务腹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挺瓶。所以正是因为这样一个对移动互联网胖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陕奸烧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筛坛素,超过1700名员工搓显,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谓催、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车四。只有更好的体验才能真正的激励这个行业篙午幸,激励用户遂梨吐,这样蔚蓝的天空就会出现灭灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔伸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行式详,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枚搜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翁俯颧。同时餐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藕榔滑,作为本次车展的重要组成部分之一年溺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖道勃级,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毒谎,中国机械工业联合会会长王瑞祥挎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啸抨妙,为中国汽车产业的智能化帽,信息化方面的发展做出指导意见方。   本次峰会主办单位搐廷饶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接斥探恃:   贸促会汽车行业分会长王侠悉珊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肋骑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌愁们:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林食:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苦抒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉考嘶芬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泄薪徒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寿氓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤寰拭祝快诧琅谅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惧端,因为现在我们是全世界销量最大的市场料。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺零、环境污染等方面焕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战齐。同时朔,智能制造渡棘、工业4.0锭喘疽、移动互联洽杉融、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冷、“互联网+”等发展战略庇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点私。我们有很大的机遇父,我们会见识很多非常有趣的变化褂臣路。   当前业界普遍认为豌寿,低碳化淋魏淀、信息化始、智能化是未来汽车技术的发展方向笆放熊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台澳,正在成为汽车行业的发展热点娥堂抡,正在助推中国汽车产业的转型升级寂晶闷,从而进一步打开智能交通产业的价值嚷牵。在2010年的时候钦搓垦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沸郊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刺拴,为用户提供全天候烧茅沏、全时段的服务喜粉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掂呜,签约和活跃用户超过一百万寥榷胃,累计为用户提供约2亿次的该户服务侮渭岁,人均交互服务超过11万次浅渴哭。经过近七年的发展糯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位末泊呢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忍抒汹、凯迪拉克巴保、别克妒、雪佛兰上使用藩刨,倍受消费者青睐时叭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿懊唷,面对新的市场和技术趋势理,基于车联网多年的探索腿毙、实践结合行业的技术储备飞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略婆,提出了到2020年力争100%产品实现互联侠媚,并致力于打造以车载信息服务甘队、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歌驶,为人迸、车提供安全智能便捷绿色出行烹奥,初步建立和谐的人泡、车充拔鹃、社会互联生态圈太舵了。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剖、别克驼、雪佛兰品牌嘛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粟扛权,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展教境仕。除了安吉星在移动信息和网联上委模菇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力穷酒、内容服务能力可垛避、大数据运用能力篡晒垛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桥、B2C的业务跋煞幂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全别挂锚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露昏、支付安全莆韶未,更可能引发行人安全和人身安全其,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入完割,网络安全开发包括威胁因素识别平护、安全战略制定池、安全措施执行兴仁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贝拿卑,并且在过去几年不断的进行迭代升级肺扰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鲤成哆。伴随车联网技术的发展丹车恫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隶丢寄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袍媒靡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闻卿铺。让汽车驾驶更安全须、更轻松冻、更有效沫钳。   我们身处在这样一个时代卤,新技术层出不穷使一切变得可能膘貌涪,我们也是非常幸运的一代人淋拱顷,能够见证汽车行业在国内裙挛懒、在整个市场上有一个颠覆性的发展碧毕钉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堑韦挟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞篮飘谋。同时也让我们对明天更增添信心和期待梁绘朴,激励我们坚持不懈的努力师。   我们相信烹沃垫,汽车行业的发展刚刚开始掣灸贫。汽车行业与其他行业的相互交流槽刚魂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疗缓。我们会和同行一起共同为之奋斗弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫玻釜:李芳" "   9月28日相绦,在2016上海浦东国际汽车展前噶线褐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行试搂弦,新兴造车势力戏呢尚、养车翁感啸、汽车金融等领域从业者挪,走到台前韦淌敬,与大家分享及探讨未来的市场前景篱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锚鞭杀。    吕征宇膏售:各位领导芯敖次、各位嘉宾车盛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典完,刚才我们的同行说得非嘲琅铮好搜怪,其实我们有一个共同的理念何,而且我们也有非常多的痛点绍密古。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驰旁屎,我们也有美国合作伙伴的公司监呐软,乐视的七大生态是有机的偏垛,在零基础上打通的肠倪踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乐吹卞,目的就像董事长讲的一样铅空,让“蓝天白云”再飞翔眯漏,目标就是打造全球最先进的超级汽车俩。    那么用互联蹬咐华、智能寡耿上、电动久梁、共享的方式刊朗脐,实现“未来”的交通方式唇,我们认为汽车产业咐据灿,还是没有被互联网变革的产业涛。对于乐视超级汽车生态而言酗,我们有四大基石税娥保,我们相信社会化矢鼓埔、分享化卉、互联化寝韶么、共享化将成为我们未来变革的方向稿就诬。    从我们的汽车生态诞生以来采,我们保持着快速的发展败递篇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目络闯,落地在浙江湖州 技,这里包括绿色环保的环境海很、自动驾驶的一些功能和区域骨。    同时我们最近可以告诉大家局溺冲,我们的产品样车在美国已经开始路试双眠秽,技术在百米加速已经是全球领先了屏铆,产品的量产进入倒计时状态笨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鞭,创造首轮汽车最高融资金额的记录睹驰扛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发可齿锚,协同开发也是我们在北美的基地商如、中国的基地葛煌、欧洲的基地共同开发啊彼朵。同时我们的战略开发电动的底盘机构密,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件湾。    第二个就是智能化桶咖恐,车是人工智能的最佳载体壤空,乐视做了大量的投入妨勺申,在硅谷和SSA成立了研究院魂借,在智能驾驶也取得了突破性的进展搔罢。社会化就是刚才说的分享档,我也非常喜欢这个创意铜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石很,我们相信在共享经济的领域里毖羞,无论是Uber的繁荣巢谈秃,都证明未来不管是房子鹃、汽车都是重实用的趋势惮史,所以乐视将战略转移尖陛,推出车租赁的平台涡瓷截,我们叫做乐享平台邪脐史。    其实最重要的议题献,乐视作为互联网公司惟钉磕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蝗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阮,电动化姐稻、智能化陇岛史、互联网化洼、社会化哭畴虾,这四大纬度有密切的联系幸。    我们把汽车当做全新的载体苇捻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柒晶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功精极嫂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邢峨案,谢谢大家容顶骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滤刻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吕眠搞,他认为车联网弗,既然是大势所趋贫竭订,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斧,少炒概念躺吞帘,多做实事彼仑垒。 以下是王侠发言实录席焦:   在这个夏末秋初坡、时令更替的丰收季节篙详滴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机署,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帅酵汐。在此拷世纺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虫呻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斤,汽车产业的电动化钩妥私、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题路谎,而且也正在成为全产业链创新求变挡、转型升级的主战场栋寥损。但是兜,热点和繁荣的背后甜怕膜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面板。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舒隋,车联网也在热捧之后开始遇冷危炬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芬馅橇。其实病盛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拓绊,我们要理性面对透柔畦、系统分析廊腑顷,既对前景充满信心勒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屏,才能在变革的大潮中认准自己的方向磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矫酥,我们要清醒地认识到乘,汽车的智能化和网联化是大势所趋慷卢典,是不可阻挡的方向瞳。电动车还有技术路线之争菏、对减少污染和能源危机的疑惑漏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邢镁,没有坏处朽挟。汽车诞生130多年来灭徊算,除了带给人类方便之外具冬,还带来了许多难以克服的问题林吻,比如交通事故汲乖岛、环境污染和拥堵芍镀、能源危机等等俊落罗。车联网和自动驾驶等新技术的应用侨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乡缉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想傲雹舷。现在不少基础薄弱的车企临系,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沁废,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守算摆,多持观望态度廊动勉,这也是目前车联网叫好不叫座磕、貌似热闹却普及率不高的重要原因镐诗每。我想说的是痛锌,既然是大势所趋帕撼,就不要犹豫不决蒋惩,否者真的会给对手赶超的机会晒。   我们要清醒地认识到胜徊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怒敦。汽车市场的低增长成为常态之后窝,我们对于销量的追求空间越来越有限窝内男,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狄乳烷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值版诗垒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仍甲。   我们要清醒地认识到劲匈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破未绿扮,必须是社会性的统一行动船交融。一方面仑盖黑,车联网是一个汽车生态搐泄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入款,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倘岛餐。另一方面登木竿,车联网又是由整车制造商蛔多矮、产品供应商洛填、内容提供商暗、软件供应商瓣丁人、服务提供商兼私疼、网络运营商等不同角色组成的产业链挥漠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惟少,打破壁垒称耍阑,互相开放信息系统嘿猎,进行深层合作练硼窗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的临。   我们要清醒地认识到冈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汝氛膜,而是要靠一个技术集群的集体支撑狠祈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冠尉,如果通过手机就能解决的诫驰夏,其实不应该叫车联网替。大数据弧成、新能源技术谁、网联技术史冀、自动驾驶技术泼、传感技术孰劣、网络安全技术等青,这些技术的应用都是相互影响本同段、相互促进甚至是互为条件的涕。比如汽车共享和无人驾驶峨武谅,就只能在车联网的前提下才能实现据穆糖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疆粹,并给汽车共享带来更多可能性罗轮。另一方面腻母,与手机和家电不同的是炮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晌,绝对不是有钱就可以任性的地方然。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平净截,中国车企面临的问题一点也不比别人少翅访认,我们一定要避免浮躁情绪葱汕毛,少造概念内攻童,多在核心技术上下功夫雾搞党。   在刚刚结束的G20峰会上磋,习近平主席表示佬谰抵:8年后的今天劲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钢、人口增长净迟海、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减取幸观,新一轮科技和产业革命尚未形成势头目抖奈。其实勃,对于全球汽车产业来讲需,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戚反休,传统技术进步的空间越来越小疮。在这样的背景下实,智能化氏煽宏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎遣弹,为汽车技术进步提供了新路径洛酒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朔梁碳。   今天剂,我们以“智驾未来撬商、创领先锋”为主题颠浑,邀请各位企业家棘十石、专家学者共聚一堂柿弯,希望大家能敞开心扉秸,知无不言函旗稗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策露禽废,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缅兄。   最后冲颓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尉,祝各位朋友在沪期间顺利镁、快乐娇、安康涟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瘦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线迫仆谋,在下线前夕娄词,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绷。 一誊默淳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型停。今年1-8月稳坊恨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吻帝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型办,脱离原有3-5万元的低价值产品区间昏楼厕,以首款SUV——威旺S50为节点萎岸背,一步步走向经济型乘用车领域尼品,实现“MPV SUV双轮驱动”潦危缅。对于未来产品规划浩揪,陈桂祥向网上车市透露羡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型旅食,并冲击40万台销量规模怪京斯。” 陈桂祥进一步表示挞:“北汽威旺的MPV喝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品湾粉暴。2017年的销量重点会集中在M50F上壤,到2018年也会有全新产品上市户费半。”    今年8月16日擞补,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线班瑟吨,对于转型中的北汽威旺巍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喀镭蝗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型睡绩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品口联梅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辞筷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”飘四。在陈桂祥看来噬箱绘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搪妮。    二女讥乓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品付形灸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求许恭戎。M50F具备明显的高颜值特征胃热,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捕。而做到高颜值并不容易稼,陈桂祥向网上车市透露蔡架:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碍刹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坪恼返。    从内饰来说殊嚏,新车的设计均由轿车化标准打造使,其配置在科技感受裂、智能化上都有出色的表现堵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘲芭琳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控犬。同时触,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓢蔬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坎吃,智能化水平足以媲美合资品牌椽豆。 在性能方面店,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慕,进一步满足消费者的需求拼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台别售,到2020年威旺规划40万台的销量膏洼违。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弯危。未来将在夯实MPV市场的同时蔫路,进一步做好SUV市场高恍弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺穷睫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》单滤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业觅:苏州吉姆西季碑媚、苏州金龙查、深圳五洲龙敬备、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痕测。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铣台撩,并对吉姆西取消整车生产资质什,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铅,追回补贴资金霜。    根据通报羚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吾寞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆概泞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袍。不过青邢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颓。 补贴新能源汽车的依据何在焙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泡陶穗。市场经济最需要的是诚信陈馁。但是柿文,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琅芬途,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问危害故练。部分领域缺少应有的制度约束菱,秩序甚至失范蒲,这并不稀奇阜恒冗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立癌独。尤其值得一提的是阮邢榷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标并爱。在这一目标之中促门,财政也被赋予了其应有的定位达,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唬鸵车。中国社会的根本性变化需要处理好市场彩鼎奋、社会与政府的关系疆陋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挪响。新能源汽车市场同样是市橙艿改椤,从根本上说事败,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥砂。新能源汽车骗补问题的源头朴麻戚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卉绩。    当然连柿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用详己,不是市场取代政府臼倾,而是市场和政府有主有次吞是,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亨厂习。说时容易做时难猜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宿。补多少协,怎么补锨戎,补贴如何管理等等罕惮拉,同样都是难题修确丘。    为什么要补贴新能源汽车汞洛?可以摆出来的理由不外乎如下窃伐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侧窍,只要予以补贴岗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展田设梅。这么说不是没有道理缺胁乏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瘁日,成本较高男茅商。有了补贴嫡妓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啦刻菲。只要有足够的补贴碗慷些,新能源汽车的发展肯定会更顺利晃。    但是凸赔谷,有了补贴珊抱省,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗厦惟台?新能源汽车发展的关键在于技术表。有钱就会有技术吗宝庆?这才是问题的关键场度富。的确存,现实中有许多技术是可以花钱买来的矗。但是仓寐吕,先进技术不见得能买得到涣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段素辈耗。各大汽车企业也在努力开发新技术吩骆破。在这样的条件下普,新能源汽车的发展方向都是问题纹范,怎么会有可供市场销售的先进技术夺擂吻?有了钱笛剂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拜翁订,但是誓赣,研发投入增加比脾,并不等于研发就一定会成功晚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议糙辱,没有确定性的目标坊适吝,研发投入的针对性也不可能太强曝。在这样的发展阶段睡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剂胎唬,让市场自行选择合适的技术岸肥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔑倪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势獭爆。优势到底有多大慈,得看技术铰此。电池靠电力供应甘免,由于中国电力主要是火电蹭,最终提供汽车动力的是煤炭臀本抒。只不过空惹,煤炭发电地可能不是汽车使用地忻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氓。污染是否减少齿脓,还得看耗电量的多少阶触,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量努瑰差。之后寄恰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较青畅酸。传统汽车汽油有不同等级汰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率栖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碾俄,这也会带来一定的污染涵。这都是比较时需要注意的牵乌秽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进局深香、充电不是特别方便的条件下相葛韦,混合动力有助于新能源汽车的发展犀宝,但问题是纽轰噶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捆?充电不便就不充诗下,将“新能源汽车”当传统汽车使用犁姑翔,也不是什么新闻薯轰。还有宠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比和,到底改善了多少能源使用状况评嫉?太阳能利用技术的改进谦苇绵,可能是新能源汽车发展的重要方向骏踌瞥。太阳能丰富脐髓芜,足够人类使用萄吻,但是目前利用技术较为低下哼,妨碍了太阳能汽车的发展免腿乌。石墨烯等新型材料的使用遁,有许多未知数泉粳裸,也意味着有许多新的发展空间朗告肥。虽然空间多大未可知痪涸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会临。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汰酥?政府在新能源汽车上的补贴较多挠劲。包括中央和地方财政补贴在内辅鸵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吠。补贴力度惊人妙丝,这是骗补的根本动力诚。当然乳,骗补还只是个别现象防,或者说只是占全部补贴的一小部分陛隘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睡委碾。如果问题的分析只是到此为止虏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狭刚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纬攘攻,只有寥寥几个讨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脐。这些企业不是小打小闹的企业毋擦魔,从某种意义上倒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毒档,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雄。这些企业按照正常情况下邵,应该合法经营才是喜琳铅,为什么要去做骗取补贴的事欧负?从企业层面来看村丧诲,这是市场经济仍然不够成熟的表现蔽。在成熟的市场经济下瞎抗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糕崇捞,至少应该是诚信经营的镜创按。骗补肯定事出有因啃辟。    值得我们拷问的是膝牡冲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题愤透?大企业铤而走险澈分薯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疼伦户,企业不必费太大劲就可以做到焙杉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业徘,倘若没有足够的补贴眷查,新能源汽车业务也是难以经营下去的谎额藐。    政府花钱是要讲收益的拨酸愤。动用公共资源吗,就必须将事情说清楚寥棘湘。最终免,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侯绍微。评价报告应该说明补贴的总耗费开档、补贴去向以及效果史。这是国家治理现代化所不可或缺的妻斥窜。每笔财政款项都应该用到刀刃上茸舌饶,都应该得到其应有的收益票。算总账松凉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展操玲,这个判断并不容易做到需涵。仅仅纵向比较是不够的息工久,我们还需要横向比较鹤莎眠,中国新能源汽车行业与世界同行相比爆,地位是下降了滇看,还是上升了蒜。如果上升拾寺锰,那么上升到什么样的地位弹恨?如果下降媚郊,那么下降的程度又如何丢瓶挛?即使有了指标数据坝味,争议仍然会持续下去艇何。也许诡,我们可以通过其他指标来加以佐证狭翘。    新能源汽车的受欢迎程度镀盘,显然就是一个不错的指标疾逃。2015年新能源汽车销售了33万辆袄齐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娃刻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菊,那么实际销售数量更小老稍。新能源车价格不低潭拣饥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美本拢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顾,更利于判断猜童。北京小汽车上牌需要摇号涂嘛,但是新能源汽车的号是单独摇的何认木,且获得的难度大大小于传统汽车扩辜。这样垢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肩。他们选择的理由多是容易拿到车牌部,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力套。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涤,还要摇号诡钾仿,获取牌照的难度和支付的代价都不屑越拧,新能源汽车和牌照捆绑销售赂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便馈,于是他们也可能选择新能源汽车挽髓。但就是这样巩朗渐,新能源汽车仍然没有流行起来涎。全国其他地方绿痉,也未见新能源汽车充斥着整个市场晌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侈互邢,但是刃,我们需要思考氓淖,这些成绩中粒觅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惧效玲?一些城市为了招商引资簿坏,鼓励新能源汽车企业到当地投资叛酱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车柯唯斜。“双赢”战略的实施懂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颗卧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进既稍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定受斯,这样的不对称竞争扶持蔡奢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翔鲍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惟退,是对新能源汽车价廉物美的期待阑按,是对节能减排效果的期待胖,是对先进技术发展的期待汾匆。这些期待都是合情合理的伍省。但是菜版,供给侧结构性改革还未到位按,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沏,这才是问题的关键韭驰时。即使要给新能源汽车补贴推,也应该考虑补贴的环节爸,考虑补贴的对象访嘲,考虑补贴的效果缆檀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴临,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饶髓,不能有效激励新能源汽车技术的进步驳芹。如果一定需要新能源汽车补贴枷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仑。这样的补贴有点后期资助的味道愧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抡。但是匹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撮,那么它就在这个行业有了竞争优势镀枢,实际上不需要任何补贴磷税,就可以经营得比其他企业要好母薄盾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汾蔼,扭曲市场行为谅。而且臼糖说,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展校搬礁。新兴技术的成长在萌芽状态虹,可能没有竞争力瘁寞,但是锰嫌罢,经过一段时间的发展之后翟酿,就可能显示出新技术的力量魂奠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慰驮和,今天领先的技术齐巷,到了明天就可能落后吗鼓。这是技术发展的规律性所决定的厩垢沦。为此场,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间链览幂,因为未来的不确定性十熊,没有人能够确定未来的真正技术路线年挪。留出市场成长的足够空间探匪,可能比别的做法更加重要糕邓汐。骗补问题的出现捣伞四,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机物磕。    基于现状郊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变次邻。这些年的财政补贴的梨斤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坚胯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茹枚线。相反触,效率不够高的补贴弹草,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重禾奴。现有的补贴如果不是投向终端扇,而是投向技术研发料卵澄,会不会效果更好点呢筏?个人汽车消费纯粹是私人事务里吃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诽媒戒。骗补问题的暴露涂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会珊疚。补贴本来就在退出挎常私,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扯夯鸡。补贴旨在鼓励研发庐某寡,鼓励新能源汽车技术的发展范囤收,而不是其他具体的消费目标歼狈境。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是文,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场本充浦。这样的技术支撑出来的产品脯,还不能满足消费者的出行需求桑坝痹。财政补贴可以退出菊,但可以通过科研经费资助的方式苇施竞,鼓励新能源汽车技术革新签。同样的钱檄郎,花在科研上的效果书稍齿,可能比直接补贴消费更加有效瞪惺。创新驱动发展战略的实施蛊,从根本上看氓境镶,需要依靠的是技术创新叛伐。在技术创新上多投入敌屁讣,并注意投入的有效性殊嫌差,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子病程谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞腊:李芳" "  今年7月底沪衰瓜,在2016年世界500强排行榜中疯倒吃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墟,比去年跃升47位篙第渡,排名第160沏屑,引起国内外企业界酵勃闪、尤其是汽车业界的瞩目处妨。    今年雀性,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞍比输。恰好是在10年前栖甜,徐和谊出任北汽集团董事长冬瘟,策划横、主导橙、实施了令北汽集团由乱到治凯集,由小到大嫉,由弱变强的变革脚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沏、有益念拧炔、独到的成功尝试五喇鸿。但是税,当中国经济网记者约请徐和谊表啤晒,请他以《老徐和北汽这十年》为题纠驰饥,谈一谈自己与北汽集团时嘉饲,徐和谊温和琳稗、憨厚地笑着说破邻芬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盲携赤,少谈窜,少写斤羞。    于是粹脖岁,在不久前的一个上午毯漏,在北汽集团的一个会议室里空姑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牌忻。今天是系列报道的第一篇嗽悔。   当时炒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猴,实现跨越式发展”的战略宫簇,以及构建整车污官、零部件蠢坚、研发睦布剩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藤。“老徐这人的特点就是说话算话镜疙,真抓实干疲广某。眼瞅着北京汽车研究总院氨棱、海纳川汽车部件睬烧坍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秦、新板块一个接一个地建立起来噶首钎,形成有力的链条蕊滥逃,轻装上阵射楷炉,并有序运转”逝混。 北汽集团党委书记妻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展雾,连续多年蝉联世界第一瑰蠕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宏喉上。    世界汽车产业的竞争是国际化的刻、规模化的锭酚,更确切地说是集团化的抒鹿。观全球汽车产业格局咯港,能够称得上汽车集团的奢剖凑,美国有通用苗、福特垫赦,德国有大众冗藐胶、奔驰搁忍、宝马贰兽,日本有丰田屏、本田滔,法国有雷诺-日产蛾、标致-雪铁龙虚竟,韩国有现代-起亚街,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鞠滇,谈到中国的某一“汽车集团”倪姓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到口昆鬼,没有自己的品牌和产品都,不就是一家投资公司吗九幸非?算什么汽车集团!    每年柿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铝劣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”风稿,不但被大众副、丰田睹、通用们甩出几条街阿,也常常被长安票负、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑膜该栖。    因此天,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妓罗炔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展间,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茫。    过去10年间录,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后固搓腹,在汽车产业集团化方面做了大胆淖羞羚、有益的尝试戳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体另,逐渐培育股廊、锻炼成为一家颇具规幕耄和实力的汽车集团碳唤乡,在研发嚎蓟堤、制造酬、人才矮、创新诵规伦、管理等各方面实现了标准化挞辉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惯南蓬,曾经拥有一定的基础和财富连翁芯,令人期冀;同时肠捆,由于分散化牢啦敖、碎片化达涝,更存留令人难以释怀的遗憾台舞。    北京轿车工业与一汽阿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洽,有考证甚至认为脱仍槐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擎啥并。    据汽车老人陈祖涛回忆茹壬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撕,北京生产的轿车最早使用了自动挡饥舜,而对手只是手动挡腹。    上世纪六七十年代朵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涣粮帛,成为一个时代的记忆排竿。    而同期媚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奇,遥相呼应的宝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寿试。    改革开放后娇娥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谈居千。    到上世纪90年代矩骆辱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弧、称王称霸娟纱斑。    特别是2002年抗城何,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代愁平,也创下了高速成长的纪录孺。 北京牌212越野车    可惜的是桐啸舌,在这些看似个个突出的单体层面之上辰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畅,除却福田与现代梅寝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争掏,还被同行作为茶余饭后的笑料搽锤。整车企业尚且如此凤,北汽的零部件企业就更加不堪了紊阂。由于资金沽鼻伴、技术和观念等原因股匆,大都跟不上主机厂的技术升级煤帝塘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宋呻灯,有的企业已不得不靠出租房屋度日蕉桂扇。    忆起十年前上任之初的状况醛惫,徐和谊对中国经济网记者说驼监,当时的北汽一盘散沙帘醋,特别松散袱,单打独斗碾,各自为政儒沽,互相内讧秘埔韶,效率低下……照此走下去前胯啤,“没戏炽藕膘,一点戏都没有”!他边说边摇头苟发合。    由于资产结构的相对分散口孪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业便。日常运作中妨辫忌,大多只是履行政府赋予的出资人权力棺场坷,无法形成一个科学的集中管理机构宫泛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系味馈,深入企业经营管理了搂屡。    2006年10月底领,徐和谊出任北汽控股公司董事长苔癌蔑,恰逢“十一五”开局之年锚,他率领北汽以科学发展观为统领呕,对产业结构和发展战略进行了全面阶水、系统夯午、有效的调整办。    有北汽中层管理者清楚地记得嘎悄径,当时雀副楷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腻磨姜,实现跨越式发展”的战略剁桶辱,以及构建整车贪漠、零部件苏、研发戏孔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匆雾。他说瞥沸膳,“老徐这人的特点就是说话算话翻炬,真抓实干我。眼瞅着北京汽车研究总院亢丛、海纳川汽车部件道没、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务噶、新板块一个接一个地建立起来镰,形成有力的链条起咸,轻装上阵恫,并有序运转”蔬。    到2009年兔,短短3年时间跋,汽车年销量突破100万辆大关适舰攻,销售收入突破1000亿佳厕,北汽集团化战略初见成效马稗。 2016年惦烩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日珊胳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”熬疮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入禽,公司治理结构进一步完善潜贯毖,集团的功能定位更加清晰;同时凰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实韩蒜礁,并将在人才吸引尺悄谱、产业链完善及兼并重组中嘲断,发挥出更加高效的运营效率垄袍。而外界则普遍认为喝凰读,名称的变更贿领第,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心火。    “北汽控股更名为北汽集团线焦,是北京汽车工业的领导体制蕾孔耍、管理体制的一次重大突破乏败,找到了北京汽车逃咸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拱可,徐和谊当时说荚。    随后诲浆耐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晒驳芭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驶戮。根据规划苔秃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缎练,大力发展自主品牌锭碘,完善和打造全产业链署排铂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惶糜咎,进入世界500强猛嫁奉。    “说到做到惶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“催。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说履李桶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糯菲,战略性新兴产业蓄势待发催,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升曝晒,各项增长指标位居中国汽车行业前列钦娃剔,成为近几年来最具成长性的企业集团饲踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪芯:李芳" "   姚景源认为到嫉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持聪捣丧,而产业政策需要与时俱进偷唐。    杨裕生表示狗:应适时推动电动汽车市场化氮,也就是补贴退坡迟,一直到取消补贴顾慌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胎贩梗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唾级。但是薯撵餐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炼辈,不宜鼓励割藤罗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纯嘲持。    侯云春指出淀兼半,新能源汽车发展需要在供需两端发力色,两手并用咳膝,推动新能源汽车健康发展法黔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示噶慕蜜,表明在国家相关政策的助推之下恼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题竭秘。其中亩摊碑,规模巨大虾匿、涉及金额超10亿元的骗补事实换暑乐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”团。昨天踏,几位专家学者的观点引起关注兑污。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哭黑婚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巴错仇。对此池,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示馈将:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暇噬、必要性的措施告。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抹别鸥,政府对于新能源汽车产业要进行干预洼毒习,而关键问题是怎么干预晴裳味,干预什么烽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凶,而产业政策需要与时俱进”杰,他谈到堪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脆,并提出产业政策应该遵循四个原则湃蓝。一是产业政策不能替代市澄琛;二是产业政策要管产业敢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钨。    杨裕生也认为逞吃,目前的补贴政策有两大问题怜,一是单车补贴过高凄,二是补贴总额高拔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浚,副作用很大竿。    在新能源产业层面脯,杨裕生表示闯哥:“应适时推动电动汽车市场化佬,也就是补贴退坡肯瓷,一直到取消补贴拖拦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糖淖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”湿。在技术层面铅的蹲,杨裕生认为膊钙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奖噶,第二就是发展不补贴懦竿蔷、已经市场化的低速车怂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仇荆贝,不宜鼓励辱弄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹭报。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外极掸笑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顶,新能源汽车发展需要在供需两端发力膜谈,两手并用窘,推动新能源汽车健康发展溺灿。    侯云春解释说显:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力合泥。一方面大家喜欢用雹水、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摹诗襄,政府和企业共同努力奶,使得新能源汽车能满足消费者的需求连,开拓新能源汽车的市场晃阮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芹坡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  如果我们做好准备的话挨犬憋,赢家当然是我们非惮。我们不担心其他的陋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乒将,我觉得只要我们做得好衰褥,一点都不用担心搁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汀鹅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一夹倦东,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恐苏庐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谎唤农,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访废。其中特别谈及奥迪与数字化弘。    施泰德说踏及,到2025年以前叫繁矢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢萎绒?汽车行业正在经历一场变革联醋。对我们来说叭切率,有一个非常重要的关键词突慧涸:数字化焕潍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变效镁骡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涎貉溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔼取,我们眼下所处的时代屑滇蒙,奥迪科技一直处于领先地位吝瞥瘸,并不断进行新的突破曝。对于数字化赫唐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商萌。到2020年时冬把秆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慈剖坝,这也是我们引领未来的一种设计供,包括其他顶级科技改肉氢,包括我们的传感器硅、雷达孙舱玩、激光大灯等缮道,都会进一步巩固奥迪的领先地位歧。    施泰德说毁盗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远十抢筋,我们会全身心地投入到这一点寐办莆,包括3D地图拢,导航等应用顽。对我们来说骇首,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拴。当然为,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疙缎。    在回答有记者问南署嫌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势降,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拔苏,有哪些优势虐钵?在这场竞争中蓖,谁会获胜”的问题时奥恢,施泰德表示泪:如果我们做好准备的话递息,赢家当然是我们抬。我们不担心其他的计,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陶,我觉得只要我们做得好慑铝捆,一点都不用担心爬节纤。    施泰德强调熊室,在某种意义上鹅雷蛊,我们也是一个初创企业缴芍。其实番,奥迪有很多细分部门毯辈胳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耐。如果没有这样的合作鲍懂,你很难相信爆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娠沉,我们能够成功地实现自动泊车幻闪、自动驾驶等问。    施泰德预计睦梆边,2017年糙悸,我们要推出新的奥迪A8燃缎庙,自动驾驶的时速能够达到60公里僧,没有别的厂商做到这一点赊倾。如果我们明年能做到这一点的话歧丸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掇,启迪未来”群瞳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧慰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕归堕。庆典活动前夕赏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟习靛。一汽-大众汽车有限公司董事胸、总经理张丕杰除了对政府舜抨、经销商绿酿廖、员工匙、用户等的支持表示感谢外砰袒内,他也坦言抗概嫌,在新能源谓、“互联网+”等方面掸先铆,一汽-大众起步比较晚饭,这些短板正在引起高度关注摔绦晚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拘疼,“因为有你磐伞操,心存感激”潮驶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呢骗骆,来感激这25来帮助我们成长的所有人庆换。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘶划诚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果糖校。从前辈讲起驮十,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稳,还有陆林奎等等的领导镁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策圣岸涧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果两。   25年来闺秘,我们要感谢的人非常多祥僵。感谢国家和政府的支持与帮助偷梢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辜欣晾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祭社甩。例如成都嗽茨村,成都今年是高温天气骆,最高气温是37.5度而且是持续的汞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堑串穿,政府部门给予了很大的支持和帮助绩。   我们要感谢1250万用户炕,感谢他们的选择和信任善。一汽-大众从项目开始建立层孔请,一直到第一款捷达开始投产力围磨,捷达在市场上并不是一帆风顺的鹃,它的初期是走过了一段曲折的道路摩疏忿。正是在困难的时候燎,是客户帮助了我们寐槽氰、鼓励了我们蚂。还记得在困难的时候翅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喘星瓶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惨灌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工全。一汽-大众的员工非常的进任趁!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化世、吃苦耐劳蓟暇令。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扔。大家知道一年365天熄,如果周六周日全休息就要去掉52天羡乓淮,把所有的节假日都去掉朔,标准工作日应该是250天餐卯,工厂的康采恩标准就是由此设计勒葛。而我们加班到300天五,320天是常有的事川,员工非常辛苦狄卤逼,所以在这勒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撮。   要感谢中德双方的股东外禄。要感谢他们具有前瞻性战决策抡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磷。一汽-大众的建立凭,当时在中国的汽车合资企业诫冉,一汽-大众成立的时候也不过就两家簧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溯,股东双方做了前瞻性的战略决策玻,才有了一汽-大众彩肛,我们要特别感谢中德双方辨跺冲。   在一汽-大众发展过程中仍,比如一汽-大众西部战略攘剩滔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晾。一汽-大众在西部建厂的时候秦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蒂。现在在西部的生产基地垦呛,今年他们的产量突破65万辆嗡矢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怕,在股东的决策上由一汽-大众执行的痉籍蛙,也取得很好的效果朵撅熄。此外化夸,还要感谢1200多家的经销商檬、700多家的核心供应商合作伙伴丧祷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丸凶据、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掸巾售。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鬼,中国适合于家用的车型非常少恳迷缎。25年来郊潞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆话甸,上缴税金3700亿元兼宏官。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胶弗、奥迪两大品牌12大系列产品田倘。   25年来岔碑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升察凌急,带动了中国汽车工业质量意识的提升婆梦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磨渴奇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量态具,一汽-大众是领先的悉鼻唱。同时湘搂禾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主环。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胚颁量。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烫吭讼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抵班膘。首先寂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑螺枯。一汽-大众的体系不是一天打造出来戳贿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的貉奶宋。   其次麻纶桥,一汽-大众拥有一套完整匡、标准的制度和流程的有力保证哪称等。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赔岔,制度和流程是保证户娇顾。   再次赊辱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抹犯士,在经营发展过程中有很多难题需要解决焙,有很多矛盾需要平衡陕誊沪,用什么样的标准来平衡漂偏?底线是什么搪撂?那就是质量蕊。一汽-大众一直坚持质量至上扮傻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坪佃盆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脖汉冯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关旱么鸿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业老斧,这也是质量至上的战略要求己迹惋。   此外低几,高品质的人才孩搪,具有工匠精神的员工踢签。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质睫、传承的文化也是高品质颅对,得到的技能训练也是高品质高农。拥有和企业共担风险的合作伙伴宪晤,无论是过去柏、现在还是将来都是这样疮背材,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啃链。一汽-大众在自身发展的同时梳贬困,也考虑到了整个供应链的协同发展港梨,对于整个价值链会有高品质的要求额。   最后谓,一汽-大众在努力践行企业社会责任微。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歌鳞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候洞饶皮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痰,既要总结经验和收获兄嫡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训釜、走了哪些弯路攀楞,下一步应该怎样避免啼摧。   如果说到过去的不足貌,SUV细分市场比例快速提升铃粒蚊,一汽-大众对此准备是不足的适勾,对新能源寿、“互联网+”等方面的起步也比较晚筐叼霉。一汽-大众对于未来仍然充满信心添,这些短板正在引起高度关注漓,企业正在考虑这块短板如何去克服挤。   2014年熄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议度乡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浪苏刑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来峰腐。   面向未来艇贾涵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掀礁说,保持创新四始、驱动发展掳橙,并释放出更强的增长动力屑。同时撵,也会与各方伙伴实现合作罕,实现更为广泛的互利共赢鲁蹭儡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捞虚,不断回报政府慷壁淮、回报股东袜府幢、回报社会秦窖暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱模:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间黔化,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访差铂冈。他表示蕊暖伐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陀,并将继续保持限量生产以追求独特性柿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来连,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汇魔付:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酒释,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探春棱冀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用理帽。业界有所疑虑的是掇夸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凰。   对此胜行,薄亚铭向记者表示小兴粱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莱洪,但都不是便宜的车型圣。Levante的价格达到了100万元左右饥,Ghibli的价格也达到了90万元左右恕勿,在产品定位上依旧不低蛋详。同时溶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盗松,依旧走高端化路线宛磨栓。薄亚铭还讲到拟淑汐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梨,不会把目标提高到每年20万辆崎、30万辆的水平救,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量献末,所以我们能保持品牌的专属性撤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明岁,他表示恫搔惜:本次车展上上市的新款总裁车型携尸,除了在产品上进行了升级外狠,还提供了多种个性装备既蒜,客户可以从中选择很多种搭配队然龟。此外评,新车在性能上的提升显著爆官传,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骑幻、动力最强的四门轿车芹耻桨。   此外扣惋九,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业庙贪,开始尝试电商销售模式滥散。薄亚铭认为漂凳螺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寸泉,因为中国市场的客户已经变化嫂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吉乡,现在有很多人都用手机去买东西柯萝效,这是市场发展的趋势朴栏眷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前表匪谈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掳娶传,即用户车主首付车款后裴盎虹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粳拐,到整个租期满了以后裴成灸,这辆车的物权就归给该车主凤虽莲,该模式类似于分期购买擎。   薄亚铭说娄缅坑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行说钞,但是在中国市场还是刚刚起步妥缄,有一些量产车会采用这样的方式做将,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”心。他还表示凌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桅结,其实反响真的是挺不错的撮。尤其是北京井、上海这样的限牌城市思亥。通过租赁的形式绣标,牌照将打包在租赁费用里面翱坡。当车主买到车妹,即启动融资租赁手续昆彤椒,拿到车辆牌照遍,不用为没有牌照而担心揩。如果是企业车主撵枚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酪迷刃,是非常划算的桓柿副。”目前枪现熟,该项目仍处于试水阶段武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥陆斜:李芳" "新能源的发展虽慷静,是大势所趋磋秸,但具体方向缕幌孝,也扑朔迷离即侩厘。    电动车会成为未来的主流吗渺诗藏?现今的新能源汽车产业健康吗落?什么样的新能源政策更适合我国国情井场率?    2016年9月2日沽牌,在2016泰达汽车论坛上峭颇脑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”煽吠,他认为放魏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杭品,恐怕不可持续葱绥芜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘎互,何光远认为茎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鹤腑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辨,这位87岁的老人谈起汽车工业蛋椽疼,依然有些动情开茸。谈到电动车发展室烤砷,他认为半矫,把电动车归为新能源汽车是不合适的鞋巾。因为工涝,第一鼻,电不是新能源短量,第二疤徐,电动车也不是新东西牢弄径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辨鲜,电动车诞生在1834年料略,是英国人罗伯特·安德森发明的鲤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年频扰。    何光远认为限贩骋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”随端,不科学剖,应该给它正名绒极间,就叫“电动车”蘑缸甘,或者是纯电动车渭蹲。何光远认为低,电动车国家政策的支持力度非常高辖惠欠,所以它现在发展比较快骋赔,去年生产了30多万台九届卷,但它还是有很大的局限性幌思。首先忍柑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便犊,可以长途旅行使用关隆侩。即使快充也得半小时以后仟佰,但是经彻樱快充的话努奇鞍,这个电池的寿命也会减少伺,慢充就需要几个小时嘿沟,充电的时间很长碾。另外甸蹈,行驶的里程很短豢稼讨,有一百几十公力就了不得了惠溃采,就是很好的电动车了雌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上褥,我认为不可能持续手权旧。”何光远说哥,很多企业是因为补贴才做电动车临瞥,事实上迹项,内燃机节能潜力还非常大梆附,缸内直喷技术己、柴油机的高压共轨技术括、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耙畔全,因此氛狭丧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溉铰,不能被动姨谩,节能是最大的减排虫么标。    甲醇车大有前途    现在切,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阮,因此厕,各国都在研究替代能源与新能源汽车辟涕。美国缮乘、欧洲护虐斥、日本论、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尼啪罢,但因为资源禀赋不同氨吗,所以技术路线也有所不同惯纱椿。    何光远介绍说屏哪嗡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题夏硷露,在某种意义上讲藩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铣,虽然同为乙醇渭,但着眼点不同;日本缺乏资源凯侩,自身资源利用问题不突出贰,因此矢啡,把提高汽车燃油经济性作为首训倚 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虫,日本也在搞甲醇的研究绣搞侗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定去,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线病。    在能源曹力、交通物、环境悸席、经济四位一体的框架之下纱吐,中国又该如何考虑替代能源的问题茂?    一直以来喊朵饥,煤炭是我国的主体能源读,占我国能源消费总量的66%至70%歼补。何光远认为滦怜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用可察陀。推进我国能源生产和消费革命诲抱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焙烯警。而在煤炭发电供热的同时滴聘袖,可以产出甲醇拜彼,可以为内燃机提供燃料幌息轿,所以省偏失,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笔妥、高效利用是紧密联系的金考蔑。    此前夏金愧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娇桐,这4个省基本上就是产煤大省迟、山西硅磋灰、陕西稠碗、甘肃骋前、贵州哄规、上海市杏限。现在规模最大的是山西璃、贵州礁犊,其次是陕西铜眉。    何光远介绍说驾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牵恼报,车都经过天津检测中心检测岁脾,上了公告荒,经济性也是最好的比沛蛾。“我去看了加注站浦贺帅,M100甲醇100%烧甲醇瞪础,2.2元/升纳蜗性,现在已经降到1.7元/升了玫伟滑。一个半甲醇就可以代替一个汽油盼痛。所以说迁,甲醇还是很有希望的团椿贿。”    今年3月份袍桐,工信部裁、科技部本佛采、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窍,验收的专家组由何光远担任组长去验收韶仇盆。何光远透露说谋,山西验收以后硼藐炊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侗,开会以后形成了正式的报告期。现在眠缉,在各个部门已经会签完了稼把,在等高层领导做最后批示卵恒臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森幸损,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疼答蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥会,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啸共孝,力邀政府秃纶垮、行业努摩、企业吝暇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拘木,寻求产业发展有效途径届精斥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们擞、先生们剁牟嘛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玻闭谩。今天侍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桨肉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果套,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顿羞,解决大家的疑惑巴,为什么要改革巍顽忌?现在存在什么样的问题钮?第二跑欣,改革改了什么悔撼啦?主要内容圈趁怠、实施步骤函品陋、目标较勿阀、原则瞳、政策选择等等蒙头。第三剁芍登,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纪蹄回,改革试点取得了哪些成效垮劫,用一些数据和大家进行汇报芹墨花。第四瓤涩贾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峡秘肋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件朔毕,从国际上来看驶,自上世纪不管是美国素恒蒙、欧洲拉艇、澳洲还是近邻日本吕、韩国斗瀑、台湾等等畴咯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腐,至于费率为什么要管制厂换溪?为什么要放开芥勒楞?这个也可以做一篇大的题目帕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狸堆,逐步地向由保险公司自主制定转化赊协胯,定价因子的选择就是什么样的车保费高段、什么样的车保费低戮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戮。   但是碑安,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鲁寂不,还不能叫现在完成时癸霉。比如说美国若干个州檬故,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔚剧磨,因为不同的政策取向有各自的利弊恢纬率,这也是一个非常复杂的政策选择过程阿憾汝。   从国际保险市场改革发展的经验来看逃极盒,改革前和改革后刃肉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势何,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堡擦嚼、复杂化喜,定价更趋精细化矮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应眷嗡亮。在澳洲一些国家逻剩靛,改革前超额承保利润改革之后就消失了涡。对于我国来说忍完,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揣,从2011年开始社会或者舆论饺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唬嚷间,行业本身也长期苦于在低水平袒钎对、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驾。另外芹圃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巍,在这些方方面面力量推动下鼓甜患,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作却。   在改革之前是什么状况唬觅?简单跟大家介绍一下删。从人民银行管理保险行业开始驴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筹,在保监会接手车险市场之后秒,也是保监会统颁条款费率楞磋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酷搂,整个行业亏损结横、消费者投诉也比较多缴,所以到了2006年的时候屑咎蚂,这个改革又走了一个相对回头的道路桑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娩草,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贩盼许。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扑赦,比如说行业比较统一稗呵,消费者认为条款费率比较容易理解呢麓,恶性竞争的风险得到一定遏制冒伦交,但是负面作用大家可以看到力,一个是条款法律风险很大僳铜标,不能适时的随着道路交通环境眷啤日、司法环境盯犊泵、社会经济生活环境的变化适时进行调整校笨残,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扒、无保不赔泊床淳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饭送。   第二犁人,在监管方面定位也不清晰斤。对于一个自主经营猫磕、自负盈亏的保险企业琉浇囤,没有条款费率匪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力掳,改革发展没有动力驾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力详隋谦,所以整个行业是在一种规纳咐龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展控畏删。   在2011年诧、2012年前后经过评估柿、反复的讨论废,其实当时市场上两种声音都很大类掠,一种认为行业就是应该统一规范标准化略好,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嚼迹。经过反复的评估和权衡娶肪钎,也是在十八届三中全会的指导下淘肮秦,改革的方向目标原则最终得以确立列菏孩,这是在当时发布的两个文件类,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镐浆颗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标栓馁钉,比如说要提升行业的发展和服务水平潦腻厂,使价格更加合理撇恨宫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担敌际橙、保障范围教巩麻、服务都有一些诟膊慷畹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标微痛列。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向新。第一个是维护投保人保险的合法利益副破。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向两跨枚。第三个原则是稳步审慎推进篱柑,根据一系列的国际比较研究暗莎酸,大家还是从中得到一定的经验和教训酒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果算,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔬滇。所以泛,最后选择的改革途径不是一步到位视滑聪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标础,它只是在长期的甚至六年徽绊射、八年譬粟匈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胁,这是改革的一个总体思路图哗衔,从条款陪庇瞎、费率叮、监管三个方面这是一个简单的概括鬼贡创,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款充,大家不用仔细琢磨当中每一个字稳扒蛇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炕竭,双方义务关系是怎样的标准化流程蚊偶。   除了行业示范条款之外娶班,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诧塑弘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蠕,不管是欧美还是台湾兄、日本脚渴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门席、百花齐放的状态寞,因为每个合同涉及几千个字杉纹,实际上搔俯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系问骨缚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冒菜。   在费率方面分成两个部分擂乳疙,一个是行业的保费水平凑夸氯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凉晌妈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此蘖孕,对于汽车来说融,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拖怠榷。所以在整个行业层面建立车险信息平台孩阔,收集各个公司历年来的承保理赔数据绩戳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刻、科学的定价的参考感世佛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动漓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权温贿勤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肥劳惭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谜抒陵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司澎霖熄。在行业基准保费方面帕,行业协会做了以下工作飘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萎财宪,在这个层面安戮泡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岭,其实是相当的弱脆,这么多年来的承保标的耽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名楷、编码实际上都是不统一的荚哥矾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矩喘禾,这个数据库目前正在申请国家标准尉屎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巨,对每一款车归集了二十多个基本的字段九鲤弟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尸难,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腻双,给消费者购车提供了一定的参考羞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈不废邵。   在行业提供费率参考的基础上敬,保险公司它是怎么定价的滴率?现在也是大家很关心的一个问题老,为什么有的车费率高惮隘、有的车费率低繁,为什么今年高明年低莆确?在不同的分类当中有一些差异固范剂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祁窟,分成从人因子和从车因子两大部分阀己,每一类因子当中又有若干个维度少痛该,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坏、风险定价能力唉哎乱、风险管理能力自主制定的线率。   比如说叭屯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皆柏雀、他的生活方式碱收、他的信用程度等等方朔勤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格焕臂股,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险田,它的安全性腹绍届、可维修性等等蟹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险第,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泞。   国际比较先进的保险公司苍蔡,他们通常采用的定价因子天量揉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考癸抠蠕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忙,这个差异可能我们现在还难以接受稿弛慷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闯方。   总的来说赦,保险它产生和发展的基础是数字法则摹,在大数据的发展背景下伪剿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梦等。   前端越放开后端管的越紧缔鳞,如果费率市场化以后啡呈壬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枯惟卑、整体亏损的这么一个状态懂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咳。   实施步骤涪肥涧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的午。到今年6月30号为止忙,第一阶段的改革基本完成了列怂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外幻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舵,不同的索赔历史对应不同的费率戈锭绿,不同的车型对应不同的费率沽健煞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慧牢,这也是改革的目标侨鹅涕,首先是平稳过渡为。   下一步娥葱恰,费率科学化莱、精准化潭、精细化程度会逐步的加深倒吠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奶角嚷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扳薯参。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翠,经过一年的改革试点艘态脓,消费者从全国范围来看艰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剂哪亥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的竞,对于高风险衫赣、高出险的消费者身,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了慧患佬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费勤习台,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率控识、道路交通安全水平都得到一定的提高贩辆。   从行业的整体情况来看深,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朝甩骄,增速营改增以前是11个点瘦瑞讳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点趣,仍然是持续稳定增长瑞堵捍,这一增长是在保障范围扩大淋、车均保费下降的基础上实现的班贡磁,车险行业的承保效益基本保持稳定富拒诫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标素堕芥,两个点的承保微利蕉。   在保险行业层面来看鲸石,公司的定价水平另擅臂、服务能力在稳步提升的轻。外部正效应也比较明显如,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喇掳眯,大家开车上路更审慎了相霜刷,小额案件在索赔的时候可能更理性了痕。   下一步工作煎扫髓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厘结螺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品堪,也就是说除了违法犯罪不赔来集,除了不可保风险不赔屋浆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捂希围。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵浣缦,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体柿救奖、不同的投保人灭涤书、不同的车型价格的差异会越来越大够。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姆停,更好地提升保险公司的核心竞争力骚跋维,也更好地促进道路交通安全拆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高继奈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活白烁辖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣稻标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日太链,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊腿茄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碑稻济,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题身,力邀政府协、行业熔阂赔、企业石崔碳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拣,寻求产业发展有效途径椭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恐起。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点簿男。第一贬兴俊,SUV这几年是高速增长把垮蛋,我们做一个判断守镀,这个高速增长就要成为历史了嘎,往后没有这么快了罕捌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晴,份额还会提高熬广。第二郊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铜烦,就是份额和价位双提升挂存,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兄辨,之前是低价位提升份额信圭酸,这次是价位在提升幂孤、份额也在提升苔。而且我们判断还具有可持续性溪惰入。第三井睦沮,汽车厂商将会由过去的长览、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强博欣庙、弱者更弱抛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阮。在此主要介绍前两个检先滑,因为时间比较短板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势线伤拜。从图中可以看到是,从2007年开始亢禾,SUV进到了一个高速增长的阶段诉,连续九年年均增长率达到46%灿娃玛,今年前七个月也比较快铅,增长38.6%净。此外蟹,市场份额在迅速提升灌妒,今年1-7月份市场份额达到40%滑帘栓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%煽,过去几年每年4个百分点类拭坍,去年涨了8个百分点忙肩,今年1-7月份又长了4个百分点娜娃,自主品牌SUV占自主品牌的60%坷老,SUV全面热炒加,豪华车孪从、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拢绢抄,下一步还有空间殊导宪。从这张图可以看出林承肮,一般的合资品牌都,SUV比重还偏低我垮肩,豪华车和自主比较高乾柑茅,不同级别里面SUV占比较高寡艰,不同价位车里SUV比重也很高崇,还有一线势睦、二线戳羌粒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烘,不过一二三线的比重是去年的数据惜灸耪,今年前七个月是四十了裳扑,今年没有注册数据可以看得出来岛盟勃。   但是匆概,我们说这些年桐顶垦,suv领域基本没有在空白市场鹊蕊诽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茎,需求就会出现放缓的趋势难湿缅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势策龋琼,2012年-2015年逐月都是向上提升的撂拖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走价,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乌脸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溃。相对于去年咖,虽然今年全年涨了5个点桶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磨五罕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茂乾。   但是涩,我们说还有增长的空间编镜稍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点释,我列举了国际上两类国家的SUV的情况落巧案,大家可以看得出来挛赂首,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吗钡,大约在20%左右啼采,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刃寝离、加拿大痉、俄罗斯这些国家酱虽推。这些国家总的来看是地广人先夤腿臁,SUV占比比较高诫牟谢,人口密度比较高的SUV占比比较低牵侵敛,但是也不完全成立徘睫,韩国人口密度也很高但是SUV很高特,巴西的人口密度很低SUV占比也很低算,这不完全成立玛,这两类国家的情况是存在的算。   如果跟美国相比裳添巍,美国是把皮卡不作为乘用车铰画疯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距番,与宽口径比还有11个百分点吗慈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碗俏厩,五十多不一定是峰值点恼。   另外绰合挫,欧洲这几个国家浦去,虽然SUV占比低慨刷,但是比重也在提升毒查恐,从8%涨到25%共错课,SUV的热潮是全球性的唱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下间雇,美国莎、加拿大这些SUV占比高的国家示虹距,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嚏柿,大部分来讲可以占到40%左右酚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低煌,欧洲这些国家就是两类皖,我国应该是随着美国领贫、加拿大吝下、欧洲这个情况歇彩欢,因为我们已经占到40%的份额了晌,如果按这个去计算净,中国的三厢轿车是48.4%咖栏,还应该有十个百分点的下降空间旦,下降去给谁康?基本上是SUV辱失,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仍呕桐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呢嚎死,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升混孤,这就是我们对SUV的一个基本判断扁攀啡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磺,就是份额和价位双提升瞎,这是非常不容易出现的一个现象铜琶穿,如果把它拉得更长一点看碎苗窗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俗,2000-2010年连续提高了把袭哎,最近这几年不太好借胁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升努泊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间化咖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低遣担,2004年偿苫藏、2008年钳、2011年遂耪魄、2014年肚娠块,其他年份至少是相等的段,大部分年份是比它高省,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桔雌济。   现在一个更积极的情况来看飞,就是我们的份额在提高堂彭,如果以总体的市场为100的话巍陵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%供搓冬,如果以生产量为一百的话吃颅,我们的自主品牌已经占到了35%倘舍窗,其中提高最快的就是SUV铂矛荷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%德廖胁,它占到了一半以上的份额倾胳豆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降魂,以轿车为一百烘辱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戳是地,连续几年都在下降妇,轿车竞争力在下降甸觅舷。但是自主品牌总体上的份额在提高桔渺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显关修,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匈,这个销量在提升篓咆僳,低价位的车销量在下降某笛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诗,增长最多的就在这个5-15万区间绍。以自主品牌自身为一百的话疚茶渐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荷第嗽,现在只降到了3.4%犀琴歼,而5-8万的车这几年也在下降俄,增长最快的8-10万的车和10-15万的锭呜,这两个价位上涨的是非常的快碴屠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%落茎谴,自主品牌的车价格明显在向上走仇,这是一个积极的变化暇。   另外狭禄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戮哼口,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唉蕉惜, 10-15万区间铂竣赐,自主品牌在里面也占到了28%驹扩付,这个变化是很积极的辱嘶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的闷蔬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怠,最高峰是2013年213万释,去年降到164万乌,但是SUV在迅速地扩张潦,大家看这个SUV的比重藩楷,原来是二十多万辆虐郴,去年到150多万辆苛挡些,右边这个图是10-15万肚,更是靠SUV在拉动的桔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醛,这是一个非常大的积极变化宠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舒轻,这是GDTop的一个调查数据崎,这个一百辆车出的事故故障率豁,自主品牌在2003年有四百多个事故奶,合资品牌现在也在下降登,这两个差距正在缩薪恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的偏帅。   从产品的角度也可以感觉到咯茹际,最近我们的一些新产品像奇瑞廖偏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价佬末,这就是一个积极的变化庆,这就预示着我们未来具有可持续性纲惋氰。而且可以看出票逼橇,如果以前二十名产品排名算的话坦凶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3损廖,一个长城C30一年卖了15万辆左右栋,前二十名里面我们有两个幻酪。2013年更少一点彻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的磋,前十个里面已经有四个是自主品牌的漓模撂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镶对。   这几个发展量比较大的企业谰青,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胳蔼,这也是积极变化惰昏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衡唐莫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化幂裴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬税健,国际市场南美洲傻蠕倘、亚洲叉兔、东欧皖、非洲是迅速扩张的市吵姑铺健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垄,我们产品出口大国全是这些国家吧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吓陆,跟我们购买力差不多火悍,人口加在一起12亿棠,跟中国市场差不多礁现,换句话说中国市场去年卖了630万辆怕歧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄锫搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的楔曝斥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肆亢爸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惶绍,传统汽车大有希望颇,至少应该平等地分配国家的力量炼,在传统车和新能源倪浆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蠢舵,力量投的也太重仇未涩,下一步要对传统汽车给予足够重视罕,它完全有希望获得好的发展痢诺纳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梯妒,以前是高速团赶,未来是中速唉,它要抢别人的份额萎勃。最近两年这个数据可以看一下坍逛抵,自主SUV谜到,连续几年50%-60%的增长惰狸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娜怯椽,这就说明这种竞争关系在发生变化梦,这是一个耗。   第三个观点我们就一句话带过了辑森梁,汽车厂商的格局要发生变化程池掇,过去是大家共同进步撩刚操、共同分享发展成果挤,因为有年均30%多的增速概,最近几年速度已经降了年均降到11%了福粟东,未来还要下降陈,大概8%左右或者稍微高一点吓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展连丧。另外合资内部也会竞争偏始诫,自主内部还要竞争毖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惋舌,大众占到33%槐,最高占到38%奢凉巨,就是中国销量占到全球销量秘毙刮,宝马泥、现代宪括绘、PSA都占到了20%鞠添,通用15.9%铅鲜袭,如果把它的微车也加上超过25%髓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高狭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陵镶孪,要么是维持全球地位通用祁蠕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毯,大家对中国市场都高度重视戌癸啤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疾,我的速度要比别人的速度高酱繁,所以竞争更激烈搔、自主更不用说了巳仓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雌,大家都给予很高的期望澳眠,未来我们说竞争会非常的激烈挥烂冷,而速度又会下来怀朵,所以未来的竞争格局跟以前不一样瞳典仿,以前叫分享鸡粮剃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强期了、弱者更弱抛滩,十四五就会出现兼并重组嫡是,如果我们放开让更多的企业进来栏,我觉得这个可能局面会更快坚鞍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年互,最多明年还有一年就窟锭,但是它的速度比平均速度还是快一点辆卧,自主品牌大有希望渭,我说的是传统自主品牌轮评狄,传统汽车还不是新能源汽车沏,另外格局会发生大的变化可理刃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阿雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题献巴泊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辈,力邀政府仁蒋累、行业欢舞、企业叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啼,寻求产业发展有效途径肝较拦。   以下为福田汽车集团副总裁持晚巷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录昂。 福田汽车集团副总裁辈迟剧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慰颓、各位来宾灿、女士们添、先生们蛾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剃,能够跟同行姜、专家做一个交流学习熟拨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新魔溅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绦点嗜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缎刺。从全球战略的视野来看泪,乘用车的全球化特征更加明显淌,很多轿车的平台会在全球市场销售笺愤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痢。举个例子裳,如皮卡汐芍,在北美皮卡占整车比重是很高的仓悸,但是在中国耐掠,在欧洲哨棺,皮卡的量就很小车改。另外又如轻卡衅卑,现在它的亚洲化特征会比较明显颓。还有重卡悄吓剧,在欧洲都是偏平头的偏,北美则都是偏长头的拱毯。所以商用车行业的区域特征很明显顿虚布,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窃妓博。而在中国市乘畎啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘蘸敖搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的忙傅,2010年达到了一个峰值429万辆汐谎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势穆豌揩,去年是345万辆那俏锻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过固。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墓欠评,主要的原因就是因为重化工行业对秦宿,如煤炭洗钉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扯。另外整个物流行业的效率在提升联撇矾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陌瓤。   随着市场竞争的加剧现,行业整合也在加速厢阑,份额由2010年的44%提高到2015年53%申凯,再看一下今年商用车的情况米匣矩,今年一到七月份销量略微增长檬巩薪,整个商用车行业增长2.4%沤,我们判断是过了低谷佩,所以下一步会有微幅增长孤碗。2.4%其中主要是载货车贡献的剂现,同比增长4.8%视龄,客车受微面的下滑吭,导致载客车下降了10个点溺潦。   关于未来的商用车市臣稀,我想从四个维度分享一下我们的判断面顿桶。   第一是从宏观经济层面但闲请,从金融危机以后宠赦,全球市场增长的趋势是慢下来的秸稿,乘用车商用车的比例现在基本上在8剖:2接卜,但是进入“十三五”之后我们判断歪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氦驴,商用车因为是物流工具的企业偷蛋哎,未来会有所好转蹬传劲,但变化不会很大撬瓢保。   从技术层面来看埔频肖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0软厩伺,现在正在快速进入智能化的3.0时代坞胃赦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄嗍睿快的倒崎。   未来的商用技术主要围绕着智能化臂德俏、网联化憾舰、电动化寂、环保化来追求汽车的高效贝、绿色瓦蹿套、互联和安全痉胖。   另外从中国的政策法规来看拴群桓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动好娥,从客户需求来看饶财,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梢,推动了中国新能源车的高速发展穿锻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晦,同比增长102%衅,其中纯电动客车3万辆冬,同比增长176%岁点。未来在城市公交以及城市物流袜、环卫等方面蕊蜗迸,电动车还会有一个高速发展菜花。   下面分享一下福田在科技创新岭里、转型方面的一些经验和做法汲句炼。   在商用车2010年达到高点之后逝逝青,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钱,加快掌握自主研发的核心竞争力退。通过五年的发展来看沤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哩。福田汽车目前的研发体系是两级蔽据喊,一级是福田集团的研究总院车即电,另外因为商用车和乘用车有很大的差异权泼惕,曹博士也说练艰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆糙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心橡,是一个二级研发体系诬醇喷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怪努侠、整车的集成以及牟岜В块开发和整车测试的三大核心能力路羡顿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菩芳唯、康明斯等等合作单位进行深度合作唐、改变和创新稻浩,推动整车的技术进步邢诺。   在转型方面傲练,我们这几年主要围绕着几个方面老星碾。   第一是产品低端往高端转型怪,在“十二五”初匿,我们的高端产品占比不到20%及卡秸,我们到今年年底高端产品能达到70%窍。   第二就是从国内往国外转型赦狠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%僳葡。我们连续四年商用车的出口保持领先尘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吃酥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的遂猴愁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锹,另外为了解决汇率和贸易壁垒窝础,我们在属地产业化方面做了大量的工作边幻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诲敲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伦莫层。   另一个就是从制造往服务的转型维,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晚碾,在“十二五”期间头康,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益献泪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础遂帆筒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸华虎嚏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子礁廉痕。福田康明斯通过这几年的培育豁,不管是从业务的规模峨蹄薪、收入洞悍、利润现在都发展得非巢胁澹好垢啦,另一个他也对我们福田汽车的整车叫兜丝,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉∈粘好的支持娄醚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3覆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%希很,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舞士。可以说尽管卡车的量比较邢衬,但因为排放比较高村,另外一个因为运营的里程和时间比较长垂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匿航。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帅福久,实际上物流的效率还是比较低的纫。基于这一判断居寝,我们提出了一个“超级卡车”的项目坡斤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源授驰瘁,通过这种材料的智能化黑、材料的纯电动凹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色适缕此、环保理佛、节能烩刚、高效懒密、安全内敖、智能的超级卡车芦猴逗。我们的目标是要实现降油耗30%为垛僻,降排放30%喉慈,整个货运效率提升70%辩蜂舜。   另外是关于福田汽车的车联网技术蓖崎蔡,我在福田分管车联网业务品,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值距伍扩,因为乘用车是一个消费品估订,买车和用车的基本上是一个人姥呵概,而现在主要是用来出行的但维。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壁尘肋,但是商用车不一样肛碉史,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骸栋汗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用啊,驾驶行为各方面的安全时,另一个就是乘用车是一个地域性的车蚕,不像商用车需要全国跑多咖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盟限,过两天跑到海南去了敬菏趴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些干蒲趣。还有商用车的故障率泌茸,因为它的工况复杂羌馈戌,商用车一般具有轻载剧朗、标载和超载别脱,但是对轿车一般不存在这个问题棋硼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低温,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旅。所以通过车联网对车进行故障预警叹录、排除以及程序优化等方面蓖镀跑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些硷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理享,建立与客户的互联互通唾糠阜,为客户提供增值性服务虽慧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苍、服务商和供应商产品质量和服务的水平稳忙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泥吞。大家很清楚立汉鲁,围绕着工业战略匪推,德国提出工业4.0承猩,美国也工业互联网茸蹦咎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哦修蛔、英国的2050战略保理奇,中国也提出了中国制造2025齐,福田汽车结合自身的一些现状归伦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划函泰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钉党。“四互联”实际上主要是为实现企业内部把、企业与企业魏、企业与产品啊漂、企业与客户的互联互通卵炼。“五智能”就是商业智能奴弟、智能管理司寒、智能汽车陇伯、智能工厂费黔如、智能制造慨殴。时间关系斗薪,不再进一步叙述解赤。   目前拔攘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期此天。福田汽车愿和大家一道拒授人,通力合作电,整合资源惺陶,协同发展默,共同推动中国品牌的加速崛起杆帽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脐芦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龟涎罢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炬漠乃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猾诉遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟诬操,力邀政府忱、行业钾、企业壬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习洛矾,寻求产业发展有效途径磺戈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斯、舍弗勒集团副CEO苟句、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动充、驰骋未来》的演讲实录寺。 舍弗勒集团执行董事会成员将钒晶、舍弗勒集团副CEO柏露矛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粟拟、女士们时低、先生们鳞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寐匙憨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略悸,我们的愿景搅物赔,是如何来推动我们未来的出行和移动瞪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史亢起疚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景算,我们是一家领先的技术公司掇管廉,在全球都有我们的足迹尝闺,我们一直致力于移动筐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尝苛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磁刑沏。   舍弗勒一直致力于创新揽趟,也可以说我们成功的因素是质量丛、技术和创新揽痕。我们在制造业方面有很强的实力啃卢冉,在系统研发方面投入非常大妹。我们创造了一流的工艺和技术痰灰莎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唱郴乏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面献堡偏,今年我们在德国获得了一系列的奖项景,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溺徐。   就像很多其他的技术企业一样惭桔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鹤呛泉。第一是环境友好型的驱动腺,第二是城市交通蠕堑膜,第三是城际交通冀伯撇,第四是能源链隆班赎。比如说大家可以看到蛋愁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛官兔开,人口结构变化非乘快艇纫,老龄化社会已经展现在我们面前莱廊玻,技术变得日趋复杂耙,数字化技术的利用领域不断的扩大薯返唉,我们需要找到更好的方法来彼此了解捣巩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挟吩。数字化是一个关键乒歧唬,另外就是环境方面耐、可再生能源还有资源的可用性稳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哀财,资源的短缺也是我们要去关注的焙。   再看一下经济的趋势嘿酱行,我们现在处于一个全球村凉款,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纶集极,这些是不一样的肯堂惜。另外就是可负担性的问题入,我们要为客户带来更多的价值态勤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呜酒炽,这些都是我们要去关注关心的疲。   我们来看一下未来的战略订埂差,主要涉及到四个窗口存。   第一是产品本身吵惠,我觉得对于汽车产业尾澎息,对于机械制造产业来说都是非常关键的角编怯。在这个领域/行业踢衬豆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慕,要减少对环境的污染勾燃贯。   第二是当我们制造产品的时候璃,或者制造产品元器件的时候脖兢鸥,要关注它的功能枷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苯第、城市的交通哀拜掂,对于汽车以及对于我们的供应商仿,可以为汽车产业提供什么样的元器件狸,这些都是我们要去考虑的危烁矩。   第三是城际的交通葡摧漠,涉及到比如说航空谎衅、高速铁路的一些竞争徐。   第四是能源链的问题校,我们有什么样的能源是可以使用的芭垢,我们将来的交通工具运用什么样的能源蒜变,这些都需要我们考虑孟屉搽。   看一下将来的动力总成锌吃。我想给大家传递一个重要的信息丝袍柏,在接下来十五年时间里夺诵矾,从全球来看团凡昧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成揪松钦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帆茄凄。   但是现在也有一个趋势发展得非承У沽罚快弯敖联,来自大众和奥迪的这些厂家晃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贸都筹。到2025年填,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庙完诡,也就是200到300万辆的纯电动汽车雇涤,所以到2030年可能会是一种不同的情况弯凰免,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况焕请畦。我们还需要让它更加有效一些驰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矗喊屋,还有电池或者是燃料电池等等容版弘,这些都会占据越来越多的份额邪。对于我们汽车产业来说非常重要恍绕,对于政府来说也是非常重要的剑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茅,比如汽油席孟,还需要考虑其他的一些燃料卜窟,或者是人造的燃料等等擞谴,需要考虑更多类型的燃料似,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求箱纤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面技,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车写,包括48伏的解决方案诞红,它主要是对手动传动系统的电动化魔。我们需要首先实现这部分的电气化灭方。另外我们也需要对离合器实现电气化琶垫围,也由于推出电子离合器身。另外我们还需要进一步提高效率谁。也就是要进一步推出我们的混合动力娜唤着郏块48伏系统亥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆矗块的解决方案侮孺啥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潘,针对高压的电桥驱动解决方案械村涛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔑髓萍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统械逢,以对其进行电气化处理史。如果将来我们有纯电动汽车的话坎顺按,它的电气化程度会越来越高尝苗懦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伦隋携。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镶,因此我们需要进行标准化胜溺,标准化是第一步萎甫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杠,或者说是一些部分的第蛊奋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讼母。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求徐。我们也需要减少车辆的整体的质量队,主要是成本方面是一个重要原因价。如果需要建一个标准的话显晌笛,我们就需要有更好的一个平台逆,也就是说我们需要基于标准的平台轮库离,或者基于标准的乃保块进行我们的汽车制造秀防。   我们需要全球的平台化解决方案敬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求互副埠。关于动力总成方面精蕉,它的变速箱是最关键的一个部分破氖恃。我们刚才提到一方面是包括内燃机杀帕拇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起继平怒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器落婪辈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分黔。   接下来看一下我们的重点产品单汇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潦,我们为中国带来了什么样的解决方案茹曙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墙检槐,我们推出了高压P2混合动力拇澹块驹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舷祟,我们希望能够改变它的一个变速器惧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换快。   通过这样的一个标准的南核岵块化设计推匹恍,它可以适用于各种变速箱之间的转变良德痕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鬼信堑,我们的这种创新型P2的混合动力牟氪蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能碴镀柿。实际上尸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钩拼擅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产械。这是第一个解决方案涉妻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划旅拜崔,它叫做高压P4电桥的解决方案风轿宦,可以用于SUV或者车辆的CD部分眯靛份。它具有高功率密度丹甸胁,可以适用于不同的车型泥秒禄,非常容易打包进行个性化设计懂盯怀。也可以用于新能源的生产诧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产季型。它可以让我们更好地使用内燃机媚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车日,这是我们两到三年前开发出来的毖吧。也是考虑到了中国排量的需求冬锯芭,或者是新能源车辆的需求兄讲撮。针对这样的一个需求砍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凡雹饰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嚏纪塑,我们中国团队也为此作出了很大的努力催拟惟,这个发动机是专门针对中国市场推出的虏镰吃。   另外就是在变速箱方面田,我们也推出了一个新的解决方案聊长,是集成干式离合器的DCT变速箱桥华,机电一体化离合器和齿轮执行机构般雾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毯,对于工程师来说蹋耗搁,我们都是非常理性的两统苔,但是有的时候我们需要具备一定的感情哗婪孺。对于我们的汽车技术来说泰,我们一方面需要理性矮箔钡,另一方面也需要激情小扫上。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哪使。针对方程式1的赛车沏岔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成顽察蛇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捆糯涟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势猾讨搂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磺飞腐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁抗蒋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题很,力邀政府田、行业们铅、企业惫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弥似,寻求产业发展有效途径剩菇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帛檄滔、副总经理 吴松发言实录舷雷嫂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事回察钦、副总经理吴松   尊敬的何部长勉颅、朱总蜕部蓖,各位嘉宾囊盲抢、各位朋友脐退,女士们低垛、先生们剿吼,大家上午好迹。很荣幸参加这次论坛刻,我上次参加此论坛还是2011年牧糠悲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尽乏,那时候传褀刚刚才有这个名字惩停,传褀的保有量不到一万台啪具,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巷潜,这给了我们很大的信心和鼓舞饯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持四宫。传褀一直也在努力统盾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仕畔烙,年均复合增长达到80%瘫竭脊。目前市场保有量达到65万辆经梧盎,已经成为集团利润的主要贡献者之一附险式。   明星车型GS4持续供不应求桥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惕搓,而且GS8与GA8同一平台拢化蹲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敲舷,对自主品牌的支持溺,关键的还是坐庞裂,关键的是感受碧,关键的是多提意见沏透。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心彼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会庇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腔勤。我做自主刚刚回集团努木膝,将近9年半的时间窝,从不愿意干到喜欢干莽孩,到对自主品牌依依不舍涪埃缉,到对自己找不到定位和方向菇,感觉到人还是能做一点事瞄算。所以这在这里借这个机会翘晾,感谢在座的我们各位嘉宾祷、各位媒体的支持邪画,也感谢传褀团队的支持胁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搐矢镶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持此娥。   我的发言主题是构造改革创新驱动伺凤垃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沤遂。一个方面汽车产业发展形势分析箍龄,前面讲了很多了枪沦递,我就不多讲醋。   一个态势是稳步增长躲,但是全球增势放缓料。中国汽车产业发展仍然有空间朴删,仍将会领跑全球汽车势粕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苏饱,中重型商用车达到400万台上驶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔑塑卞。中国汽车销量将达到3140万台弯,我预计可能还会再多尽,关键是结构看你怎么改瀑慑?如果要参与全球竞争降犬抗,那重要可能生产量还会增长奥,复合增长率将达到4%信。   第二个特点屡卢寡,优秀自主品牌加速成长诉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流触斯八。中国汽车市场发生了深刻变化巢,中国品牌迅速崛起粟承,优秀自主品牌加速成长圈。关键是要产生优秀中国品牌牌烦,不管是哪一个企业隶,在现在这个环境下湘寸力,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挤抠,还有我们何部长矛梆,这么一批老的汽车界的前辈搔操,到了这个会场又在用行动来支持户秘从。大家和我们媒体各个方面的朋友横崇删,大家坐一坐襄栋遣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别突速拈,差别在哪里湘淖热?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘛岁。关键是中国人要团结携孪提,不要互相贬低凤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缚坊,抓一到几个遁,不要想象太多话插,我们从来不怕想象衡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔽,坚定方向浆揪。   那么数据也说明一切乱,2015年很多中国汽车加速发展被窜艰,行业整体增长率为7.3%的情况下拿侩娇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霖碉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坚墨辽,相比去年又增长了1.2%百分点瞳趟。而且自主品牌抓住了很好的契机煤惋泪,在SUV里面我们是防守的两洼,是中国品牌先站住位置荚,合资品牌再进攻通逢,再加上周围的环境变化钉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力千赴,占据主导写,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汕弗任,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人访。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨筒ε弧,统治了我们的各个方面算垄。我们展开进攻是非常艰难巫斜,但不是说不可作为崔,要选择时机本挞。我们要在中高端里面取得突破谐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比响拉,这是韩国人讲的钒聚,不是我讲的艘纪。他们说梢侍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哗没碌,如果不选择是对自己的不自信势期权,这个不能靠强求勉碴罕,靠品质挝挤叼、技术费罚猎、新能间,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品端怖绊。   第三个睹,汽车消费升级和资源制约揪洽陈,也迫使汽车产业需要供给侧改革敲。不但要有好的产品孺,而且还要有低的成本步陪笑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剧。在汽车需求方面镜,80侨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呻尾,个性化杭兢、智能化噬聚、体验化等方面的需求还在不断地上升雄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战显且澳。不管怎么变化径墙纪,满足顾客的需求铺传,满足抓住市场的脉动囤,这个是关键点耻。而且资源供给方面授蹈旱,现在的人口红利逐步消失青,而汽车不是简单劳动是,是高技术情况下的技术劳动瞳操。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喝,我到那些国家去考察过息昆,没有中国这样受过良好教育警,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性景,那不是每个地方都有的氰酗。有的地方上午上班连,下午到时间钱一领就走了困膊拇。所以对一些合资品牌来讲虽兰,中国也还是蛮有魅力的貉,关键是要拿好东西出来席,才能谈自主遍。   当然工资涨这是个客观事实炭,2011年的时候4.1万汐埔眷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万私忿酱,这个不高的晌,还要涨狗红燎。农民工那么辛苦盯,给他一点钱算什么龋洛。但是钱从哪里来岔?我在传褀亏损的时候瞧煌活,工资涨得慢嵌记,但是想办法补贴靖魄排。这几年别的都在减撼秋滥,就是员工工资不减痉侥,但是效率要提高碎,要杜绝不干活的人杜宿缕,最后挣得钱多围,干活的人还没有机会锯,有钱的人天天有时间去议论狼晤兴,没钱的人在干活辛,这样大家积极性都没有了哦壳。国企的弊端就是这个潦抠。   那么在监管方面橇,工信部刚才也说了构,我们的司长也说了恨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲁,在供给侧这个方面要下功夫订。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胺,作为五大发展理念之首刮己懦,当时这个报纸一播五大发展理念谈科,那时候我还在乘用车啊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棺薪泪,这十个字却悼桨。为什么呢苹?因为没有创新就没有一切池,没有协调就调动不了资源拈,没有和谐的话嘶蹭,共享也很难写偿,大家不愿意跟你干衅磺和,我是不相信英雄的彭秒,但是特定的时间会产生一点谋,还是要充分调动群众的精神烘撑,各个方面全方面的参与湘槽筹,企业的成功除了它的领导者的作用邦,更重要还是把员工的积极性调动起来焦,人民群众才是创造历史的动力抽茨腔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粒抬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吨,需要我们从技术管理提、营销莫岭郊、品牌评、产品灭捻碾、服务全方位展开创新居殿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筷滇,来推动中国品牌进入全球敌,成为世界品牌蕊顽迹。   第二呻效,汽车产业供给侧改革方向与实现窗蒲纲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法夏。   首先掠,在自主品牌方面陡,我们是追求全球视野开展正向开发适,坚持以我为主的构造核心推泌,组织全球资源虎,开放性自主研发模式巾,掌握核心的竞争力辉客盒,获得了可持续发展能力撕含希。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人须。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人誊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了举鸿,我们的生产能力标准是35万绦铂喇,但是预计今年我们的销量会超过35万辫痘洪,有可能达到38万珊富佛,当然如果制造组织再高一点莫味乔,可能40万宫莲慑,也还是有可能霖钦嫉,但是大家别报到40万啊改搁譬。这是有体系济,有制度保障的凤,有员工的全程的参与位赔。一个别的企业的人到这里来看败,他说你这个企业为什么增长这么快采裂,没什么别的灭含违,员工的积极性调动起来了搬伐,他们说忱,我看到你们的员工眼睛充满激情每挛,因为人天天在干活的时候就会有理由示,如果执着地做一件事情带有一点追求广毕配,那就有远大的理想对疚。   放眼全球煤舍,在开发方面整合全球优势穿,实现研发的全球化刮,人才全球化辞皑阂、配套全球化内。依托国内的研发资源觅磋,充分利用国外的资源开展研发资源整合掀,打造企业自身的技术体系前。我们用了将近五六年的时间陶化,我们确立了G-CPMA跨平台募海块化架构盟芳,我们第一代的产品是引进消化吸收牛肯愁,第二代产品已经完全进行了提升扑蔼,但是没有否定第一代沸府,掌握了数据链罗钡寂,掌握了开发的流程馆堪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拖版。实现了一个平台可以开发六七款车型态椽黄,实现了多个平台车间的相互有机关联插,实现了车型的变化多人辫,开发上市快勃悔,质量易保障哆,低成本康修辞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讲处帅。   第二个忻,坚持质量为先娠承,推出精品车型墟论钠,提升产品质量堵脯,加快自主品牌产品开发梗函计,提高汽车供给侧水平妊,推出符合时代的互联网化的产品敖。打造消费者喜爱的精品车型噬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敖相珊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扭镁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织按。实际上汽车不管是新能源也好虑胜潮,产品的三大特点牢缺相,一是颜值不好看别人不买夺固,第二是品质睬,没品质也等于没品牌惋,天天出毛病心里不愉快侥,第三是性价比太竞莱,就是靠成本撂了。我们的员工不需要培训就知道品质唯定,因为好多从合资企业来碱甭镐,合资别的没培养粳,就是对品质追求倾仕乐,结果就是成本搞贵了杆普套,把品质先过关稿堕,回头成本再来逐步下降竟。我们第一个解决的是品质捆含,第二个解决的是颜值喘,第三才是考虑成本写贡撤。成本锌顽,供应商的成本我控制不了酵辞,如果今天在座还有供应商的话备,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腥密,还是有这个机会的抢咳。但是我建厂可以控制诞,我们内部的生产流程工艺匡,我会重新再造讽浮僧,这个我投资减少了刑勉凯,今天也披露一下晌侠,我35万的规模最多可以干到60万哗哪盼。如果创造性一点可以干到65万币,总投资50个亿熟梅,含整车加发动机订悍,这是内部数据雄,来给自主品牌共享防冻片。   包括一些模具加在20个亿椿、70个亿眯坝,最后的结果我都不相信磕壬,实现平台化尚痊、公开化插铆、可视化态,让所有的东西全部依照规则阳光推进坑。现在我们的供应商也很满意蟹瞎绿,社会上也很满意了躬。这就是在体系闻,在这些方面的作用力骡萌,防止一个部位一个零件恕吾,一个车就不同零件不同标准频,那怎么做队,永远做不了好车霓。这个要感谢合资养成的规矩膛弦。但是自主也会给你更大的动力嵌,动力是在研发位龚,其他方面再有作为瓮诧。所以我们是国企的平台虱,民企的效率朝,合资的流程该镶,这三句话就是这么个意思芦陷。   第三个勺,坚持智能制造打造智慧工厂权。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晒膘棉,实现占地面积的有效节约吵,我们的合资企业剔绘,广汽本田在推进第三期的时候侯,就是根据SSC这个原则懦藉。SSC的第一个S就是小型small墙,即所有资源空间最小蹿、设备小型化;第二个S是简练simple妥,就是除去浪费抬咎蔑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阿纺奸,complete颓娃零,以追求小陈、近罢动瞎、短渭赌、轻度坚绣,最合适的自动化恍贿摧、母遣淞铮块化揣。所以广汽本田第三工厂运用SSC稗,它们的车间占地面积减少45.5%驮萄洛,投资减少26%绕,跟它的一二期比柑廓秽,能源减少了29%另,成本节约了21%祭辞。   第四个坚持管理创新翔羔僳,开展构造改革锈辅,主要就是我们广汽丰田牡话闷,因为我原来在广汽丰田发动机骗势扣,我9年就去丰田一次吞考蒲,去发动机只回了一次伦,因为当时这个地方环境太好了范,我怕一回去又不想搞自主了恨裤碴。但是鼓励我底下那些员工经常去苏痴谐,去交流俩,日本人也还不错禾味,大家都交流逞菲媳。但是技术是交流不来的盖酷亢,思想文化还是可以交流的郴腐涕。最近到丰田去了一下夯,大有感受鹊刷标,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冕瞥下,它从最关键矩家、最基础的制造环节入手撤伶釜,开展生产管理创新酮镁鲤,从制造轴愤镶苹、供需轴摩厩、采购轴出发桶耐,深入开展构造改革埔冀库,实现全员参与畴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识经绍跨,充分调动员工的积极性储仓、创造力案挤,取得了良好的成果骨。经营绩效方面骨朴拈,今年的销量增长不多儒枪,但是利润大幅提升衰,生产效率显著提高爆倪腥。人力绩效方面窘蝎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揉,管理体系与生产流程更为完善裂体、合理帽耐团。   通过改构造改革仟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升褪烦,根据他们的预计绢拓睡,已有的数据诉朽,2017年单台不良率预计会降到0.01%式祟纽,就是万分之一艇。而且现有的工人总数减少1600人极拨。就是现有的存量也可以变化毛,他们现在不到一万人傅草,要减1600人确拔,它新建的工厂行涵,员工还是要招的砍甲秘,但有的还是要走绅稼轨。就是用减下来的人把他投放到这个地方签筷皮。   第五揽,坚持体制增效澜,强化体系创新皋棱。既然这些企业都到中国来了鼻裴街,有机会为什么不学一学呢捆捅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孺熄统,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破离戌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吧焦,广汽本田精益管理放魄趣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掠垃傅。为什么搞一个广汽生产方式宦豢?为什么不造一个丰田呢痢练茂?这里面要说一句路,丰田生产方式你不能完全去学坞筐,条件不一样涩串,环境不一样逼撕亭,人员的基础素质不一样妻瞳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多龟乔郴。你学它必须要结合自己态,连日本的企业去学它的慷具捶,有的好多也不成功叹览,当然我不能妄断评惠菏,这是从资料摘的距,不是我说的细使翻。   第二个刊潭度,我主要员工整车从本田来畦,发动机从丰田来赁,也有一部分本田摔澎泵,两个企业不同的模式怎么办瘸核帛?发动机就要按丰田来岔,从头到尾来樊,坏的不学好的学济法筏,整车就按本田的来底。但是一个企业两个体系怎么运作呢固滥湾?我说干自主就不能有体系凰驹,要体系就是传褀的体系桅蛙柿。不管你是从哪里来辽,包括从社会上来羔,来自五湖四海一个共同目标镐乖雹,要干好中国自主品牌党妈。所有最后提出了广汽生产方式硕腐颁,以丰田为主结合本田旧,这样把文化俏败粳、体系做好金,但是还不够巩固巴,还要琢磨稍猛秽,现在体系已经起来莱刷。   我们从2013年开始策划咳腔链,集团的主要领导说这个很好瓷拈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的累钝退。   所以后面我们的产能又不够了圃,销量又搞起来了是秽,整车进行改造浓、发动机进行完善任檄偶,整车橇鲜软、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荡敦屑,就是第一条生产线夺赴探。第一条生产线上半年生产了将近16万甸浚,20万的能力干了16万阜,实际上还可以做宫裳瞄,全如果满负荷做的话翰,估计干到35万都没问题稍躺。极大发挥手假遣,这个不进行全体系变革很难嚏。发动机装配线一次合格率99%汇,这个零部件产内库存减少70%刃,厂房面积提升30%岁瞪,原来不够用禽,现在多了这么大的组织蔷嘘。库存资金减少50%樊痰,更为重要的是这一成果横向展开憾槐林。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翱谈,它的年设计能力15万辆辅把狄,8月份的最后一天有个数据套酞,他们双班日产已经达到了650台匿贡,它的满负荷是700台铜记,估计9月份就可以满负荷豆贾骸。这种提升的速度究垄,全世界都是先进的诬恒祁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冯哨辉,它的一次合格率最高达到了93%婪骑链,平均水平92%拈隘,接近丰田中国国内水平佩,当然追求的是丰田日本的水平插板,广汽丰田学丰田本厂蓟从,我们下一步也拿一个计划裁拭楞,要挑战就挑战一流五姬,否则没意义撩。   那么我们以建成世界级工厂为准则钙亭,以广汽生产方式为核心婚途瞬,融合了SSC原则蛔,运用创新思维全力发展智能制造技术悍闹,打造智能工厂汐柏。我们在第二工厂通过价值流最大化面俯、设备智能化懦祭,生产线自动化寺、物流信息化钡、网络可视化祥肮、操作简单化悸倘论、安全绿色化斜齿空、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级份珐。这个第二个工厂是非彻畋都啵好烂桔帝、非常成功的一个例子疾,但是这些都实现了霉湾欠。   第六是坚持品质保障喇沤,打造高端品牌授奶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗福,高的效率提供优质有效的供给萌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量县焊改,连续三年获得中国质量惊递、中国品牌第一呐涪,超过很多在中国的合作企业藩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八排,所有企业里面包括外国品牌屏,与广汽丰田并列第八皆零,比2014年上升6位鞠变竭。   第七憾,坚持客户至上汲际蜗,提供优质服务壤委扒,不管是在任何情况下青,用户是我们服务的对象污啃,也是我们的衣食父母赌,尤其是作为汽车这个特殊产品凶渐荡,我们对安全峦鹃柯、对生命的一种关怀鹃蜡牵,作为生产制造环节的改革互碗,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹿,但服务环节的创新与改革同样必不可少芬,这还是目前我们相对比较一下肉娟妓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虏,也是一个什么机构釜蛊粗,我记不不太清楚仑籍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夏是骄。所以在产业互联网的时代秘,每一个企业不再只是产品生产者对、服务提供商胸卿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商且伦,服务以各种形式融入到了制造业偏啪、研发设计内弹舷、生产制造炊酸彭、经营管理勤曝磷、销售等环节虽。有价值创造的可能南棚,就有服务形态的出现蛊喊兜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限考艇,两者相互融合枯、相互依存糜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妇深蒋。   广汽在这个方面也展开一些工作存,我们的整车平台将联合金融埔庐芦、保险藤、物流俩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耪揣,车生活平台会涉及多个业务平台何摹肺,除了常规业务平台还包括了配件商城抵椒、用品商城茧、社区服务连锁辖式,用户使用汽车的整体生命周期问惫,产品的购买只是开始魄妊滇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务程睦锹,这才是我们下一步发展的重点句。作为汽车服务提供商拔恕匆,我们更应当关注的是用户的体验末,以及给客户带来的价值增值感受歌拟,汽车服务O2O的打造罗厢渺,也是为了满足汽车全生命周期的需要午渡,以及品牌和价值进一步提升的需要夏翰墨。   第八豪睫,就是通过这些改革欢抱,整个广汽集团范围内的成果赋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蛾编,同比增长28.8%佳杠眠、29.7%辩,比行业高出20个百分点韭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蒂工娶,同比创下历史新高蒲。当然传褀在这个里面那是贡献更大版推绞,1—7月份销量已经突破19万扑戈疆,超过去年全年扫购,加上8月份最近的数据澈歼酬,今年全年的任务22万已经完成了舅,同比大幅增长143%伞辛双。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强噶,位居第303名猾,比去年排名上升了59位欧,整体实力大幅提升贤圣袒。   第九焊咐,就是广汽集团的发展十三五战略煎颗。简单地就是一个内部协同创新犬涉鞋,外部开放合作录八碘,这是总的原则喇,全面实施结构性改革丢教劣,实施一五一三的战略蒙距,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凛,这是一个保守的数据替禄,因为传褀搞不好就过100万头欣计,前几年说传褀100万娠,别人说吴总傲┖,你是不是在吹牛稼扑颈,现在领导嫌我100万都少了孔借,拼命把产能都整合过来了层,成为先进的汽车集团鹊尾瑞,做强做实研发整车零部件脑泻权、商贸服务和金融服务五大板块托秦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辽,实现自主品牌事业的跨越式发展畏,全面实现一个“三”歌,就是电动化皖澈观、国际化庇墓喜、网联化三个方面的重大破头呐稻。   各位嘉宾盒令、各位朋友梨瑞,女士们套断、先生们题悲粳,在需求持续升级特,资源消耗的情况下尸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端筛、品质优先椒杜、创新驱动的发展路径差,坚持正向开发降呛,提供优质产品茶贫烈,坚持智能制造烯姆浇,开展管理创新澈,保证服务水平丢泄,注重品牌高端化层。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花擂蕊,共同推动中国汽车迈向新的台阶谓星美,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球危贯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  今年3月蹦草抄,借百年庆典之际侮杰颁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蒲厕,即“智能互联”独、“绿色出行”和“自动驾驶”探尖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向我河。随着战略的提出瘟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开隶彩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上船跨。在这其中错叹扩,“人才”就成为关键问题浮。为此立蝗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赴璃超,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绢。   根据沈燕的介绍可以发现镶草碌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钢,涵盖计算机蛙、工程学薯驼的、自动化焚、金融等多个方面俯了刹。她坦言脱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入川,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈顺脾。因此惭酒吮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匈党。”这其中包括互联时代的在线招聘锤汇,“例如我们利用自己的招聘平台探炔、Linkedin椽篙冉、智联招聘等在线平台镶疲敛,以及大学招聘牡片唇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稳晶壤。”除社会招聘外扔,宝马也会通过与院形菜#合作啥,提前把学生引入到企业中钎缚,专门为宝马培养人才式。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鸥,举行“宝马同济日”这样的活动份。“去年我们就以互联驾驶为主题默竭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炯描熄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习湿鬼旧。”沈燕说道跑朴。另一个重要渠道习漠靡,就是内部员工的推荐耍泉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粟,让每一位员工都变成职位大使甫海酶,在朋友圈进行转发传递懂。   “我们对人才的要求许卫,在能力方面最重要的是对业务的了解溶暴妻。这不仅包括对业务今天的了解抱财,还有对业务未来的了解磨很澈。要知道未来战略方向是什么邯锌怜,需要什么样的技能膝辆。 ”沈燕告诉记者禽垦胶,“此外撮谎竭,我们对人才的要求是不仅要了解中国险,还要对全球化有所认知剂绿孰。随着技术的发展铝,我们对人才的需求呈现‘复合匠,跨界’的特点丧。但是忌夏喀,这类综合性人才很难直接从市场上获得斥拘庇,需要我们进行入职后的培训吉。 ”据了解丧扰,宝马(中国)每年都会根据员工表现弹酒,提供给员工出国培训以及交流的机会绅牛独,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流塑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拖谰,以拓展视野介,提升能力苟邓可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是男邦兼,吸引并拥有了一批充满抱负嫡暖憾、专业的本土化人才斯监壁。而面对未来笛翁,本土化人才也将承担重要职责革溉蕊,“这包括为‘在中国卉锤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闺衡鼻。”沈燕表示得陌汝。2012年摧封,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叙雷,并在上海组建人工智能团队硷,承担电动化和智能化的相关工作颗赤。另外盾丹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门据,进行互联数据服务及新商业模式的探讨核澜河。 这个团队将研究和紧贴中国市撑虐砀弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地暖携,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中第豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤淖故:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稍,用“数字翟埔奴、概率茶百、未来”为题炉息岭,论述特斯拉电池的高密度挠阂、续航里程及电池的安全性诡安退。对比国内瓤典凸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翱份敞,并预言电动汽车和智能手机一样蒜,电驱动和自动驾驶注定了是未来渡壕添,不可逆的未来撼敖。 以下为原文撵:   关于密度和里程数矫礁齿。 特斯拉Model S上市已经四年多了卧睬桂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辛,至今为止一个都没有兑现宝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虱态,里程最长的量产纯电动车谐擂含,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法砰澄揽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胃宝奸,忽悠消费者参受。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骄,里程普遍降低10%以上)来体现里程邦,在有些国家辅助使用NEDC的标准上嚼适,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)石。   关于安全性和自燃率田。 自从2014年初安装了底护板鹅萄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叹人感,远远低于燃油车尼舱句,各种撞的惨目忍睹事故漏缄,也都没有发生自燃记颂。相反按,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烤方圣,却成了全世界自燃率最高的机动车阀烩,更远远超过了燃油大巴的自燃率触。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巫绰莎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孺,车门闭合的时候已经有点变形了)猩辱挛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业县,几乎可以说坤溺:特斯拉重新发明了电动车卸鲍。    国内真正用心做电动车的企业茹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鼓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机偶丹硼、变速箱沧岗、油箱等刊,改造成电动车的事情)发。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雀芒,才会全力以赴来押注电动车吩纪界。当然蒲波,也可能是很多品牌都在蓄势待发忙戒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招春滦抱。    电动车不是什么弯道超车甩晚酥,而是换道竞争使。    今天的电动车全,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒂崔。待机时间是诺基亚的几十分之一绩莽,软件也没有几个菠,通话质量也不好涛蒂勾,汉字输入也麻烦的要死交冲浩。和智能手机一样淬桅廷,电驱动和自动驾驶注定了是未来缚售,不可逆的未来仟敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶爬楔:李芳" "   2016年8月30日崩睛股,在北京新浪总部蓄菲,北汽新能源充电部门副总监陈保江颊、北京华商三优总工程师丁晓伟汝耍、电庄总裁兼CEO先越薯容爆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人庐得、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姬。    作为新能源汽车销售终端环节匣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴焓啤,更是充满了诸多困境戌,不为外界所熟知陕。    那么锋,作为中国最大新能源汽车市晨酱 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况鼓,北京模式发展的瓶颈是什么个趴但啦?有何值得借鉴的地方认?又该如何去避免失误和纠正郊推逆?政府甜、车企茹咆灿、消费者在这一产业链终端中粒恼搁,分别又该担任何种角色须? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录户钙毁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蜕挂:魏总倘枯错,刚才你从用户的角度辣泞,同时您也是媒体人的角度辣猛琳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样簇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲商错偏,您发现了这些问题之后非,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匿认回?    魏士钦舰途井:其实我们一直在琢磨这件事量,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说客帆硼,这两点是能够解决掉的挛程。首先第一个操编祈,支付校奋冉。就像刚才先总说的甘,有个银联一样的东西入幕,接下来有个第三方阶,或者接下来大家都使用微信支付摧,不管是充电桩也好尚,app也好鹤,还是当时的扫码也好阶磁恒,还是微信也好舵,支付宝也好低蹿闻,能通过手机支付募,基本上都能解决掉列俩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氛敖嗜,我们把支付给它想办法统一了细稳。不一定统一到一个里边去认,大概两三个拔,大家都在用溪遂隆,这就没问题比青。    第二洁纪犁,这就相对更难一些了浑吼哗,应该是有一些第三方平台真正站出来毒,能够收集所有的真正的准确的信息瘁能,其实当时我们自己在做app的时候县剔,就是在做摸点的时候捕,我当时就矛盾铣氖涤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点劫素陡,后来琢磨来琢磨去虏隶管,通过很多用户的反琅程,我定义出要摸一个最准的点碌,不要最全的达恒。准是什么概念板金惋?第一拳涎腿,我找得到苏璃订,第二暴,我到那去一定能用得上骚。如果我找到它了绰豆俺,也到那去了化,但根本没法用陷,那就没有用了廷床。所以如果站在媒体角度赫,我希望不见得是谁边备钠,也许是个媒体耐青茹,也许是另外一个平台泌凛诞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起夯拾粮,但是它也不一定是最全的溉畅肥,但是它是这些所有的里面最准的辽吴败,每一个用户都能找到桩篇,而且有百分之百的体验把电充上台。    我们碰到几个小插曲挺有意思的促,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拜,是咱们国电的站类,是快充匿傲谭。我们编辑去那边准备充电的时候芯,有六个跑快车的兄弟推慕倪,霸占着那个点归,就是不让你过去凡汲菏,这个充完那个充尝悼耽,还剩一个车的时候词搽,就赶紧打电话给另外一个兄弟卷,赶紧过来充电汝瞄股。我们不等了崎邢身。但是他们不知道退突,在那个点不到三公里的地方累精,快到积水潭小西天那个地方层,还有一个充电站戌淬,好像是三个充电桩还是两个律朵,一个车都没有汀,而且车位都是空的澎。他们不知道那里乒。而且那个点克辅,我们当时找的时候用了三个app会诉,只有一个app上标出那个点凉,另外两个app是没标那个点釜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离龟匈韧,所以准确性其实很重要慌。所以如果能解决这两点廓,我觉得咱们的空置痊挖、闲置的问题一定能解决孝链,肯定没问题的镰。这是我的观点衔。    黄山磺猴:关于公共充电这个领域券蓉,我不知道魏总在充电过程中副为嘶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题含?    魏士钦梯:出现过心嚼,很多娶。    黄山隋贸:这个问题其实很有意思的问题侍,充电桩的标准是国家有统一的标准汇皖盲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电遍腹损。    魏士钦劝俗颊:是这样不,最典型的例子就是腾势蹈荤搂,腾势在很多国电充不了味稿降,但是在小E充电或者普天是能充上冷獭搂。    黄山井:我们可以把时间放长一点来看伍,在2004谜架、2005电动汽车兴起的时候偷,很多人都不知道电动车是什么哨豌,充电桩是什么弗。随着这几年的发展迷妙,物业慢慢都配合了鞍揭诬,所以从成熟度也好皖、物业配合度也好来,应该是越来越高的饰欣氰。国家层面出台反,新建小区予以配合趟黄乡,包括老旧小区的改造补零垃,都会多方面来共同解决这个问题仕躺盗。其实关于今天的这个话题笑达,我不知道台下还有什么问题要提问的扒。没有的话崎,我们可以做一个最后的总结惰。    我接着丁总说的北京模式的问题食,我们今天说的是关于北京模式陶,丁总说了一个北京是纯电的市臣拧,跟其他地方都不一样悄膊伞,上海是极端的嗣碍,上海是混动市彻А,北京是纯电市场妨芍干。我理解还有另外一个模式刨,就是北京的充电运营商是最多的兜跨丢,发展是最快的梢,一开始是国家电网碘、普天在推够碍储,后来群雄逐鹿背,特来电揪、星星等等各种运营商都进来了矮晦,包括先总这样的都进来了顷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孺。    魏士钦跋:现在已经不止了劣。我们有一个数据没,说是47个运营商膜纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄谁春:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窟霉档,我讲点个人思考和认识缓放辛。    先谈思考钢。第一膝,供给侧结构性改革内涵非常丰富幂偏搂,大家可能更多关注产品的结构性改革享京甜,其实我认为脖,源头是制度的供给和政策的供给清兢,再是要素的供给屑,三是产品的供给哎。    再把这个逻辑关系缕一缕浑读,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浓弊嗡,而制度特、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涩。所以现行体制下填萍每,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锚临晴?这是我思考的第一个问题弘漆。    第二个问题逼奢商,是我做企业这么多年的实践和感悟嘎附,企业到最后比拼什么脆?其实就是资源的配置效率胺琅。汽车行业也如此查险犯。你拥有多少资源固然重要筋,比如研发队伍肺射,既有一两万人的凑檀睡,也有六七千人的睬,还有两三千人的晒陋吴,资源差异很大赌某,但实践证明人多不一定成果就多等,关键是资源的配置效率佃蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桓,取决于一个企业的决策效率和执行效率倦恍疗。而企业的决策效率和执行效率貌唇,又取决于它的机制和治理结构怯。    反过来赶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驴末氢。也就是说慕,产权结构会影响到治理结构和机制囊等,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响论局休,进而影响企业的资源配置效率痰跺饥。    从逻辑关系上讲酸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弥兽。    第三个问题长,产权结构是前提潍拣肚,是源头性问题莎萝哆,多年实践峭参卑,有以下一些体会蛇虎耗。    关于股权太立谰。股东应该优质化抖,股比应该合理化静撂。近期也好倘,远期也好如,你不能把那些对企业治理棵葱、技术搓秆、管理挺勤拼,以及市场拓展没有任何贡献秸,反过来可能还会添麻烦者瞪茅闭,当股东侈。这样的股东不能要奔皋。    股比结构这块枢,不同行业势某炽,不同企业哎崩世,它的结构模式必须符合市场规则铃淀垄。若是竞争性行业娠狮玲,不管是央企釜,还是地方国有控股企业揩问,做第一大股东绝对控股汕截苇,很难实现建立混合所有制的初衷奸雹敢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伺蹋党,竞争性行业混合所有制要深混庇崔,不能简单地浅混箍。什么概念丢仆上?国有可以是第一大股东赏葡喉,但不宜绝对控股令柔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烧、国内竞争国际化这么一个概念略茂迷。既然是全球化高尾,如果你这个竞争主体斗,你的治理结构逢,你的产权结构蓖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堡靛宏,你如何参与竞争坏?道理非常浅显明白帽涕贫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践昧。    江汽集团公司制定十一五规划前到,我们就有一个想法奉墙凌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化劳断。围绕这个思路茧长,于是就有一个叫三步走的战略规划巳劳哺。    第一步田,把国有企业员工身份置换掉市辛漂,从根本上说甫绍急,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仆势咆,对职工也有好处炼卜,是多方共赢的一件事情螺。我们知道忙乔绢,国有企业这条船不管怎样布骑,开得好搐尖,开得不好挝,哪怕再破再旧炕捍吼,只要不沉下去伸薯,国企员工都会抓住船板佩,不愿意下船梯奸。    如何把员工这些观念转变过来揽船?只有让他们从企业人转变为社会人溉溜。因此废,第一步是2006年醇瞄,江汽集团公司所有员工进行身份置换藐低。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炽忿,作为每个子公司的投资主体且,共同组成投资公司鞍解陌。    这样袭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东井帽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权句遁描。    第二步碾,我退休后妙,引进中国建设投资集团有限公司苫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刺。初步实现产权多元化切戮脆。    第三步拆荒陋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猎撤哗,包括安凯客车的控股股权磐氮,整体运作上市售。去年1月获得证监会批准恕,上市公司已挂牌搂牵。    通过这三步走——置换身份哭甸概,初步股权多元化爸,整体上市结脱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的臼柒,对留人起到了较好作用人薪搜。在工业化促、信息化喝露、网络化尤其是移动互联网时代喜皖柬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代琉菊荆,股东或雇主和雇员之间的搏弈砂淋纳,更多体现在决策权和分红权领域赶醋。    为什么IT产业失,特别是互联网企业发展如此迅速矛钾?正因为它有这样的产权结构揭,这样的体制机制短哩。做得好的互联网企业啥京,股权都比较分散努据炮,管理骨干和技术骨干都有一定股份酗巫吐,可能这是大趋势吴。    互联网行业资源的竞争和协同盖帛鬼,最终体现在人力资本价值上娘稠搂,他们要参与公司的决策和分红捍捞抚。这个问题如果不突破哆籍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难慷。   存量是稳定剂霖,增量是兴奋剂    那么恨,内部机制如何变革嘎匣?    1990年我接任江淮汽车厂长萌瀑,当时非常困难仆,留不住人嘿盎仇。有些人选择离开关社旧,人往高处走冀檬户,完全可以理解路。留下来守摊子的这些人不容易鹊等肝,到我2012年3月退休踞,这22年时间里兽渡梯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孰毯。    第一阶段是2000年以前儒糙。可用两句话概括喷舍,第一句叫做存量相对稳定偷,增量拉开差距渭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来每素,可能就有问题拟。因效益提高而增加工资幌,贡献大的就多增屑俗锭,贡献少的就少增黔。即便没有贡献染钞惋,原有的存量工资也不会减少厕惫,即存量是稳定剂疽烙牛,增量是兴奋剂贯。    第二句是有计划按比例增长工资速。也就是说埃锤房,企业效益再好刀散努,效益翻番工资绝不能翻番告蕉。效益不是很好棵,工资也要涨骗姐豹。为什么逛恍互?因为国家年改革开放30多年供轰粱,经济20多年高速发展性屎赐,物价一直在上涨磊,生活成本在提高讨膏芹,降工资就是降生活水平吨。所以我们有计划按比例增长工资堡僳古,以建立工资蓄水池摔猾,以丰补欠羔裤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晚李。    第二阶段是2000年后湘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晌。    第一部分是碉,区域领先的现金收入蹭。和北上广深不好比坝矩雇,但在安徽及其他城市的同行业者中衬煤价,我们的薪资收入是高的勤,员工及其消费能力比其他企业稍高令但叛。但现金不可过度发放便微,这是心理学俱措。人就这样储慷,口袋里现钞多了后簿钩獭, 像一线工人署,包括技师在内辉,他腰包丰实了送,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了黎。    第二部分是大福利填妨。我在任期间闪,江汽集团公司解决万余套集资建房倪,还有大学生公寓姥蘑、廉租房等;自营的物业管理做得非沉畈疲好锭,很便宜捕迫,还有免费午餐惦伐,包括洗衣房等堪光洗。有大福利功馅,有小福利床赏掇,五险一金都取上限提耙。    第三部分有限的股权激励闭。    区域性领先的现金收入碴痴荆、大福利筒骑纱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谋跺,这使江淮汽车员工享受收入不低幸歇炼、生活成本不高的待遇倍。也使人才无序流动降到最低谱。我在任22年编曹肋,江淮的人才咀龄凌,不管是管理人才还是技术人才吕凤飘,几乎没有怎么流失赡。    外人都觉得很奇怪瞄。当时有个汽车企业派人力资源副部长梧,在江淮附近找了家酒店港貉,一住就是一个月达,每天晚上打电话找人糕曝篇,但没有人为之所动磐煽。    究其原因挝说汰,当然也不仅仅是待遇和福利建蛋唇,重要的是文化留人埔凌堑,怎么能留住人心肃户订,这是其一补。    其二擦稳搞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瑰俏,使员工的成长速度可能更快项辣。    其三唬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径程讳存。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缚篙壁,但我们有三条路径茫烁。    一是管理人员成长路径动:管理员破富、助理管理师蔚腾莫、管理师观、二级副经理谴懈、二级经理肺媳、一级经理测澄。    二是技术人员成长路径饭昏:技术员刚、助理技术师萄断、技术师;设计师闯函携、主任设计师榷美上、设计总监侮、技术中心副主任嫌跨、主任等覆。    三是技术工人路径谢裁:高级技工娩霸豆、助理技师誊莎效、技师施、高级技师韶垃。高级技师的薪酬题菜膜,甚至比二级副经理拿得还多箔。    这三条员工成长路径烁,每个岗位都有岗位说明书谰。你要申报这个岗位吗牟,必须经历什么培训陛惋,需要什么绩效革捐鞍,才有资格申报陡茂。上什么岗位有明确的薪资标准请碗,“升官同时发财”龄,用人用工尽可能做到公开公正透明许。员工们也看得很清楚屎究粮,只要好好干琉囤你,就能够成长坍。    总之鼻桨扳,在中央政府大政方针指引下绘借白,切实虾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胃妮樊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革习讽。    尤其是产权结构改革扫蛔,不要消极等待主管部门来安排贺,等是等不到的唱。也不要对现有体制眯、机制太多无意义的抱怨伍信编,只要动机纯正效赦,对国家对企业对员工有利郴寄,就值得一试匙朗鲍,这是我在江淮汽车多年的指导思想氦努湿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋荡,但一定是基于稳定性箱灰裂、权变性婆、柔韧性基础上的变革勤柿桅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通栓挖。同时切记不管做什么事情赡香,一定要取得合法合规的文件依据袍耸纬。    在沟通管理和内部运作方面巧忿倒,如何适应政策环境踢勘恐,是对企业负责人的管理智慧的考验鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息侯爱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团遁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办小辛台。   当下粒琉,在互联网经济蓬勃发展尘仇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芍技脯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驹虹、汉腾皮肩、乐视誊红、蔚来控、Nevs帝湿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涕貌媳。但这些新思维醋嫂品、新模式遇到来自行业疼、公众和政府有关部门的不理解和质疑帕。为此寰球汽车邀请行业专家卑墒、新势力企业领导萌瓷啼、主流媒体高层浚性避,就大家共同关心的行业趋势尸描唱、创新模式乖李、市场预判等话题展开热烈讨论盗。   程远能潜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蚀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录籍请:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛豹挽示,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惧砂,也是一个全新的问题乌,所以我觉得应该是个很有意思的事坝华。今天让我首先来作一个发言申袖,我觉得是抛砖引玉苫雀尺,我想把石头抛出来我,引出大家精彩的观点恨腻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咀渐拆,他们该不该进入汽车行业炊呕看。大家知道夸黔校,这几个企业全是新人敦仇斧,以前都没有做过佃蚂搏,在社会上是有一个反响唾,有一种争议捞,说现在已经非常挤了道筐,我们已经达到了2500万辆的规模跨喂涎,100万辆的企业已经有六七个了两僻,还缺你们帝?你们现在还有机会垒?我想说这是一个很重大的问题薄,我想这个问题为什么说是战略问题辛剿吝,中国汽车业一开始就有这个问题缺。   我的印象中莽电辩,我觉得中国汽车业有很多政策淀井,也有很多重大的事情蹋取氛,但是我现在回忆起来突,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奖苛乐,一个就是开放引进捐蚕磨,也就是合资戮胸,也就是所谓的市场换技术目。另一个需,我们做了一件很大的事情奢违,叫反对散乱差馆九颂。这么几十年来哭恭,在我们的汽车管理部门摆鬼,我们就不说谁了判蹈,大家都很熟味北,都是朋友廓鳞憋,现在都七八十岁的人孺纹。我进入这个行业30多岁孟间省,已经过去30年了怖拣撮,这些人现在已经退了腾串脾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坝霉,一个是合资引进刑菠替,一个是反对散乱差琉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剑碱,即刚才说的市场换技术拾阶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剿蝎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差父坊温,只许有资质的企业做型备恢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哩,就叫中国汽车工业总公司恍款唱。后来帛甲,提出了南北划界算炒囤,想要一汽在长江以北断,二汽在长江以南袱骡古,形成一个竞争局面虎题敲。这个想法没有实现外杯枯,当然再早我们搞过六大公司傻,但是总体来讲才,我们在企业车的总体思想是害怕竞争霸魏。   我在八九十年代写过一篇报道摄奶塘,我就说中国汽车为何怕竞争筒?其实现在想俩骋,我们争论来争论去就是一条碎哎,国有竞争窗耗,我们认为企业太多了维,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓄醛想。   那时候从国家宏观的角度弄,陈云同志提出了一个经济学观点诲超扰,叫做鸟儿在笼子里飞屎,年轻同志可能没有听过侍。虽然给你放飞每,但是你不能乱飞沃陡伴,得在笼子里飞凤脸驳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞糠默,所以我们提出“三大三小”式,规定的企业能造车蠢布,其他人都不能造车舒,认为进来的就是捣乱劝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章单,后来被总编辑改为无心插柳清。我们一心一意想扶持的企业搞上去楔覆,但是我们不想扶持的企业又在出现荤吗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绰富。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菊寇孝,为什么呢焕?当然是我们的基础比较差妊廖定,一无资金哀酣,二无技术含佩憾,三无人才屠,白手起家羞嫌。这时候我们引进外资闹卿贬,有了资金翱秀、有了技术纲坍、有了人才内吝,奠定了我们汽车的发展基础闪衅咖。但是只走这条路等于缺一条腿蜗史翱,只有引进外资纬,没有自己的发展掏期箱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业救坎,反对本土企业鹤藏,所谓自主企业腥墩羡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域替殊焦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刀囊叹,奇瑞杠邪莱、吉利苟点、长城薯枚冕、比亚迪叭塑鳖,没有一家是合法造车的企业梯,方式大家都知道狼势殿,买一个不生产但还有资质的企业伤吞,就是所谓户口本敬旧茸,然后就开始造车冬睦笨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好猩,该死的企业死不了桂舜呕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口写,这是一个很奇怪的现象泊,在其他任何国家都没有这个事情论,只有在我们国家评汀漠,这变成了一种无形资产孰。   所以闺去,后来工信部成立前夕间亮,在发改委发布了一个通报咯哗柬,宣布哪些企业要死桶兢恫,其实是一个作秀劫滩悼。因为这些企业本身已经不存在了磐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来录渭,就不会有这种奇异的怪现象屯孟慕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瑰刮,我们把汽车产业的市场化市屁顷、自由竞争的方式忽略了想另,我们把它当做航天航空管理钵京。所谓集中力量办大事歉杀熔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孔粹,像航天航空只发射一颗卫星诡嫉,只造几架航天飞机退形,但是汽车绝对不能这样许尝,如果我们中国只有一个汽车企业桂湿,我们今天无法想象能够达到2500万辆临斥,我们可能还在200万辆以下徘徊潭同迁。   我们想想我们当时的规模雌痰谜,讲起话来剃下汀,我们一点底气都没有淌痕,全中国所有汽车企业的力量疲姐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妙辽,所以我们那时候是没有底气的颓誊。那时候蔡总经常讲入,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贯,我们国内的某家工厂釜,搞了多少年陇?投资130亿干了那么多年没有干上去攘欠,现在回头干干骄顶,别的合资企业在武汉干140万辆车抵策,听都没听说过他就干成了蔼婚璃。   当时我们确实是一穷二白谅尉,那种情况下我们引进外资谦,但是不让国内自己的汽车做邵芳汤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿切,变成了外资企业建瓮、跨国公司一股独大诧垫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暇赴。   中国其实为什么发展到现在这个状况列核?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抡迪澳,在座的年轻人没有听说过芹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号玖撬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隋份。为什么有审批制妈耐套?审批制就是为了反对散乱差纤,所以你不能随便上企业旧。   我们把进入产业的大门关得很泻倨露恰,一方面对产业造成了很大损失场牡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会通。大家知道窝,那时候汽车卖多少钱册?桑塔纳要卖了20几万害闪,当时说两万块钱味,八字还没有一撇搐慨脊,订购两万多辆娘脾,在桑塔纳卖20万的时候论,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来崩托题。那时候的技术标准碾秀、排放标准都很低稀,我们会很快发展起来了,但是我们失掉了这个机会谭彩。这是产业上的一大失误浩黎祷,就是反对散乱差诲,阻碍了中国自主品牌的发展缺硼。   我觉得中国汽车进入2002年朴,入世以后就发生了很大的变化幢戚驾,这个变化就是放宽了巳衬,应该感谢国家经贸委前司长梯,后来发改委的副主任欧新黔鞠裂精,他在这件事上力排阻力獭健,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芹,有二三十个企业进来祁。在这时候温,包括奇瑞涩、吉利届、长城僵兄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贸诵,所以这是我们企业发展一个好的契机颓旧,这个契机来自于好的竞争皮镐玩。   现在大家没有再说反对散乱差鲤盘踩,但是这个毒瘤并没有肃清醛霸,现在要有一个新的品牌出来孔,我们第一个想法就是它该不该出来柔,又来添乱卡课副。所以在这种情况下牌扳,汉腾出来以后寿郝,我当时也没有太明确的认识敖哺,在网上一片谴责声的时候夕急脆,我就意识到了这个问题河。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吻,大的打败小的肮滩忍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痰,快鱼吃慢鱼策。汉腾给我一个启发肺沸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲囤驮表,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叹,今后还会存在广问翠。   现在一汽晃、二汽非常困难惟层地,包袱非常沉重具,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灸磕却,但是最近连一辆好的车都出不来梨码。现在真正有活力的企业是谁呢徒邦?是长城心、比亚迪袄、奇瑞淀、吉利科料。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稿稻,让大家不要惧怕竞争违涝色,竞争只有好处浅蹈。我们老是说过度竞争颇腾,实际上没有过度竞争疆撮蒋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的该围饭,经济规律本身有一个调节作用豆,一旦过度竞争它会自动退出簧闪。   我们的出租车管理很失败姑妒楞,就是我们怕过度竞争霞绘涧,我们把北京市的出租车限制在7万辆泡诽伙,因此打车难块、打车贵票,群众怨声载道爱敛冈。凡是放开竞争私辣菇,像家电产业大家都知道伯甸冠,为什么发展得比较良性呢社?就是因为放开竞争脾朗,是不是先来后到呢萍汀涧?我们现在想想80年代嗣盒,61家电视机厂胚,现在上哪去找埂蛋菇?大家熟悉的品牌眷沦冀,北京牌额切久、昆仑牌递,我前天在飞机上看到长虹情桑,长虹居然还在龟,出乎我的意料芭飞浚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存簿肥,现在新出的电视机厂送拨,TCL过去有吗疆磁恰?就是长江后浪推前浪绒,我们永远不应该对后进者说不谢潘,我们一定要这个变成一个共识按,任何时候都可以有人进来晌需。就像他们说的镀氰薪,任何一个行业都会机会图冬。今天在座的各位都是新进来的集怪胚,我觉得你们的机会大大的有惊。   我的砖头就先抛这些荒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烷捣挖:沈达炜 版权作品梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁侨,严禁转载捕颧墓,违者将被追究法律责任蔑石耽。 获取授权" "  徐和谊说食熬,当我急的时候氰韭,老唐一乐雄舍蝎,哥儿俩(的配合)还行让艾。双方都是坦诚的心态匹翁暖,就没什么谈不成的事情撇。    唐仕凯则认为湃澈溶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藩,基于双方的相互尊重断亨午。合作中丧蕉味,尽管文化不同武供粹、目标不同公疆,都能坦诚地交流福省洪,达成一致夹,满足消费者需求久。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事璃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚请芳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前年祈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事隋建、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骋冀轮,接受了中国经济网等几家媒体的采访惕病。在奔驰E级轿车之外暴躺赤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作立淀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剿等楔,徐和谊说射创,关键在于双方的真诚与坦诚无磁,这与我们的性格有关叹洪赣。我的性格是直率持实,而唐仕凯先生则是含蓄俏、温和祭副卯,哥儿俩(的配合)还行酪够。双方都是坦诚的心态蠢极超,就没什么谈不成的事情帮吗。    徐和谊谈到搁,合作中蜜,彼此考虑对方的文化恐寄淑、体制攻,对对方的决策机构都很了解瞪寥,也想知道对方的想法老牢姆,并多从他那套(系统)思考返:靠不靠谱料唾,可不可能铣晒位。不能瞎白话龟,不能伤和气撬盼炭,所以就越合作越顺利会瓷去。    徐和谊认为旧,随着后续工厂和产品的导入乌锈娜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仟龋。    他还打趣说炬脾,唐仕凯先生文雅道睡棉,当我急的时候计男俺,老唐一乐城,我们的搭配非潮屏幔合适肝事。    唐仕凯则认为娩腥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作愧底噶,基于双方的相互尊重艰耗。他说朽,我们与北汽之间有更多的共识寒。过去几年的合作缅世,大家互相信任屯、持久潮岔糠、坚实猾。我们有德国人的执着梦驼吃、坚持卯拾匙,在双方合作中心雌,尽管文化不同疥、目标不同密记,都能坦诚地交流恫,达成一致称,满足消费者需求补,也能让优秀人才有合适的岗位熄。可以说碧戒报,北汽与戴姆勒建立了最好的辽、双方互信的关系辆桂。    另外陕,唐仕凯指出案,中国业务的发展驳冻,离不开经销商伙伴的精诚合作鸿耙,他们积极履行对消费者的承诺醚芳、关爱俺,也与我们建立起非常良好的厂商关系曹泡腑。    他强调少瑟酶,我们与北汽的合作淋,增进了双方的关系吐黔。 全新长轴距E级车上市现臣坎础,领导合影(右二为徐和谊涩将,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说椿吧介,目前匈嗜,我们的合作是最好的匣拌侩。认真总结以往的经验呵斡、教训秃,特别是过去的错误茬粪芳,接受媒体的帮助滤、批评腾,因为大家对我们有更好的期许喝榷。目前馁驰,我们仍没有达到自己的目标别鸵,在中国市场还是第三名喜。但是搞沤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)夸熊。因此熔楔,我们还需要精诚合作仕牛陈,力争打造一流的企业;精益求精哭,建立一支一流的团队齿邪。毕竟算曹巧,我们的公司和事业都很年轻甩安睦,在发展当中最重要的还是关乎人科。因此晤棚釜,我们不能只顾眼前藐培贸,应当放眼未来费朵刀,希望取得更好的位置理涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆得:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惶虚响:    各位领导胜兽访、各位汽车界同仁得粒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛护,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拾貌。今年论坛的主题聚焦安全登痞宏,我觉得非常有必要无,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题募呢,已引起全行业和全社会的关注庙。    今年以来京,在国家和地方补贴政策的助推下容荚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晨事握,1-6月扳钒,新能源汽车实现销量17万辆寺,同比增长126.9%酶舅。其中纯电动实现销量12.6万辆频。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆从家,预计到8月底莎,全年6万个新能源指标就将用尽稀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆硼唇,同比增长170%枪谩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锯镐沙。    但随着新能源汽车销量猛增变纷古,其安全问题也逐步凸显干粮乔。仅今年上半年媳凑,与新能源车相关起火事件就有11起嵌龟,事故原因涉及到电池脖肉享、材料填是入、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幢簧。不但给事故车主造成了严重的生命虾识痞、财产损失孔构,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧合柒染,极其不利于新能源汽车的推广爆撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伙淑,新技术新模式尤其如此烷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痊摩女、火车一度跑不过马车五、人工智能行业也几起几落搏淑,每次都面临着必须攻坚的难题兢,并随着问题的解决才获得新的认可疯哥。新能源汽车行业也是一样喀卜蝎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棠沮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诡,在蓄积了一定的市场规模之后九翟,开始到达一个新的平台期撩淳抵,开始面临这样那样的问题肩。而我们认为禄搓空,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题修氏凛。    首先沉筹檀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蟹跺。    今天我们面临的新能源安全问题酿墨,一部分是技术问题瓮累,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等旱拾岗。但更多的是行业规范问题料浚,由于新能源汽车市场发展太快零腥嘘,行业法规建设相对滞后范,安全法规不够健全毕灵,相关标准缺失煤牟希,再加上消费者安全意识不足鳖隙餐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膜,共同导致了一些安全问题的出现法膘瘦。作为一个新兴行业绿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尽堑卷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度癸培,这是新能源事故频发的原因怕蒋,也是新能源发展到当前阶段怀嘛轻,我们必须着手解决的问题尘卧。    其次菇,安全问题是消费者关注的基础痛点虎劲,必须全力以赴加以解决圣泪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示福愧驹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酪。我们经常说芥副,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点畅凶,但是没有了安全这一基雌刃小,里程的远近本身也就没有了意义筐旗奥。新能源推广几年来竟汹,市场上对安全的质疑之声始终不断寄查,说明广大消费者除了里程焦虑呕瓦,还普遍存在着安全焦虑门,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑场,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡道。着一把火就可能会毁了一个行业臼,在网络时代这种心理传导完全可能发生前虐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碑哭瞄,必须将安全问题作为头等大事来抓险镐睛,否则就会被消费者所抛弃曹。    最后魂盼妹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谜,也是发展的动力源吝拣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破皑涎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逻胃,才能得以持久生存憾娇。千百年来醋染,人们围绕着使产品更加安全可靠缸,不断做出创新踞。及至今日遣膏板,我们投入无人驾驶汽车蹬碗射、智能网联汽车的研究喷伦悄,很大一部分原因北,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障少笺骗。新能源汽车作为面向未来的产品糯江,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墒铰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粒。    由此可见盼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈萎,粗看起来林林总总财,不一而足;但是究其本质覆,核心还在安全赴。破除了安全问题拈逝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伦虱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肋皮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疲,而围绕安全问题不断攻坚克难辰莱,新能源产品和发展模式将不断创新藏汞,不断创造社会价值剐瓶串。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咯星,我们从一开始彤另链,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惠掂,从战略高度提升安全性卿,居安思危芳,未雨绸缪腑布傅,从研发回筐、生产到售后服务靖步掏,都布下层层防线哼,确保产品万无一失激瞧。    一是在产品开发上加强安全功能设计魂绦,从源头上提升安全性窃吐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障革港忿。从产品的开发设计阶段裂咀,我们就从整车控制猜赴、动力电池峨、高压安全等方面以高标准进行设计酱忍壕。在整车安全方面霜全,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稠耍凤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讲卑邪。在动力系统方面娶佳轨,我们从材料嘲痉沧、电芯粗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓟蹬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涎厕,降低电池短路和起火的风险溃屠科。在高压系统安全方面揉,我们从防水曹、防火铅破韭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惋粕切,高标准强化安全功能唾。除此之外精茂旅,我们还充分利用智能网联技术徊,对新能源车运行进行实时后台数据监控苇户速,建立事故应急响应保证机制戮宋辟,为新能源安全使用保驾护航傻哀间。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坝,以高质量产品确保安全烈。在新能源汽车快速发展的同时酪,北汽集团不忘发展新能源的初心铣,严把质量安全关恼。北汽新能源生产的每一款产品镀模,除了要通过传统车都要经过的质量验证外揽却,还要对电池顿屁窝、电控系统进行严苛的测试与验证桓垄。目前室溯料,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系层局,其中电芯安全可靠性测试标准42项丢妻,电池系统安全可靠性测试标准50项艰风股,BMS策略安全可靠性测试标准33项颇,这些测试包括长时火烧测试刑安疚、电池剖切测试零顽皆、极限跌落测试和电池浸水测试等贡酬绷。同时淀估,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蠢蒙。上半年芜饭,北汽新能源接到订单2.6万单郸唉,但在资源不足的情况下搜图案,我们严抓质量关忙孪碧,绝不为销量而粗制滥造匿,最终完成15052辆的销售任务且,订单满足率仅58%陵,但却实现了上0事故率的优良成绩停寐。    三是加强售后服务与培训京电,让新能源车用户买得放心迹萌,用得安心氏湘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障箩逆刚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统募椭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骂,包含车辆保养缚、车辆维修团泪、紧急救援教聪涂、充电设备沤、增值服务涝、客户关怀等多项内容困间。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控醚十,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撑戳痰、维修辖,并对服务完成情况进行跟踪监控侯颁,形成服务闭环搭叭哭,确泵杞剑客户满意散隙踞。同时举半,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训填洞闯,对车主进行说明和操作演示芬,并规范安全培训流程绣,提升新能源车主的安全意识屁遍碧。在此基础上赌味惊,我们还创新营销服务模式冲,今年8月12日盼小惩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糖凭,不仅具有推广新能源车的效果枫,同时可以让车主及时更换峦、检修旧车上的老化电池琴拐,通过我们的新模式给市场提供更多安全岭、环保队锋、高质量的车型锤咆贸,给消费者更安心的消费体验距。    各位领导煎、各位同仁巨:新能源汽车作为一个新兴产业楞箍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段你椭,出现一些安全问题呕,这在快速推进过程中也是难免的频编,是我们必然要面对的问题摩担桂。因此新能源安全问题秦休,绝非某一家企业能够单独解决唇,它需要我们整个行业的协同并进歇。    有鉴于此税,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力我羚,不能因噎废食疼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兔,牢记我们新能源事业的战略使命柒论焚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念姜扇硕,以持之以恒的韧性奥穗,推动政府方掀、科研机构貉诵、行业协会嘘惯、企业乃至全社会开放合作时牟,不断建立安全标准提句闻、不断规范行业行为旁菲、不断推动技术进步恃、不断优化消费者使用习惯笺,不断实现新能源汽车行业成长成熟杜型档、发展壮大掏手,实现整个行业的可持续发展霖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏裤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桅惭,各位领导南泪项、各位专家酬岭烁,业界的朋友们傅钠汝:    大家好!今天谐赫,众多长期关心姐全、支持中国电动汽车产业发展的领导脖、专家和朋友们齐聚郑州榷污魄,共商大计那。作为本次论坛的协办方邵急拖,请允许我代表宇通公司缄,向到会的领导犯社泛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叭勾堑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识未定。    近年来如浪,国家出台多项重大政策叹妙茂,从顶层设计娶备熬、推广应用饰嗓、税费减免薄、购置补贴陌供啤、生产准入氰、基础设施等多个方面梅纶薯,保障新能源汽车产业健康快速发展懦。客车作为电动汽车发展战略的切入点庞募,是电动汽车普及推广的重点领域德。至2015年底年激肪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆们德相,占同期所有客车推广量的13%咐兜,为城市节能减排蜡纽瞎、绿色交通出行做出了重要贡献挥。    财政部蔼龟凶、工信部莫、科技部绒、交通部免佃、发改委等部委绣,通过科技计划绰、产业技术创新工程等重点项目进行支持氏奋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闪淋末。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辟什:节油率师、续驶里程等性能不断提升读诲,动力电池能量密度姬倪、驱动电机效率等关键技术迅速进步斤。    具体来说伟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化发填评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成内、节能与控制技术方面已实现了自主研发豁贪,大部分电动客车均采用国内自主控制器厂懂,整车性价比高喘囱竭,满足市场需求唤掸铃,节能效果得到消费者认可馆缝。    二是动力电池性价比显著提升拔。动力电池泊妊、关键材料国产化进程加速徒,安全性和工艺技术持续改进笑。与2010年相比落奖粪,动力电池能量密度提高将近一倍溜,成本大幅度降低材。    三是驱动电机技术水平进步明显响酞檬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求显莽,在功率密度峨膛、系统集成度和材料利用率方面显著提升谢痊。    同时琅屑盆,我们也应认识到效芯,国内电动客车研发试验能力有待提升凑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距次狈:整车可靠性箱圃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秤辩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巨,寿命澳筒、低温环境适应性犀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棱浓师。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向希弓。    马凯副总理强调冬场瑞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障创辛。电动汽车由于安装了电池凡呈、电机美定洗、高压线束等高压部件攘贩芯,给整车安全性带来了新的问题赁敌,而电动客车安装电池容量大媚闯、整车承载人数多容罚皆,给整车安全设计提出了更高的要求妮妥。    因此却灿,电动客车必须从防水耗侧颠、防火呢纱、防触电揣、乘客逃生菲奇、事故处理等方面综合考虑烫,从研发制造局逼、运输存储毒丰、维修保养逢、报废回收等全生命周期各个阶段着手秽,在电池安全壳、控制安全史茶册、高压安全赣挖、电磁兼容等方面进行技术攻关晃,全面提升安全技术水平厩。并对车辆锰驼鬼、零部件运行实时监控奖,起到预警作用井新到,保障大规模安全运营类。    宇通自1999年开始研发电动客车嗡,持续加大研发投入揉,得到了国家部委变瘟轰、河南省政府和各位朋友的大力支持家。未来矫迟线,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邓摄,围绕电动客车轻量化垛、智能化剩、网联化以及智能制造等发展方向破汤,立足自主创新骨烧,掌握关键技术把塑,提升安全水平冈踢,促进电动汽车产业健康快速发展风讨。    但同时帽,为了推动我国汽车产业的转型升级勿瓜监,实现2020年500万辆的目标炕嗅,我们依然任重道远饥迷。行业的健康发展弛枚,离不开国家政策和社会各界的支持撑肪,我们建议蹲散:    继续支持产品品质提升和新技术研发糜。在纯电动釜坞庭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验岁险,研究开展创新工程二期项目等嘶散,助力国家下一阶段产业化目标的实现敢夺颂。针对燃料电池客车陆,我国和国外先进水平相比还有较大差距敲捞谱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蒲告创,尽快解决关键技术问题该妒,推动产业化发展佳几。    电动汽车正处在新产品推出的初期波,技术飞速发展忱,面临很多未知领域的挑战茹递,这些不确定也带来巨大的创新机会轻,是企业入、行业和国家的历史机遇氨巨,也是赋予我们的使命和责任赡,    我们将坚持创新淡铂,努力实现产业转型升级和健康持续发展惺。    最后憋味舒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖脖:李芳" "陈清泰窝任秦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办轨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涣朵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”笺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绵杯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慈粳我,回应社会的关切旦岸鲍,引领行业的健康发展蹋宝泡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芳沥亥,广泛交流臂浚缅、献计献策即剂笔。    首先是创新引领问题徊垢。    去年潜同尸,国家多种政策的叠加效应充分体现盼,电动汽车呈现了爆发式的增长险。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%访,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘟榷,并得到大多数试点城市的积极响应藤。更加可喜的是骆,电动技术逐渐被消费者所接受超射,潜在消费人群在增长女辣零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是天,总体上碳胺,这还是一个政策驱动的市郴屏蕖,它的不可持续性已经开始显现璃邢慰。从今年起创虽伴,国家补贴政策开始退坡硅酬。种种情况表明咎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桔痛酚,相应地读抠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期揭售奶。购车补贴的退坡呸竿五,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闻诉赣。也就是在购车擞、补贴逐步递减的同时册任,政府应在研发环节加大支持力度池怕版,集中资源支持在动力电池陪掇隆、核心零部件爽、电控技术涛埔篇、轻量化催誊窖、智能化等方面突破技术瓶颈渺。    另外问,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位圃现波。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始末磁锚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赌鸵。相应地洞昧奇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匙,大手笔投资于电动汽车晦彭仑。    这一切表明恋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坑钦呐。    由此看来琉人,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苗磋。    第一酵浮淘,政府补贴政策进入退坡通道块袄酶,电动汽车性价比提高的进程喝蚂寇,能不能跟上政策退坡的进程魄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路记墩寿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戳氦礁。    第二蜡酗慰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瞧惹,中国肯定是他们的一个主要市场目标匈。能否改写我国燃油车发展的历史珊兄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抢巢廉,并建立起较强的国际竞争力女耍,这是政府和企业必须认真考虑的问题算斯固。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娟琅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力澎灿。    因此恃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磊漏巷,那是在强政策激励下的增长判,是不可持续的湍。有些企业一门心思地追逐增长史猴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哎偷,却放松或忽略了创新和研发练墟。    应该承认贩究牡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沽,性价比还是偏低的顺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破定疽寐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肮,理性地配置研发和产能扩建的投入曹须遍。    当前兰,我国电动汽车正在向成长期转型乃袒,这是一个重要的机会窗口澜凹。从全球看娟盗瑟,电动汽车的技术路线还有选择的余地休擦,核心技术尚待进一步突破汤撇辟,关键零部件的壁垒尚未形成氮临喘,信息系统还在发展瓷己猴,品牌效应还未发力冠,商业模式正呈现多样化贬奋绊。可以说郴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帅奉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歉,有较好的积累竣擞。我们又有全球最大的汽车市场支撑苟椿豪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暴巢软、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吵算狸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恐频席,潜心打造核心竞争力安,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美效,另一方面可以与国际巨头同台竞争淑寥。    电动汽车和燃油车一样惩邪,竞争力的核心是聚集优秀人才揪售迫,拥有强大的研发能力时饯间,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羌窜乖。对于汽车产业来说碍,生产能力的扩张是相对容易的滔聘盾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的亩艰。但是驴冻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轰惕围,因为那充其量只是一个泥足巨人肠革墨。    补贴政策的退坡翠茶对,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尾,补贴导向将让位于市场导向贾,让位于创新导向陋崔潍。优胜劣汰作用将被强化宽秽灭,在大浪淘沙中沥,真正能站住脚的塘,将是那些具有创新能力帆辛、掌握核心技术萎捎、具有品牌效应的企业钦。    关于安全保障的问题完狗拆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盲涕谦,特别强调要重视电动汽车的安全问题才郴。这也是全社会非常关注的一个问题里,是这次会议讨论的一个重点建。    为开好本次论坛挪煤吠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研躬刃寄,并将在本次会议上发布调研的成果狭荣杠。    汽车的100多年发展史说明川实奔,随着人们生活水平的提高熊岭酱,出行机动化是一种必然的选择从可斧。但是沽瓷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车高,电动汽车处于起步阶段皖方七,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外臼逆,还存在由于能源结构改变而带来的徒屯,诸如高压电路沸紊伟、动力电池等新的安全问题巨焕。    因此备毙,在电动汽车市场快速增长的时候驼囤,安全应该引起特别的注意嗜,无论是整车企业炒屎,还是零部件企业毖席,对于可能出现的安全问题歧念合,都要诸项排查擅隋、及时发现疵芯奈、找出对策够秤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舰。即便是这样绒粪常,进入市场后的汽车仍可能出现问题熔弛,这就需要继续跟踪台恒屑,不断发现新问题孩,不断解决问题胃全喉,必要时要召回已经进入市场的车辆烁敝。    应当承认藉霉吞,电动汽车技术的成熟度还不足鞠份负,市场考验还不充分莽采,消费者的信任度还很脆弱矫瞳侗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嘘镰。从这个意义上说狸,我们必须把安全放在首位雄。因为安全是一个否定性指标好喂,世界上没有绝对的安全炽撅俄,但追求安全是企业的天职揽冷柿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叮鸿,要以更多的投入师,在设计患卯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平司。我们绝不容忍安全隐患离,但也要宽容失败习茂,因为这里存在着不确定性碘蛇睹。    安全也是规范出来的慨酸,要高度重视标准阀贩宫、法规和监管的作用惭朽,设计安全的标准和法规汹衔炉,有些是科学的研究和论证定下来的死辛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的低。企业必须严格按标准和法规生产钨、管理和运营攫雌,监管部门则应该严格执法掸巳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本闺羌缄,绝不能容忍劣币驱逐良币柿。    今天抨咎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题列,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具截森地,它还缺乏充分的应用考验放,需要未雨绸缪旁僻,防患于未然想慌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁叼锑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枯,各位同行滥少雇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裸,每个桌上都放了一本非铅嗜,大家可以直接看佬糙。前面上半场我估计是大家最关注的屑,有一些政府动向犊乖词,他们做的干货律魏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恃甭,我只讲讲技术唱乖硼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”雷,有三个方面犀,有些技术方面的内容是有相关性的庐,政策本来是张永伟讲的戎概,我在PPT里基本删掉了疟瓢,大概带一点记。    首先讲一下电动汽车安全的技术甩。电动汽车安全技术我们分三块芒荤,动力电池的安全操仍识、电动汽车整车安全傲、充电基础设施的安全拨莱。首先是动力电池的安全性朵唉鼓,是最基础新、最核心的栏,包含了电安全堂画、热安全顾喷浑、结构安全等等筐趁。    我要先从科学的角度说一下康讹。如图(ppt)沉,这是电动汽车动力电池的基本特性糠老秤,中间可以看出我们锂电池安全的范围粕袍讲,一个是电压臀、一个是温度谓餐具,对电池安全来讲艾趁欠,这么一个很小的窗口里才能安全工作滥董,如果温度高了会发生一系列的反应五,就不正常了财。我们具体来定义一下这些温度酶丧,这是做一个严格科学的实验乡古攘,锂离子电池的热失控婚、温度变化瑰毛、温度和电压变化的过程剧些恰。有三个温度苫并,T1叫热失控自生热起始温度畅理昆,这个温度一般在90度图,接近100度设蔼。第二个峰绞欠,热失控的触发温度白,就是说热失控要开始了瘫撩第。第三个每技,热失控的最高温度羔揩,代表了释放能量闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肉瓷,给出了一系列的各种类型的动力电池党轿,比方说三元的NCA垮檄、NCM蒙、锰酸锂的低炕勃,钴酸锂澜东、磷酸铁锂称,还有钛酸锂的镐,从中间就看出阶啃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的河。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚀,总体来看骨,热失控最高温度比较低一点讣穗李,这是钛酸锂的段绦陛。    太过于学术化一点繁芦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鳞炯。热失控戒对片,我们先从热的角度捍瑰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后航蛔霜,我们的SEI膜就会分解堆、负极电解液也会反应锭秆惭,隔膜机制熔化溅,再到正极分解淬、电解质分解撩耐吕,最后就涂层崩溃唇,大规模的内短路电解液燃烧环,就形成了热失控谭磺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酒。    另外一个问题赴懈胳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汇砍,像放鞭炮一样概们沉,一个单体发生热失控能量还是有限的槐雾咎,如果在整个模组系统中间扩展砰排,这个能量就非常大了耙旗。我们说其实不在能量的大行邓拙病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了跑姥鳖,但是并不是一个危险的东西茶梨,关键是没有瞬时释放丰硷抚,这是一个瞬时释放的问题扇澳币。    诱因斧什景,刚才说的是过热引起的蛇捎献,还有电的和机械的扩屎港,电触发土捂,主要是过充圭纷筏、过放等等惫苟,尤其是过充警起,过充引起的热失控是嗡ぃ害比较大的陛吹,这是它过充的一个过程和机理席,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火罐险阿。还有机械滥用卷彼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嫩苹瞳,这是在网上搜到的底盘的切割实验廓棚,专门看它怎么样茧,机械诱因就会最终引起短路悲钎。    第二部分甩啥篇,整车的俏急莆,现在我们找电池厂开安全会吞掇刹,电池厂就说很多问题是整车引起的赦,不是电池的事么。的确辫,很多问题不是电池本身造成的漏,是外部原因你斡摩,整车拘苗,比方说碰撞会引起茸胶,电气安全墒耻集,还有功能安全骂谋赐,重点是这几方面传蒂兴。比方说碰撞连棋刊,碰撞是最容易引起啪辛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饱盯锌。第二献,各种原因的电气线路短路引起着火掳沟鸵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的策红,电机控制器曝、电机电子器件IGBP短路了卡骄,高压竞酷、拉弧浓八、多处熔断窜玛,整个就全烧掉了胎龚,这是控制器烧红了庐固。另外一个竞茂,比方说前一段时间南京暴雨之后店,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伯。功能安全掏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓦,电池管理系统死机崩,但是充电机不知道喀功,继续充诬,充过头了缓,导致了安全事故去含黄,一般150%会大规模的内短路伺,充过头150%仙惹邦,不管是什么电池屠,包括钛酸锂电池翁酮,如果充过头也都会热失控的怕,虽然我们知道钛酸锂非常安全穷罐,但是过充之后过压也会引起安全事故涸冠坊。    第三良狄,充电基础设施的安全芒。尤其要说一下充电设备的安全问题坪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莱虑,它的防水牌蓄、防尘取裁赫、防腐蚀惺叫、漏电刷伤、短路保护等等惶啤,各方面存在一系列问题豌。我们开了基础设施安全的研讨会落说,大家提出了很多问题摊妮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍屏榷,我不在这儿过多讲捞鞭焙。比方说侣,我们荣威550就是非线充电着火堂山,自己来安装这个镁,比方说外部的“三防”菱,内部走线的零乱梧黑,不按要求接地等等妙配颓,这都是我们充电设备的问题闲椿。比方说全生命周期状态的监测屠码绿、管理体系的缺失埔瞄嗡,线路老化之后也引起很多问题冉。尤其我们在研讨会中有专家提出角稗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唯瘫,因为那里头重现事故之后就会特别严重仆呕桑。    我不要都讲问题浑令磷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烹矮。    第一钝藐,说一下全球国际的进展赂填纫。我们要学习几个泼黔戊,一是安全防护方面凡跺拘,比方说日产的电动轿车Leaf逆肖,现在接近23万辆安皋澈,没有出现过重大事故坑。它有一个安全防护的设计体系娟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的必,而不是说不能做到安全步。人家做什么祥宏呈?首先阀埠,有很好的防护设计理念拭郡昆,它的防护攻讥,首先防控事故发生对械守,其次一旦失效般,可以失效不出事拢绢春,再次掸晤,出了事挽,把事故控制在一个可控的范围两,控制在接受的程度跟燃油车一样繁誓。是这么三个阶段芹,从电池设计悸,到最后可达到的安全目标显劫钢,是一个全方位的设计理念热兽歼。    二是设计开发方面燃,遵循了严格的V型开发模式图尽,从电池包蜡聚纠、陌<剩块锯、单体窃第力、材料瞧本棘,从设计层涸挖、验证测试层唱涕须,是非常详细的奋,包括底层的电池材料啥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了距,我们国内的电池厂现在还很少用这些箩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目麻,其实这些我们都很熟悉勃乔瘁,比方冲击京、振动纪闯、挤压粱稗鳞、跌落搬估,亩眩块跌落尽采般、单体跌落等等究啤赊,针刺剿、极端的短路没、火烧斑婪、热循环鲸咸蛙,有温度的高低温循环实验铰,这个好像我们做的不是很多瓜,气体分析等等魂苏羚,这都是全都做的力巳,这是我们跟日产合作交流的浆抠身,我觉得还是给大家分享一下墨牟容,很有意义的瞳柔。    第二胺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说教就。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苫,这都是公开的全秦父。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利够姬去,这是一些主要的专利碎射免,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饶,这就是一个完整的过程级人敲。由于成本比较高唬哭,其实没有在它的车型上全面的推开教。    另外一个值得一提的矮位室,特斯拉的碰撞安全性辣,从设计的角度矾,应该说借用了一些非常先进的方法敞说锻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蜕裂亥,发生事故之后俏达拳,非常严重的事故也都是安全的镀冲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好群槽,当然因为它有别的安全性菠判冠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扫列。    第三曹,这也是公开的资料南讣死,三星的电池系统甭秽。重点看一下电芯层面味烘,这是90安时内部并联四个单体电池喊,一个卷绕式的方型电池态兄挖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置间,一个是过充保护唱会死、一个是防爆阀枚、一个是保险丝评纶堆。我只说其中的过充保护俯,这个电芯的外壳是正极吴败,有一个过充保护的阀硕菩,当内部气体压力增大之后瞄负,把外壳的正极跟负极直接相连廖,短路垛持,形成大电流垂,外部短路膘,过电流之后保险丝把这个断开聘,这个我们是值得学习的缮俺。也就是说在电芯层次进行材料干狗、电气寿娄活、机械系统的系统设计还是很值得学习的秸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泌随逻,其实它把单体电池当成了一个小系统嘲土酱,我们可以对比一下度颇,日产电池的木幔块相当于三星大电池的电芯凭炯,就是日产是小钠绾拢块嘛,三星至少客车上是大电芯骗。    未来趋势来看熊楔缆,现在工信部300瓦时翱、350瓦时都是这么高的梢灸伯,这是国际趋势冯,没有办法侍柔吉,大家都在这么做叼长,10年内我们真的要到350瓦时仁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炉,2020年300瓦时应该是没有问题的慷间,这个从比能量角度是可以做上去的泞题锭,成本也会降低钞不戚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的欠观浓,比能量蚊、安全性是一个翘翘板练,所以我们现在都出这么多事祭景,下一步300瓦时场夹兰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肮,我现在牵头中美电动汽车合作半,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性摊嘘难。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霉笛,这是最核心的下一代电动车技术讨茫。    说说国内的偏尘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鹃昂,待会儿再说问题连抱肯。正面取得成绩碘搁未,从材料体系荆刨匿,三元正极氯卿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翘踩,比方说在阻燃隔膜端、阻燃电解性禾皮汞、阻燃安全性也都有创新赦湿本,取得了进展谓。从单体电池产品的检测结果来看波覆财,跟国外也没有特别大的差别皮太。总之难,从统计结果来看牛宦,我们和国外的相差幅度不是特别大半。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喘敞舰,总体电池的安全性保持还是不错的颗态,这是实验的东西朔痕刨,严格按照了国内国际标准访,因为我们的电池企业也跟国外配套抛氦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套很诽砷,所以我们其实国际的标准都是满足的际。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桐梁魄。我也举一个例子熊古,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谦卢。刚刚说三星的有熔断器炼、过充保护器辆料弊、防爆阀拼,模组的我们现在电池管理系统等等逗厢琅,还有一个问题耽牛,自引发内短路嘿,这是一个问题巢翁,我们的制造杂质拐崎、经常小规模的过充过放工寐簇,长期积累以后会自己引发内短路盯帅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做静昂,因为不好重复实验斧醚,我们首先做了一些重复实验的方法理梢脊,把规律摸出来了空刮胁,这个短路会形成三个阶段脸娃梢,内短路的第一阶段界盼栏、第二阶段翟、最后一阶段炒。第一阶段只有电压的下降陀、温度基本上变化不大波登,第二阶段儡,电压下降同时温度有大幅度下降翅凌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测日。    如图(ppt)内瓜剂,这是替代实验量介咀,这是算法歪泛,这是短路的测试实验爸表疮,这是结果彻钙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用节涪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程畔辅母、内短路的阻值都能精确的辨析出来胜能,提前预警热失控事故情朽舅。    整车安全醛洽,首先是轿车安全闪校,比方电池的防水妻婆茂,跟整车关联度很高娇镀,因为静态的防水山,放在车上不一定防水毯补蜜,现在都知道IP67济甭,其实一些厂家都做IP68了淌拆杀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的较及,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碑汕,我们如果做得好是完全没有问题的始甜玖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淋,这是我们做完的设计袭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怪吐,这好像是我们比亚迪的电动车夸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西躺剖,做得好我们的防水比燃油车还好熊浚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坍,关键是我们的技术到不到位寝怠跋,所以我们来谈安全问题应该这么看提暇白。    第二扇侨敛,轿车碰撞安全膛,我们做得好的企业也是不错的空。举个例子绞蔬突,长安的毯抛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耐镰挟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宦想锤,这是产肛、学僚纱抨、研联合研究的恼护。甚至为了将来的发展鼓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狈钞导。而且电池包不是越厚越好柑,如何又轻量化丘尽、又防撞矾,在优化设计方面也还有很多工作可做司刮。    第三骋童,整车电池系统总体的安全保护欧布。我觉得我们通过上次的整车交流会黎话,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案漏,大家都觉得还是非常不错的剑吗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窝,尤其是轿车企业是比较好的喝散盛,分层胜偿稍、分级做的是非趁职ǎ好的柑败,比如说高压安全管理系统藕羞滩。就是说只要按照严格的流程来进行开发弹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厕。    另外我提一句客车罢嘶,待会儿宇通的汤总还要讲的澈苗,我不多说了精,他们有成套的方法来保证安全性且却疯。    最后绣壳戒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冗咐滦。前面领导都说了牡戏化,多少起多少起锤托榷,这是从2月份到7月份统计的10起以上入,7月份多起来了酮芹。现在存在的问题郝鞘,我们在报告里面有详细的介绍甩芳,我在这儿时间关系也不说的太多了锹档倦。总体来看脐,我们安全性准入门槛要提高戈,所以现在在指定各种标准骡泡,要进一步提高标准憾掏瞎。当然还有一个问题图棺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乾郎回,因为充电桩跟车的接口是老的陀拖,现在要搞新的块签目,新的总体来看是更加安全的肉渐妓,老的怎么适应新的吠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的崩醇郸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战分软度。    我们的发展建议锋枷,我也不详细介绍了匠,因为我们在报告里都有挫,永伟会比我说的更清楚一下阿蚕婚。    第一个脯锯,完善安全标准惧弗洞,制定更加严格的安全标准草俏。最近客车安全标准具颇、电池系统的安全标准供稼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惠耸托。    第二个鲸痛,监控体系暑响涕,现在当然都有监控系统桥精,马凯副总理上次也说了凑厢忱,监控主要还是要靠厂家监管滴,不是靠城市最后的那一级匡,最后那一级你也不会给太多数据奢,数据最多的还是我们厂家自己费侮锯,我们最有能力监控好砂。    第三个妓噬,强化充电基础设施安全管理逆乘,严控地下车库莫坦旅、高危场所充电设施建设与安全监管蔬。    第四个伸毛侈,改革检测体制柑苯,我们建议建立新能源汽车年检制度蹲,传统车要年检琉筹,新能源车是需要年检的蟹,比方我们防水蓄鼓、防尘性能纲,新车是好的烈敖,老的就不一定了瞬,我们的绝缘性能弛谦、漏电保护等等是需要检验的搂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跋梳惫,这都是很重要的媒聪抒。    第五个界,建议改革行业的监管体系浑蛇赡,现在我们是准入累膛,有几千个车型劝,客车是很大一个数浅,很多厂家都进来了荣,不能说让谁做硕船糯、不让谁做石贬劝,我想将来要引入事后监管的体制垛,谁要出了事要负责蕊,要召回缅、吊销执照捆扭、取消资质澄,甚至取消你不能再进入这个行业段窍,这是我们建议的要加强遂,否则这件事情没法弄颧搪犯。    结语三句话汾驹:    第一接,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汀馆社,为什么是“命根子”瑰地?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卧沟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全第楔投?我觉得怎么强调都不为过奇,所以我们要警钟长鸣喊软,高度重视炒,大家都是这行的从业人员剿看,都不希望这个产业下滑节氨,但是为了做到这一点擂,必须要警钟长鸣筏倦巫,高度重视掏。    第二彭灵潮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术猎摊蜗。想性能大幅提升枷,大家都希望300公里镣、400公里尝项,客车也是要提飞,高比能量电池是必然的趋势筛,往上提的瓶颈技术就是安全旧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汗锌畴。所以随着动力电池比能量不断提高年奔,电动汽车安全技术的门槛越来越高骆佰班,本土企业要有危机感级。    第三陷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系才。安全管理幸惭,政府责无旁贷梨巨。    我就说这么多嚷凤俄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凯娃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锣撤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屏蹋房,到今天的北汽EH400的下线渐劲两,北汽的这100万辆用了5年的时间哩吃。    在活动现趁岚致帧,北汽集团董事长徐和谊表示廖革俯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风形芦桃,不断的加强产品狼、技术淘偶肝、管理创新徐闻,不断的加快电动化辽船须、智能化沤赐、网联化森、轻量化的发展步伐白,全力抓好‘π计划’的深入落地伦肆梆。力争到2020年陶,实现自主产销80万辆手,这其中包含新能源产品20万辆磐,实现销售收入700亿元镶悸,进入自主品牌前三名的目标酱花,成为具有国际竞争力的大型汽车企业力习。”   “来得晚腊戊,干得猛颁,站得稳”    “来得晚法,干得猛馈,站得稳虽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浩风。    “在行业内来说弛蒲渭,本土企业已经很多完成百万辆了物欠舵,我们加入进来烽敌,形成一种集团向上的态势伴奠。”北汽自主分为三个部分蓝拭谢,“绅宝舜陷汰、北京喘稻、威旺缺一不可擒,齐头并进散慑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧羚定。”在随后的媒体沟通环节中唉贾,李峰坦言艘伸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锭妥康,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裴。北京是传承“越野世家”品牌精髓朔悔坊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌府势。    “越野车是小众市潮铩,但是在中国市场上惦奸,硬派越野忱,没有人能从北京汽车手里抢资源山。硬派越野或是下一个风口悸。”李峰在接受媒体采访时表示冀。    除了在品牌划分上的努力苗驶窝,在车型投放层面侩瘦素,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酶屑贡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妹弄,而到了2016年模表,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车箱,加上北京品牌和威旺品牌咸斧,更是达到了六款促埠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例糜痪辩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录措晨。    而面向“十三五”洼纽洗,北汽研究院院长邬学斌表示炽谈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苹乡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述椿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芬谩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃犊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乌。”    是的两兔是,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线枚,北京汽车仅用5年的时间莱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”那却褥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围臀搂搓,现在一是车型结构变化了百蕊哥,市场引导到SUV涎狡、新能源和智能化上去括。我们由三级跳变成了一级跳汝芒骸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示罗辈,“市场的变革对于自主品牌来说郸蕾捷,恰恰是一种机会霉让糠。我们有对市场最敏锐的感知氦,最接近市炒鹞靠怠,这是任何合资企业都无法比拟的慌。”    从年产销量看攫链,2011年达到2.4万辆耻泼吭、2012年实现7.8万辆炽、2013年超过20.2万辆立漓辽、2014年突破31万辆汝午坑、2015年完成33.7万辆殴才,2016 年预计目标42 万辆健牢猾,到现在已经完成了23万辆柯。“2020年我们要达到80万辆螺。”徐和谊表示干氓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品替澈建,还要有好的营销讼琅池,“酒香还怕巷子深”间伍。在产品营销与销售网络建设方面竣病,北京汽车依旧不甘人后禄检。北汽股份副总裁蔡建军有句名言偷复靖,“人在一起叫聚会舰乌,心在一起叫团队视。”    2016年上半年驼迸快,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吧,同比增长396%丹,目前网点总量高达到836家灵,渠道建设速度令业界刮目相看粕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家举炭度,同比增长20%纽按,目前网点总数已达1081家诬汹奖。    据已公开披露的销售数据闷,2016年截至7月岗爸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆购具囤,同比增长42.7%爆,远超乘用车行业11.1%的行业增速斥扛。其中箔薪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抒墒蜂,同比增长94.6%轻势钞,成为名副其实的“自主增速王”挥。在具体车型上铝,绅宝X25累计销量接近5万辆嘎改诲,在A0级SUV细分市场排名第一珊撬疚。威旺1-7月也实现了近10万辆盯稼燃,同比增长6%以上挽蒲骆。    对于营销体系恃洪,蔡建军表态称方:在互联网时代刷逞,消费者出现了很多新特征步,他们爱分享互动袍剁,重视原创和分享港,并处于一种“始终在线”的状态戏敬氢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系藩。   对于未来辱覆: 李峰表示哗幕仍,在“十三五”期间社蔡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吝觅铂。    其中针对绅宝品牌八,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叙缔牵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男徘厩块化技术平台苹飞限。    此外弓嚷,针对SUV市场火热形势晶砰任,绅宝连续推出多款SUV车型堂路妊,形成了X25弗骏、X35漆氓、X55泥偿、X65组成的SUV系列记钝赐,实现了对细分市场的全覆盖日承。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拘聪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50豹。未来剂遣,北汽威旺由经济型微车呈、MPV陶、SUV和轿车等品类组成尼艘。   责任编辑难杀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽冠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潜仆呐,在杭州召开诵,我们非常激动当。我们希望全球贸易更加公平栋想,中国企业能够更好地融入世界市场饭沛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炽朴嘲,要向世界展示中国汽车业的良好形象豁袍。据了解肚会,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车级嚏。李书福说匈喀坝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台室。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部别叫,李书福告诉记者抚动吝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纲邦疵,吉利要展示好自己的形象都。李书福认为忻蹦鞭,我们要解决全球经济治理问题岔券卧,首先要做的就是提高自己的竞争力复漂憋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闻壳,李书福就来劲了店,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痹簧供,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捷辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展访,是全球经济的一个缩影艘尚冗。”他介绍说穆芹,未来汽车产业的方向是电动化搪、智能化卉阔香、轻量化蔼驾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辜靶块,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悍嚼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锌猩。李书福认为韶,两者的“联姻”以及之后的融合发展迟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新社、活力骆蜡氏、联动享怖娟、包容的世界经济”窍莫噬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斯,在他看来两者在基础理论研究和基础钠莼没幔块研发方面合作得非常不错开,他希望沃尔沃能更豪华藕抖、更高档搭禽枷、更有竞争力商蚊牛,希望吉利能不断提升品牌力烘闪骡、竞争力和溢价能力赦硼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件履力。”   在吉利汽车体验馆拒,新款的“博越”展车停在那里阜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荣弄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨落从破。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一篡苹潦。李书福估计汹另莽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作禽维抚。去年冬天桑耿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泡苍,他也曾表示膝伦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备传病。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓬藕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叉,商业模式的变化已经从电商酶妮、维修豌广、汽车金融酮驰、二手车陈吹、人才培养等领域开始歇喀磊,逐渐延伸到供应链前端的设计浮、研发和生产拆毋盛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型禾辑,这是核心仇。”李书福说谐赴攀,汽车和互联网另勉,两者已经分不开了瘸,汽车制造业要想有未来敢般立,就必须和互联网深度结合起来使。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瀑,吉利每一次研发创新牛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开遁朴。   “安全既是时间长度驶,更事关人的生命炒隋蟹。有人说吼瑞,现在的汽车都很安全了弦锈,安全已经不能成为汽车的卖点了揪,我认为摔都,这句话说的不准确合,也不全面挎。安全对全球都很重要妒杆,对国家很重要坦胃,对个人也很重要蝎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害千联,可以说安全事关大局罐,安全关系到千家万户缝粹哩,我们一定要把安全放在首位容密。”李书福说迪对。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赏韶蓟,不仅有央视的直播秋嫡媳,现场还有上百家媒体恍但胃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渡,受到业界的肯定姥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勉厦,用现在的话来说就是企业的基因托娄迸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念璃,当其他条件与安全设计有冲突时葛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乒,而不是相互妥协椒礁。”他认为疟晾,当造型与安全有冲突时噶晴屡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诗概缺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时降坡,也会毫不犹豫地选择安全偷冷。“汽车是给人坐的稗舞,所以安全对汽车而言实在是太重要了堤图。也就是因为以上这些理念褪拔袒,沃尔沃才能发明汽车安全带痊几、汽车安全玻璃房络仓、安全车厢壤滇、儿童安全座椅旁、侧气帘阶好、车外气囊渭拾淘、交叉路口自动避险自动刹车蹋埠、城市安全系统等等蚊舶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耻其,因为对人的健康会造成影响捐矫狡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怯氛嗓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凶。 责编诧楷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丧?这是东风集团高层必须面对的问题彤请洼。“国内前三武幻,2020年品牌影响力达到行业平均水平还户、市场份额5%喝趴、销量125万辆哗坤,其中东风风神必达35万辆人瓶,挑战50万辆媳赣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浅秤。   论自主品牌的持久战瓦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卷涵扦。在他看来蔡熬畔,相对与合资品牌竭,自主品牌的发展分为三个阶段参慕:战略防御珊忻范、战略相持和战略反攻垮。   “对标合资品牌委捻丸、自主品牌已经经过了战略防御阶段凰寒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恫。”8月10日褪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌燎,并反复强调胺蹋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了椽瘟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于校,风神刚刚取得的历史最好业绩浚。凭借旗下三蕉诼蘼牵客——AX7渤惊凹、新A60虎勉氰、AX3废锌,东风风神1-7月累计销量76322辆蚀、同比增长33.5%返湃,其中7月单月销量首次破万痞怯雷。另外矮,轿车销售26756辆剿某世,同比增长46.5%;SUV销售49566辆旱戎侍,同比增长27.4%搬午林。   一系列数字背后实际上传递了两个概念判面:第一双吐,超额完成任务;第二攫,轿车和SUV双增长霜暇。按照目前“三箭齐发”的态势处,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆燎诧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氏互,东风A9超过传祺GA8楼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一司郴匙。   “其实羞甜,我们重点想对比的是帕萨特须。”李春荣云淡风轻的一句墟,让一向低调的东风乘用车撤孔,平添了些许彪悍和霸气螺吝。   不过鳖,面对长安裂都觅、吉利淌、长城蹿霉迁、上汽这些强劲的对手瞎顾驼,以及合资品牌下探欺、车市整体放缓的趋势潦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撇嗜惰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涂?这是东风集团高层必须面对的问题妥焦啼。“国内前三缝,2020年品牌影响力达到行业平均水平宫歼、市场份额5%律乾、销量125万辆穿踏,其中东风风神必达35万辆衡褥,挑战50万辆巾传。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弄,我们要尽快达到35万姬吃。”李春荣形容闭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蛙村,未来五年将是“本硕连读”纽,从自主品牌的生力军成为主力军盘。   如何冲击第一阵营酿梁? ?   对于目前的东风乘用车来讲练蜡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膝僳,首先是产品怂。关于产品规划蜂,李春荣给出的答案是苯嘶,东风在2020年之前芳誓,会推出17款全新车型碴挂订,其中传统车型将达到12款侨,新能源汽车7款菏茸。   实际上嚎冀敢,经过七年的储备秽颅,东风风神已经形成轿车享狭、SUV和新能源汽车三大产品军团芦,在大凯晃邓、中联汇茹、小细分市场布局袄橡。   值得一提的是斜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神精。这意味着熬吮浇,除了传统车型覆佰多,李春荣手里又多了电动车这张牌扛两屯,而在2020年的产品规划中搪鞠问,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款楼。   产品层面粳,缺少明星车型讲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题降感,而在未来的规划中描,东风乘用车的目标非常明确萍蒋毛:提升车型效率峡,培育明星车型谷撕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型糖,半数以上产品达到细分市场行业平均值撵换。   实际上寺通荡,东风乘用车下一步面临的问题龄砂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唤雾。除了风神之外屁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恳寥,以及合资自主品牌锤晴合,而在东风入股PSA慨费,成为第一大股东之后妥,东风乘用车无论在资源整合斥推兴、品牌溢价谱、平台技术方面溯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炮方,当然这还需要时间证明揽。   不过蒂仕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向码陛:资源协同包括产品耻套、平台脸霞、制造技术泄床立、供应链围斥舶、营销和国际协同涸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要当讣,随着车市的放缓贺梢,近年来阿慨,从豪华品牌到合资品牌僚、再到自主品牌舍古,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恐。   与成熟品牌不同丘壕楞,创业中的自主品牌项狄,在招募经销商纠笔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力护剿徊。随着竞争的加剧盒传溶、产品的丰富灰等涩,未来将对渠道提出更多的挑战灌,比如一年之内连上四款新车的吉利涉安腻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炕侠盘。   盈利能力当然是最为重要的标准领钦僳,但是牺牲自己胶轻、持续补贴经销商荒恃,也不是长久之计谢,解决之道要不断有竞争力的产品推出羚局。今年年底工洁,风神AX5即将上市痰,明年AX1也将上市慧肛。   实际上付,在青海活动开始之前瓤,李春荣提前到达西宁爱港诵,专门到长城和长安4s店进行调研躬俯。让他感到欣慰的是库叼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75焦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恭护,我可以负责任地说粪河,我们的商务政策是最好的具乳全,没有之一偿。”李春荣对于渠道的重视程度揽娄,基本上是亲力亲为理。   目前署体狄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度你舒。按照规划光,每年净增网点50家班,未来单店销量逐步提升至800台以上蛊,达到中国品牌经销商中上水平枢琳。 责编标陶:李芳" " 〗佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枯持吕,由中国汽车技术研究中心主办柔叮推,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撵景聪。在本届安全论坛上尘户铝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲布史,在回顾过去的同时趟吧杀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绿贰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疏森、车辆锚谅、道路等影响交通安全的诸多因素驾辩,促进共同发展吴揉把,从而降低事故中人员伤亡率卞牟,最终有效改善中国道路安全状况弦结谁。   会后泰闺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦昆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嫁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗽蘑屏,并阐述了对于人泰遣、车纯、路戳卯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解煞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓣顷四,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念公秃,一是日产汽车“三重保护”安全理念汹台,即分别从社会裳麓、个人和车辆三个层面采取措施莫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匡扳,就是在车辆的周边古,设置一个安全保护屏障肆曙,针对车身周围不同的危险接近程度丝,我们会开发相应的技术进行保护龚陇。   除此之外妥泊夸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力壁唤。在车辆的前方侣弘、两侧领粮惋、后方建立一个全方位的安全屏障典告须,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酶。同时扇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化砷谋恰,日产汽车也研发了一些相关技术玛捞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蕊。   日产汽车始终将零排放鸵豆、零伤亡作为企业愿景浑酷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忻疲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术魏肪逛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹲辑,可以在自动模式下完成转向矩、加速和刹车等操作桨陛奋,提升车辆的安全性能稻僧疲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况触颠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揭慑。即使后座坐有乘客吐铣,后侧方视线也不受遮挡报峨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车读傅朵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腾壕讼,帮助驾驶者做出正确的判断奶。   针对电动汽车领域哼畏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汐吹案,而电动汽车上的安全技术浓杰,应该也已经达到了世界顶级水平赋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辣蚊铆,高桥信彦表示腔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度逆称,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鸡溯摩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捅河。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炊蔑,日产在研发智能交通技术的同时随泞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铂巳,其主要分为四大领域乏倘。第一大领域是关于自动驾驶技术的魏公。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凌苇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掳,对电池以及其安全性能进行研究芹艇谐。   第三大领域是新的移动方式累挝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备囤,换句话说护,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绿袖拌,我们针对这个展开了研究擎沫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抽谭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翱瑰栓。   未来垮特,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腹,同时耪融,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毛忻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剩,进一步降低交通事故发生率磷嗜拓、持续改善中国道路的安全状况殿朴摆。 责编旱唱诗:李芳" "     【环球网报道】8月10日酮峰停,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贸,共推出6款车型渺,售价区间为17.58-23.58万糠颁凑。   新车亮点哭懈洪:   外媒点评跨读窝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编群:李芳 版权作品奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢,严禁转载砂,违者将被追究法律责任捻哩吨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钨试叉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭懦竭。   不久前汲岗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜欢宿,北汽集团以549.329亿美元营业收入蚊梯,排名第160位窟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捞莫筐,也是首次入围世界200强寝嫩。“我之前的预测是在180名左右亨沥,这个结果确实出乎我们意料彼秃晨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侧。   据网通社了解溅,2015年鞠橡阿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凤复,再创历史新高孝芒。“十二五”期间手魏剁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元按,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苇,增长3.4倍宪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桔肆,网通社可以断定以下两点售鼻:一管坦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续善、稳定的增长价辛鸥。二怀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重募汞哨。   为什么能做出如此判断博膊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上柔?徐和谊的一番话做了最好的解答随秤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衔郎沛,咱们给人家代工挣俩臭钱胃彼,那是发展民族工业楞假剁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗可砰谓?不可能峰啡巾。能走向国际化吗点屯?那更不可能荆饭首。”   然而俱誓,做自主品牌貌哄始,光有决心武嫡、喊口号是没有用的退拌。正如徐和谊所说荡嗣社:“干自主品牌真的难龟式,现在大家都处于成长阶段泌湿,想要效益好显然不现实懂砍贾。但是效益不好就不努力簇茅,就情有可原吗焊?当然不是!嵌灭污。”   从“1 ”变“2 ”勾赐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嫩。短短5年时间荒如,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”激改酵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心飞徒。“北汽人要有工匠精神门娶毫,低着头颈纹、少说多干韶弊必,闷头干俺,一代人不行两代人纯化淮,肯定成功舞豌翻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苔巫范。   随着“十三五”规划的展开勿孙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”患。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局婪期囱。据悉稍此狡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产馆、供坚、销海便、研于一体的北汽集团南方基地纠。   届时似,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心劫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市衔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展底,形成1+1>2的布局廷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虎室镀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恰。   “十二五”期间确坏,北汽集团凭借超前的战略眼光霜莱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展糠糙软。通过产业链合作媳牌杠,北汽掌握了最核心的三点(电池别、电机仍冈法、电控系统)技术膘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军俩刷呐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寇陪蕊,并取得了中国第一噶柬救、世界第四的业绩骚。   据徐和谊介绍妒灰虎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肠缔渡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案案暖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前担,北汽集团零部件业务板块几乎是0班仍呵,经过这几年的快速发展拍郎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元典嘉,这是之前想都不敢想的亭。”对于北汽集团的转型刺,徐和谊深有感触腿窟赐。   据徐和谊介绍棺莱,未来北汽集团将围绕汽车产业链蓝辣当,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丹,包括汽车金融溺、二手车冉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸息,带来规某馓雅危和效益的双丰收炭盯煎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沮碗家。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屡嘶,这也是转型升级的重要标志之一瞬。北京通航以合资陌、合作舌、资本运作为主要模式彭擦的,在国内实现了产品工业化和市场营销缸箱。虽然规模不大啼胎,但已经显现出良性发展态势搂豪。   直视软肋滔阶,质量和效益成关键词   “整体效益不高掣屎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言郊,“我们举一个例子岔船,这次500强名单共6家中国车企上榜串尘,总共盈利114亿美元惮虾蒂。美国2家车企厩山,共盈利171亿美元诬。我们的产销量远高于对手稍,总体效益却不如他们累娶辑。”   徐和谊指出季既劣,提升效益居奢,整合全球价值链活,转型升级清寐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的独肆谱,也是整体中国传统制造业需要提升之处缄杜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阀,向好的企业学光钞钙,从7个维度努力墓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗栏拐。还有四个月狼携快,拭目以待被铣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泻范,通过与他的交流可以看出徊骚,对于北汽集团的成长他是满意的钝读。然而好骂,作为一名中国汽车人居,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啼。   “跻身全球200强企业澈,不是终点枯涧膳,而是新的起点刨僳。”徐和谊更是霸气直言醋侩弹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强摊潘迪,中国汽车行业前三甲领。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编廓量:李芳" "   车云按藩七想:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垂们冬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奖脚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战小翁。本文由现场演讲整理而成暮舅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿晟А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸山脯锤,这两方面的关联性是显而易见的水麓边。    说到沃尔沃恢茬,大家联想到的第一个印象就是安全莆穗。的确窃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候劲仍厩,他们就讲霉冠:“车是由人来驾驶的厩。因此刹悸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鲍樊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甭酿此。可以这样说讣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面特另捎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涸裸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摄乒巫。其中当然有标配的兽,也有选配的呵苗衡,组合成不同的配置督。这里我稍微着重介绍一下沉该蚂,沃尔沃的City Safety城市安全系统堵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂轰袒童。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史募。在2006年的时候拨别,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔷玲。第二年也就是2007年圈火,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统必橙。2008年全牵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety岗氮,成为一个技术子品牌警撬。之后的十年中这套系统不断地更新完善请,扩展了许多新的功能谁拍宛,比如增加了行人探测低谎懈、自行车探测谦残土、大型动物武、路沿和路障探测与避撞功能萍怠浆。    避撞系统为什么这么重要呢江寞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车清纠旁、转向功能的话翱,一切都是空谈螺税。想象一下楞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车红,这将是非常严重的问题缺陷洪毕。避撞系统的工作机理非常简单孩纹,首先是探测还珐脊,然后是评估决策退,最后是干预咳菲,包括警告或者自动刹车虾起肉。    首先是探测铜蓄。相比以前梧肥,探测功能已经取得了巨大的飞跃息抛。从单个雷达到多雷达和摄像头褥伯舍,并结合多传感器融合算法强。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仕未诬。    接下来是决策航钉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痢惕。但是你在路上开车喀,特别是中国的路况凛,不可能前面只有一个障碍物婚碾锭。所以随着多传感器的应用懈疽竭,现实需要更先进的威胁评估算法肌那貉,可以同时考虑多个对象茹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疵穷磊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力家,你车周围的一切都可能是潜在威胁甫尖。    复杂的算法肯定会增加计算量潮仕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佛咳,有必要进行适当的简化幌。但问题是怎么简化霓?比如现在大家经橙牵看到的中国式过马路剃,一群人一起走香嘶,走到路中间抱夯,可能有几个人继续往前走惶矛,有一些人停在那里估,另一些人却往后退菲呸匣,这时候要判断预测是非常复杂的洗省督。所以备脐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刨,使得警告和干预措施如何定时贫骨、提升相关性和可信度始终受到挑战管。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淬,才能提高决策的相关可信度哪轮。    最后一步是干预旅。判断之后还要有一个干预的策略扭趴牧。干预一般是两种偶渺盯,先是警告跋险,再可能干预湍。怎样警告呢恫戳吞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告传,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁岗悍。如果没有可感受到的威胁存在镭款,原则上车辆不应该警告驾驶员号场。这是因为赋,如果还是警告图庙农,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因描何柿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鞠了。时间长了之后睛眉供,他就会把系统关闭或索性换辆车讲钩储,在中国的路况环境下寺伞沛,如果一路上都是不停地警告诗聚,这的确是个问题的炔兢。    警告只是一个声光或振动的信号沁腥,那么在警告之后镭痛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帘拴?我们的策略依然是燃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棺,否则车辆不应自主动作廷攫,理由也是刚才所说的盾工菱。可喜的一点是筐乐脾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歪荣纹,自动干预所需的时间大大缩短了浦少故,相比十年以前喇瞧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灸釜。最后一点枯倘,怎么协调人机界面乐晨氢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棵,也将是一个很大的挑战抱。    刚刚讲了很多就棘哎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素登盾琉。首先是效率问题翠蔫唱,要调整警告反应的时间茂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茶靠溶?警告干预是否可感知与理解泉山如?第二是相关性戎希,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出管腑败?是正确的警告草,还是漏报或误报仍峰乏?比如说路前方有一辆大卡车偶翘刻,系统把它误认为是高速路交通标志牌镭,而不给任何警告爬烙,这个明显是漏报场贩。但是反过来说称韩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蜂笛丹,从而警告干预柒垫屎,这个就是误报曙硕,这也是第一类和第二类误报的区别坟男襄。最后是接受程度斤酪,警告是否很高程度被驾驶员所接受谩庞、并配合瞧逝弹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭片抨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性童嚎,所以这三个因素之间要互相平衡姐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泄甩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罗惩慕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桨介。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蛾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怂狡辆?是不是因为最近自动驾驶成努茧、无人驾驶炒的很热翘捅示?同时还有一些顾客在问稗,自动驾驶以后屡,我们的驾驶乐趣在哪里拇?因为很多人喜欢操控蹦练激,喜欢在山路或者赛道上开车械。    我们完全理解这些考虑敖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脸,今天早上我走的是中环噶葡潞,走走停停衡,就像这幅照片中般的拥堵湍。当然翰抢府,交通拥堵也不是中国所独有盗,随着城市化进程的加剧康和借,这是全球性趋势瓤泉。请问这样的驾驶乐趣何在那坝?    除了拥堵街弧,还有安全问题浑芬修,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桃。城市化的发展也加剧了空气污染轰吵傅,以及可持续发展与能源的危机狈。对各位顾客来讲瘫非,还有实现实时互联和出行便利的需求料础。    所以戳必,自动驾驶对社会示小、环境和经济带来的益处是多方面的抒。首先哇柯厦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全洼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗜趣耿,即使提升不到100%安全母绒,但是97%干编歇、99%可不可以贰圭魔?自动驾驶还能连带产生其它的好处夏落,改善拥堵建、节省能源消耗海、减少大气污染堪混,以及使旅途时间利用更高效赡搪需。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利洛,但我们说肯定也有挑战侈帮,世界上没有免费的午餐遍裂惟。对于使用者来说畴券,有人机交互的挑战徒芭锤。还有失效模式控制危,万一系统失效以后苦灌蓝,怎样用冗余系统来后备控制撼纪粟。有跟其他车辆系统的交互蹬庙,你不只是一辆车单独行驶在路面上驾畴断。怎么感知环境拴锈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知架庇匙。还有最后一个谱撤,再好的系统超蓬,当顾客不当使用的时候扯昧谴,怎么做这方面的技术应对处理蚀澈舅。对于车辆设计来说茸誊,还需要各种各样的冗余系统做后备杆钳矩,确保自动驾驶安全恒思。    其实咆狡私,自动驾驶不光是技术问题毋丘,更重要的是对社会和伦理的挑战逞谩,大家是不是能接受馆拐九?首先救,什么样的商业模式撅,是我们现在继续卖车的模式宛蕉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揪。基础设施的改变睬假,比如说车道线写咸前、公路标识的统一草膜期,这也是非常重要的识舰。还有保险公司是否接受乒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任任巩奖。最后是公众的接受程度臣懈,法律和法规的约束腹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注岸布耿,从而也引发了很多相关的讨论司艰瞥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么略节?我们非常明确克慰念,这也是一贯的战略犯募敖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腾似坏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尝。    这里举个最近的例子停毛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芬欠胜,已经在欧洲量产上市敬歉盟,今年下半年也将在中国投放市场镶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踏山涣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向步浓惊,而无需跟随前车杭。要知道脯唉躺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的里。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沏桥,那就是到2020年判,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蕊伞鸿。这是沃尔沃汽车庄重的声明洞沁炭,也是一个非常具有挑战性的目标酬嵌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痉?    我们认为首先要充分研究疗居辣,通过真实用户与真实交通檄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汗。还要多方的合作锣环椿,沃尔沃汽车通过与包括供应商刮深、大学研究机构狠,以及政府部门在内的强强联合霓,来应对全球挑战率草。自动驾驶之路没有捷径挎甸,就像练马拉松一样席概杰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哎、循序渐进的旗膊魄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舱诽复,我们走的每一步也都要以安全为核心爸。我们要以客户为导向百舶,通过提炼典型路况暮,悉心定义测试所用的通勤道路漏,同时尽量控制风险淬兑奶。在技术成熟之前手蹈,必须反复的测试碱芍,以保证安全与可靠烦味。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试施稻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吴疯:要验证对社会和经济带来的好处午,是不是适合当前的交通环境姬伍成,顾客缓、社会公众的接受程度戒梆,还有道路基础设施的支持是不是充分认,与其它车辆和道路使用者的互动迟户缝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定高问。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惕,真正的大规模测试将在2017到18年巷鸵龋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试你。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目提。    上图右边是哥德堡市区的地图痊相佬,这条环路相当于上海的内环或中环伺,即城市高速交通路吹肥龚,是没有行人罗、自行车谐沫,也没有交通信号灯膘放室。自动驾驶测试者是租赁顾客悸茂乾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讳。在驾驶过程中钮侥,允许处理其它事务姓呻辈,从驾驶员监控到不监控兼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晚衬艇。    这里我要讲个非常重要的概念输瓣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撮肯吾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段估,驾驶员还是负责监控和指令烯氖,必要时描杠阂,还应尽快接管人工干预楷偏焊,所以还有不少局限性泄破。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弧拎融,车辆负责监控交通环境擞,根据路况决策和反应剔绕羞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事韧弘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能硷秘氢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已籍蚕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郝闺辰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鞠,驾驶员需要对驾驶负责冯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸失,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叹曹亭,或者SAE第4级的程度狡看歼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痢潮。可以看出翟菏,这是两个阶段之间非常明显的分界线完拦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理回烯,简单地讲瞳忌驶,是通过多传感器融合熄钝咕,包括单个或数个摄像头洁淬、毫米波雷达犯静侥、激光雷达毒崩、超声波传感器等朽雌亥,加上云端和高精度地图谷拿填,来感知周围环境醚接簇,评估路况和交通状况灸,相应决策与控制嫂吓,最后通过制动科、转向和发动机系统来执行干预敢诚啪。处于安全和可靠的考虑舵土,我们有备份系统恕,冗余的执行机构涣粟电,万一其中一套系统有问题狄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶习鄙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司湾搜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒜算毛。2017年闷汇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吮相辆,随后我们将在中国十、美国和英国伦敦开展类似的技术验证漏档。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宏戒,自动驾驶的远景又如何滥峭蓖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸松班。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔡拖缸,车辆可以与人睦焊、车惟、路互相沟通降捣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放李。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缉搔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淳星,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时霜摹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镀少。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泄稍泉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感委港,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心里。 责编舜惫:李芳" "   从很多角度来讲马坟莱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吓酗培,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摹谐,国产化是必须的道路彤芹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家罐喘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醛痛鞍,能够接触到更多的消费群体绰侣。在网络发展策略方面铅炯甜,我们会更加看重网络的构成形式坤,像城市快修店炒魄、售后维修中心冠腊僚、维修工厂等马融酪,主要目的是增加服务的便利性硕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丸闻矾。    上周末(7月29日)夯,在接受采访时茸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乱箱,回答了中国经济网等媒体的提问土到,内容涉及国内高档车市沉貌ッ,宝马在中国市场的发展战略诚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娶纤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梦曙,年轻申亩舷、专注教搽,富有亲和力;与媒体的沟通自然陶畅鞋、坦诚锰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镐惶毁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时问面操,刘智说捎,中国经济发展已经进入一个新常态示,就是从高速增长进入一个健康腻睬、可持续性的增长躲。但是心,随着经济运行质量的提高亮赎项,每一个百分点的增长年粳,都是一个不容小觑的数量耿霉僵。把这个结论放到豪华车领域勘紊,我们所存在的这个行业犊迟,应该不会有前几年爆发性的增长哗饱储,市场会以一个比较稳定闭、健康葱绞、可持续的态势继续发展良跨计。就宝马而言墟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势道。比如懦脓郝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匣讼,而是把新车庆邯、二手车偏,技术保险肖宛,国际式售后服务一起发展推,我们叫“利润四驱”湿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枪。    今年迸,在集团诞生100周年之际刚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捞。那么娃,这些战略在中国市场怎样“落地”弹高?刘智谈到诡吻,宝马集团刚推出新的第一战略扭痰渴,其中的很多元素不仅是契合中国市诚度蓝住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咸剃。他举例说蝎,宝马提出的智能互联概念禽藩拔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搪胳,领先欧洲10年以上跨耗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础啊篡。再比如新能源方面彩姐饭。中国政府强调晾份寞,到2020年新能源车要达到500万辆奇豁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嚷部,包括纯电动和插电式混合动力车型京虑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV导。所以在新能源车领域慌鸽计,宝马会加大对中国市场的投入谎晤。因此火斧,“从很多角度来讲桂鼓办,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铂席殿,刘智说娠痞仕。 BMW i3    随着本土化战略的实施姬,高档车市场国产车型所占比例越来越大炬届。那么害天,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佬硕?刘智介绍说省尼,目前继,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系檀甭纯。在几大豪华车品牌里面孤尝狗,就进口车的销量来讲架,宝马应该是最大的薄。我们对目前的状况还是满意的动弥小。因为这本身就是在我们的商业计划内熬蘑。    至于将来谓槽,刘智强调茨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扁,必须在中国取得成功发胃季,在中国取得成功蚀泻,国产化是必须的道路”拼。所以溯缔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恨簿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斗。不久前肠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肛鲁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陷冯粱。从长远来讲沙勒,国产车型的占比会越来越高擒龄轨。 全新BMW X1    近年来钡双,高档车市场经销商层面的动向备受关注仁耸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驹龚嗓?刘智认为箍淀,应该说篮蒂档,这是一个行业性话题甲材。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力堂,在厂商给予经销商更多的支持配合后僧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势藩吝。就今年上半年的情况而言躬爽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的煞芹男。对比去年的数据恳还厘,我们发现跋加,不管是在新车毛利搐,还是其他业务板块蹄裙套,尤其是在售后擅粱、二手车舜蛾骡、金融保险等等几个业务板块颈,我们都有了明显的进步具毕。因此矢烘,他觉得通:“目前忙,宝马的经销商网络是非常健康的”就铝廉。因为磋伦晤,随着中国市场的不断成熟仁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式投痹。从厂家的角度来讲桃獭劫,我们也不断调整新车的供求关系冬编藏,调整车型的配比歇,调整商务政策餐。综合下来翻饯,应该说目前宝马经销商网络富拧,处于一个非常健康的可持续发展状态首孪滇。 全新BMW 7系    那么垄,比较以往侨,宝马在经销商网络的拓展上嗜滤,节奏会不会放缓一些母嘘?刘智表示人具,在经销商网络上炼饲,我们仍在稳健进行拓展甩降诗,一步一个脚印地往前走纪。从绝对速度来讲劝涛拖,或者是从增幅来讲埂案,因为基数变的越来越大糜东阑,所以这个百分比是越来越低的肋绘嫩,这是很正常的鲜邓。目前价,我们全国的零售网点超过了五百家偏,覆盖了全国所有的省市自治区谎飘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枷挡不,覆盖了很多中小城市搓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体告蹲。在网络的发展策略方面崩,我们会更加看重网络的构成形式比拜粱,并不只关注于网络的数量连。所谓的“形式”就是像城市快修店取、售后维修中心陌闭外、维修工厂等等一系列的体系概念貉呢。主要目的是增加服务的便利性抢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浮。对于经销商莲暗亢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本描炔搅,让他们有一个非常健康良性的发展逃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在